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汽车专业技术小知识
1、 高压共轨喷射柴油机
高压共轨喷射系统由四大主要部件构成：共轨喷油器、高压泵、高压轨、电控单元。高压泵为高压油轨提供独立于发动机转速和喷油量的压力。共轨系统的喷油压力可达1800巴。高压燃油直接经过喷油器进入燃烧室。这个过程由电控单元ECU加以控制。与汽油机相比，高压共轨喷射柴油机可降低达30%的燃油消耗，二氧化碳排放可减少25%，转矩可提高约50%。
高压共轨喷射柴油机现在已经达到5000转/分，其安静程度已经和汽油机相媲美，加之全转速域的接近最大转矩的输出尤其是1000转/分以下的强大转矩输出，提供了更加良好的驾驶性能。
电动车使用的是电能，可当今世界上只有少部分电能来自可再生资源，大部分来自不可再生资源，试验证明电动车使用的电能间接的来自于不可再生资源，而高压共轨喷射柴油机排放的二氧化碳少于电动车电能的二氧化碳的排放，在未来，柴油动力依然是前景良好的动力驱动技术。如果柴油车在中国的市场份额达到10%，那么每年就会节省下1800万桶原油。
2、 CVT无级变速变速器
CVT的核心是钢带，最新一代CVT使用了第七代新型压力钢带，与前一代相比新型的压力钢带可以提供更高的功率转矩水平，以弥补CVT传递转矩较小的弱点。柔性环层数减少，钢带进一步缩小，使得成本更低，变速器价格降低。更大的速比范围和更好的钢带效率，能再优化燃油消耗水平。更小的中心距，使得变速器尺寸更小。新型钢带进一步提升了耐久性和可靠性，使变速器更耐用。
CVT与混合动力的结合，由于CVT结构简单，动力传输无丢失，使得CVT与电动机的结合是完美的。在轻度混合动力方面，CVT与其他相匹配的变速器相比，除了更加节油外，还能更加节省宝贵的电能。进一步减少二氧化碳的排放，达到最佳的燃油经济性。可以使发动机始终高效运作。
CVT在世界上共有2000万台车辆在使用，其技术是成熟的。CVT与现行的DCT相比有更加良好的燃油经济性。CVT在所有变速器内有进一步降低油耗的潜能。第七代钢带可以传递450NM的转矩。更重要的是CVT 100%平顺，无动力丢失。
3、 涡轮增压技术
客户对车辆的要求在不断的提高，尤其是对油耗的尾气的排放要求越来越严苛，而这些要求都必须在不牺牲的驾驶性能的前提下实现。那么涡轮增压技术能满足客户的苛刻要求。
柴油机的经济性让人无法忘记，安装涡轮增压器的柴油机在响应性、平顺性、燃油经济性、排放水平进入全新境界。在柴油机上可调两级增压系统（R2S）是最高效的前沿技术。其由一个具有高增压比的较小增压器和一个具有低增压比的较大增压器组成。可调两级增压系统能显著提升升功率密度并由此实现发动机的小型化，进一步达到降低油耗的目的。同时与可变截面涡轮增压器相比发动机的响应得到进一步的提升。R2S技术允许满负荷条件下的高EGR率，这极大的减少了NOX排放。
汽油机仍有很大的潜力，但是需要涡轮增压系统去发掘。在汽油机涡轮增压系统中根据需求不同有可变截面涡轮、双流道涡轮、电动增压涡轮技术。
双流道涡轮增压器通过流体力学的优化，能保证发动机在非常低的转速下的动力输出，发动机的瞬时响应得到明显改善，最大转矩转速降低，最大转矩转速范围拓宽。可变截面涡轮增压器（VTG）和传统的增压器相比能显著地快速提升增压压力带来更卓越的效率和动态响应能力。
可调两级增压系统（R2S）和可变截面涡轮增压器（VTG）结合将会将发动机的潜力发掘至极限。
1、中国第一辆奔驰的车主是慈禧太后！
2、北极地区的国家，像挪威、丹麦等，法律规定禁止锁车门的，因为碰到北极熊这种事情的概率还是挺高的，如果恰巧附近有辆车，那钻进车里，当然是最安全的。
3、Smart最早是大众的车系，在项目开发接近尾声时，大众觉得Smart会是赔钱货，于是转给了奔驰，然后奔驰觉得这货能赚钱，于是欣然接受当了接盘侠，大家也知道，接盘侠最后的结局都不怎么好，Smart亏损高达33.5亿欧元。
4、安全带这东西是沃尔沃发明的，但是安全带卡扣是中国商人发明的，这一发明让外国人大跌眼镜！
5、世界上里程数最多的车是一辆沃尔沃P1800，里程数超过了500万公里，换过100多条轮胎！
6、轮胎跟地面的接触面积只有一个脚掌大小。
7、希特勒发明了高速公路这玩意儿，甲壳虫的最初设计草图也是希特勒画的！
8、一个有车的人，一年的堵车时间大概是38个小时。
9、大众汽车除了卖汽车之外，人家还卖香肠，而且在德国很畅销。
10、汽车安全带有一个秘密功能，那就是安全带在车辆上下陡坡会锁死，拉不出来。
关于“汽车专业技术小知识”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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