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自动变速箱的「S挡·sport」为运动模式，偶尔使用或长时间使用是否会损伤汽车。相信这是很多新手司机总会关注的问题，其实完全不用有担心。
因为车企也会思考用户是否掌握足够高的驾驶技能，对车辆的机械结构是否有详尽的了解。很显然绝大多数汽车用户是不具备这两项能力的，所以能够设定并允许用户使用的控制方式总是不伤车的，S挡也不例外。
S挡的概念
汽车并不存在发动机层面的运动模式，因为量产发动机的最大功率扭矩是恒定不变的，这不是开启某种模式后就能实现提升。要知道想要提升「1马力」都要对发动机与排气系统进行改造，那么运动档其实只是在现有的功率扭矩范围内，使其在更短的时间内达到能力范围内的高水平或极限，如何实现呢？
乘用汽车的变速箱总会有5~10个数量不等的前进挡，档位数字从小到大分别为不同的齿轮组合。
小数字的前进挡主要为放大功率（动力），以发动机驱动小齿轮并高转速运行，让从动齿轮的转速不够高但是可以爆发出很强的驱动力。
大数字的前进挡主要为降低转速（动力），并且同时提高车速；方式为驱动大齿轮带动小齿轮运转，前者转一圈后者能转很多圈则可以以低功率达到高车速标准。
参考下图组，大数字前进挡由于发动机转速与动力齿轮转速过低，导致能实现高车速但是加速性能会很弱。
重点：S挡提升性能体验的方式是降挡·限制档位，简而言之为S模式会将前进挡限制在3~5挡的范围内，利用“小齿轮＋从动大齿轮”的方式输出高功率。其实说白了就是利用档位拉升发动机转速，实现限速范围内的高效超速而已。
那么S挡自然也就不存在伤车的说法了，因为加速的最高极限也在限定的转速范围内；能够装车的内燃机一定是经过台架严格测试的，机器会以额定转速（最大负荷）运行几百甚至上千小时，保证质量稳定后才能装车销售。所以偶尔的使用S挡对于机体磨损充其量是“隔靴搔痒”，除了油耗什么都不用担心。
S挡与油耗
燃油汽车的行驶转速越高耗油量就会越大，这是无解的问题。发动机的排量不变，每一次的耗油量自然也不变；曲轴每旋转两周做功一次，那么车辆以2000转巡航驾驶每分钟喷油次数才是多少呢？
而S挡总会把发动机转速稳定在3000~4000rpm区间，以相同的基数更高频率的喷油，油耗自然会高很多。
总结：S挡可以正常使用，也可以在行驶中与D挡随意切换；但是确实不宜长时间使用，否则油耗可能出现倍数级升高。而且高转速时的缸压与温度也会很高，在正常磨损范围内的磨损程度是要大一些的；如果发动机本就有烧机油或容易高温的问题，车辆出现故障的概率自然也会水涨船高哦。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
趣味问题：「4-S」维修保养汽车与普通维修厂有什么不同？
相信大家经常在网上或者在电视上看到一种看上去非常滑稽的比赛，参赛选手穿着奇装异服，在大下坡的赛道上驾驶着自制的纸板赛车，并且赛场上窘态百出，而这项充满智慧与趣味的赛车比赛，那就是肥皂盒汽车大赛。
肥皂盒汽车大赛最早源于1930年，是当时美国的一项传统儿童娱乐活动，当时大人们用装肥皂的板条箱组装制作为玩具车给孩子驾驶，孩子们用这些肥皂盒车进行比赛而被得名，逐渐被发展成一项广深全球欢迎的赛车比赛。
所有参赛车辆都必须是自制的，而且刹车必须灵敏，并且必须有没有马达，但允许在肥皂盒车的顶部一推增加额外的速度，赛车必须有至少4个车轮，比起要有一定的刹车的功能，驾驶时必须戴头盔，，肥皂盒车的平均重量为68公斤，最高时速可达30至50km/h。
比赛过程中，参赛选手驾着自己的赛车从斜坡上疾驰而下，评委会根据参赛车下落时的速度、造型和人气来进行综合评判。比赛结束后，比赛所得将全部捐献给慈善机构。所以这些肥皂盒赛车不仅追求外观华丽，同时也是需要精心设计，这样才能成为赛场上的焦点。
现在肥皂盒汽车大赛从2000年开始流行，在全球30多个国家都曾举行过这种比赛，每年在美国各地都会举办肥皂箱赛车活动，尤其华盛顿举办最为盛大，比赛会分为选拔赛、锦标赛和精英赛三个等级。
肥皂盒汽车大赛活动旨在鼓励业余车手自己动手组装无发动机赛车，凭借勇气与高超车技一往无前地参与赛事。肥皂盒汽车大赛这一类低门槛的赛车运动，可以让更多的群众了解并参与到汽车运动中。希望未来能够在国内看到像肥皂盒汽车大赛这样有趣，并且可以促进国内汽车运动的赛事。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
说明：
关于购买汽车的三种渠道已经详细说明，本篇再来讨论一下用车过程中的“维修保养·选项”问题——4S究竟有何不同之处。
首先需要了解四个S的概念，有些汽车用户认为所谓的4S是「four?star·四星级」，然而这是错误的理解。4S实际指的是集成整车销售、零配件销售、信息反馈与车辆维修（涵盖售后服务）为一体的服务公司，每个词组都是以S开头的单次，所以才叫做4S。
其中零配件销售是大部分汽车用户会选择4S维修“保险事故车”的原因，说白了就是可以用到原厂配件，而且看起来也更加专业。实际情况却不是这么简单，原厂配件的存在是不能否认的，但是车辆是否能用得到就不好说了。
因为保险事故车辆的定损额度取决于两方的合作关系密切程度，行业陋习包括合作关系好就会适当定高一些，这是事实存在的现象。那么有些车辆定损的额度就会偏低，同时4S售后的产值主要是靠维修事故车创造，单纯依靠保养汽车是无法生存的。
也就是说售后员工的薪水以及“店老板”的利润，都是要从事故车辆上打出差价的；所以一些可以使用低价副厂件替代的配置，即使在4S维修也不见得会使用到原厂配件。除非懂得其中门道的车主，以定损标准直白地进行协商，否则在不是足够规范的维修行业还不如选择社会维修厂。
知识点
service-售后服务部门的本质是维修厂！所谓的售后只是针对售前（sale销售业务）的区分定义，也就是需要按照规定的要求，为销售的车辆提供至少3年或5万公里的三包，期间内的各类乘用车型更换非易损故障件都是没有费用的。
但是作为维修厂的售后部门只提供质保是必然会亏损的，所以维修事故车是重中之重，同时也会维修其他品牌的车辆；那么这与普通维修厂又有什么区别？其实是没有区别的，只是拿到原厂配件的渠道不一样罢了，下面再来了解维修厂的分级。
三类维修厂
1：最低等级的是「三类维修厂」，一般命名为某某故障专修、某种机型专修，或者维修保养、轮胎专营，以及无数“苍蝇馆”级别的快修店，这些都属于第三类。
然而这些小门店的水平不见得差，或者说很多技术优良的机修工（包括钣喷）都在这些小店里；因为这些门店往往都是个体经营户，履历是从学徒或科班出身，到4S或大型修理厂实习，学得一身技术后自己创业，少数技术工会选择在薪资待遇良好的社会修理厂工作，4S其实更像是个实习跳板。
2：中等等级的是「二类维修厂」，绝大多数4S售后都是二类标准；因为二类设备与人工投入就会比较夸张了，允许经营项目包括1/2级别维修和汽车小修，也就是维持汽车技术状态完好的基础作业，同时还会涵盖钣喷、换件、镗磨以及装饰等等内容。
所以二类工厂需要投入的设备很多，员工至少要在15~20人之间；鉴于品牌售后能够拿到的事故车越来越紧张，保险公司自营或合作的社会维修厂获得的资源越来越多，能够维持二类标准也就算不错了。
3：最高级别的是「一类维修厂」，严格来说只有一类工厂可以从事汽车大修，以及核心总成的维修，其次则是三类专营店可以维修。其次则是涵盖2/3类工厂的所有业务，这种工厂的投入就会非常大了，起步也得在七位数的标准。
所以一类维修厂的经营实际会更加谨慎，出现问题带来的后果会有非常高的解决成本；那么维修汽车也就不见得非4S不选了，只要是级别足够高且评价普遍不错的社会维修厂都可以考虑。而且小问题或某个总成的具体问题，选择三类专修店的成本是最低的，这就是4S与维修厂的区别，供参考。
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关于“趣味知识：自动挡汽车「S·运动模式」能高频率使用吗？”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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