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我总结了一下关于1.6以下排量车的优惠政策问答：
1.6升及以下排量乘用车减征车辆购置税相关事项问答
1、1.6升及以下排量乘用车的车辆购置税减税政策能减多少税？ 答：按《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》规定，车辆购置税的税率是10%，一般情况是以购车发票价格(或国家税务总局核定的该车最低计税价格)，扣除增值税后作为计税依据，按10%税率计征车购税。如果您购入一辆1.6升及以下排量乘用车，购车价格（或国家税务总局核定的该车最低计税价格）是11.7万元，扣除增值税后车辆购置税计税价格是10万元，原来需要缴纳车辆购置税1万元（10万元×10%）。按5%税率减征后，需要缴纳车辆购置税0.5万元（10万元×5%），减了一半的税。
2、享受减税政策的1.6升及以下排量乘用车仅指国产车吗？减按5%的税率征收车辆购置税的1.6升及以下排量乘用车，可以是国产车，也可以是进口车。
3、乘用车是什么意思？答：本次享受减税政策乘用车是指在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品、含驾驶员座位在内最多不超过9个座位的汽车。
4、如何具体确定所购车辆是否享受减税政策？答：如果您购买的是国产车，下列3种情形享受减税政策：一是国产轿车：“中华人民共和国机动车整车出厂合格证”（以下简称合格证）中“车辆型号”项的车辆类型代号（车辆型号的第一位数字，下同）为“7”，“排量和功率（ml/kw）”项中排量不超过1600ml，“额定载客（人）”项不超过9人。二是国产专用乘用车：合格证中“车辆型号”项的车辆类型代号为“5”，“排量和功率（ml/kw）”项中排量不超过1600ml，“额定载客（人）”项不超过9人，“额定载质量（kg）”项小于额定载客人数和65kg的乘积。三是其他国产乘用车：合格证中“车辆型号”项的车辆类型代号为“6”，“排量和功率（ml/kw）”项中排量不超过1600ml，“额定载客（人）”项不超过9人。如果您购买了进口车，应参照国产同类车型技术参数认定。
5、什么时候买的车可以享受减税政策?答：自2015年10月1日起至2016年12月31日止，对购置1.6升及以下排量乘用车减按5%的税率征收车辆购置税。也就是说，购置日期在2015年10月1日（含）以后的，在减税范围的车辆，可以享受减税政策规定。
6、如何判定车辆购置日期？答：乘用车购置日期按照《机动车销售统一发票》或《海关关税专用缴款书》等有效凭证的开具日期确定。
7、符合规定的车辆没有享受到减税政策该怎么办？答：购置了符合减税规定的车辆，但由于种种原因按10%税率全额缴纳了车辆购置税的，多征税款可向车辆购置税的征税部门申请退还。
8、我买的是新能源汽车，也能享受减税政策吗？答：符合《财政部 国家税务总局工业和信息化部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（财政部 国家税务总局 工业和信息化部公告2014年第53号）规定的新能源汽车，享受免征车辆购置税的政策。
9．受赠、获奖或以其他方式取得并自用应税车辆应在什么时候纳税？答：根据《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》（中华人民共和国国务院令第294号）的规定：“纳税人购买自用应税车辆的，应当自购买之日起60日内申报纳税；进口自用应税车辆的，应当自进口之日起60日内申报纳税；自产、受赠、获奖或者以其他方式取得并自用应税车辆的，应当自取得之日起60日内申报纳税。车辆购置税税款应当一次缴清。”
为什么是中国第七章读后感
9月的广汽来势汹汹。
短短一个月，就连发三个大招。
第一招，人事大调整：广汽将汽研院、广汽乘用车、广汽新能源全部归到整车事业本部麾下，由张跃赛担任整车事业本部本部长。
对于这个调整，官方的说法是：一方面，为了提高广汽自主品牌在产品、质量、营销、采购等各领域的横向协调和统一决策能力，在经营层面全面实现跨领域的一体化运营管理；另一方面，促进责权利的统一，调动自主品牌经营团队的主观能动性。
意思很明了，调整就是为了研产销一体化，从效率改革入手逼迫自己走在市场前面。
第二招，公开2.0ATK取得42.10%热效率的重大突破。42.10%热效率什么概念？刷新了目前中国品牌发动机公开认证的最高热效率，高于长安蓝鲸动力的40%，也高于丰田Dynamic Force 2.5L发动机的41%，仅次于马自达的SKYACTIV-X 2.0L发动机的43%。
在北京车展上，广汽传祺还为这套全新动力总成平台命名为“钜浪”。
第三招，发布新营销战略：“金三角战略”。
听起来有点抽象，但传祺用一句话讲明了态度、战略和对手是谁——在价值维度正面应对合资品牌的下探竞争。
三个大招的核心，可以统一到一个点，那就是：无论是卖车还是研发，要又好又快。又好又快的路径，是数字化。
动作很多也很大，这背后透露出的，其实也是传祺越来越旺盛的求生欲。
1
不得不加快
汽车市场彻底成为存量市场后，2018年、2019年的汽车产销量已经连续两年同比下滑，2020年一个冠状病毒更是直接按下车市的“暂停键”。所有汽车品牌都不好过，包括广汽传祺。
数据显示，广汽传祺2019年销量为38.5万辆，同比下滑28.14%。这个夏天，传祺的回暖也来得有点晚。当大多汽车品牌的元气早在5月、6月就逐渐恢复，传祺却直到7月，才迎来春节后的第一个月销同比增长，销量28293辆，同比增长6.4%。
体现到财报上也不太好看。在广汽集团的年中报中，第二季度公司自主品牌+集团零部件业务净亏9.7亿元，剔除非经营性收益后为亏损10.8亿元，较第一季度的10.0亿元亏损基本持平。
而反观其他的选手们，长安随着“蓝鲸动力”的推出正在重拾起它的荣耀时刻，以CS75系列为首的多款SUV都陆续站上万辆级销量的殿堂；长城则在一片低谷中推出多款重磅新品，资本市场在K线里面更是给予了绝对的看好。
二八定律告诉我们，在任何一组东西中，最重要的只占其中一小部分，约20%，其余80%尽管是多数，却是次要的。汽车市场也是如此。如果说前几年传祺还能随着大潮流跻身中国品牌前面20%，那么如今的传祺，可以说正在逐渐远离那20%。当然，新能源板块除外。
第二代GS4的口碑和产品力也许能确保它在未来的SUV五强之争中确保一席之地，但传祺的目光又何至于此。要知道，曾经的GS4虽然常年赶不上霸榜的哈弗H6，但也至少是“老二”；曾经的传祺用GS8首次打破了合资车制造的价格天花板，甚至一度卖到过万月销量。传祺能不着急吗？它很着急。
一位传祺的内部这样告诉我们：“其实，关于要不要做多代同堂，要不要将产品做得更细化，我们经常进行讨论，而且讨论得非常激烈。”
但是，也许是在广汽本田、广汽丰田身上沾染了太多了“三好学生”的气息，传祺最终还是坚持把永续经营、稳健成长作为自己的发展原则。跟当下大部分车企时髦的做法不同，传祺GS4选择了垂直换代。
如果贪求“快”，这个做法显然是不奏效的。但另一方面，令人惊喜的是，传祺的高价车型表现却持续亮眼：8月，传祺三“8”旗舰车型销量达5105辆，同比增长95%；MPV双子星销量达7121辆，同比增长61.3%。可以说，传祺是不多的能够在品牌力上与合资抗衡的自主品牌。
于是，以“金三角战略”为新的出发点，“向更高端市场进击”成为传祺上下新的价值观和造车逻辑。2
让三方受益
“向更高端市场进击”，是姿态。
但是这个“更高端”并不是把价格卖高了才是“更高端”，传祺的想法是让消费者、经销商、传祺品牌三方受益，这才是正经的路径。
“其实，2018年的时候我们就提出‘营销金三角’，但是随着时代的发展，营销层面金三角就不行了，必须要升级到价值层面。我们做金三角的目的是为了创造价值——如何给顾客、经销商创造价值，如何让厂家更有能力，这就上升到了新的层面。”广汽集团总经理冯兴亚告诉媒体，“金三角战略”是有一个发展进程的。
那么，如何给顾客增值？传祺的回答是——在“产品+科技+服务”三个维度全面增值。
产品增值，顾名思义，让每一辆车买得值、用得值、还保值。这一点可以拿车展上上市的全新旗舰M8（原GM8）来举例。传祺在延续其高端旗舰车型高品质基因的基础上，实现“增值不增价”。通过对外观、座舱、安全和智联科技领域进行四大升级，为消费者增值超过2万元。
科技增值，正如冯兴亚所说：“必须通过科技和价值来赢取消费者。我们的性价比领先战略，也要靠性能和智能等科技的升级来体现。”
背靠布局全球的研发体系，传祺通过全新广汽全球平台模块化架构GPMA、ADiGO智驾互联生态系统、动力科技三大科技为产品赋能。
服务增值，早在2010年，广汽传祺就秉承“客户第一”，正式发布“加分服务”品牌，并不断推进服务创新。“金三角战略”发布后，传祺重点对“加分服务”服务品牌进行升级。即以数字化为核心，依托人工智能工具，打造数字化特色营销服务体系。
2019 年，传祺便推出“享你所想尊享服务用车”，投入超过 8000?辆代步车，意在解决客户在维修保养期间无车可用的痛点。截至目前，传祺这项服务已为客户提供超过 210?万次的代步车服务。
三项增值总结成一句话，大概就是让用户获得的价值永远高于用户付出的成本。
在“经销商增益”层面，广汽集团自主品牌经营管理委员会主任、广汽乘用车总经理张跃赛说：“今年很多经销商也不容易。我们要替经销商考虑，不光是卖多少车的问题，还要为经销商打造更多更好的盈利方式，让经销商跟着广汽不会吃亏。”
那么，怎么做？广汽乘用车有限公司副总经理兼广汽传褀汽车销售有限公司总经理李勇做了补充：“不光是短期收益，同时我们要考虑他们面对市场波动，如何持续、健康、凝聚发展下去，不只是实现销售，还有提升服务能力，金融、保险等水平事业方面的能力，以及提供出行服务的能力。”
换句话说，就是“授之以渔，非授之以鱼”。
至于为厂商赋能，其实当顾客提出需求，他的需求也同时反馈给销售店和厂家时，这种迅速沟通的模式对于厂家来说，其实就是一种赋能。李勇也说：“提升我们为客户服务的能力，就是赋能。”
3
彻底的数字化
时下，美系、韩系、法系还有一些遇到瓶颈的自主品牌，都在进行积极的调整，或强化产品与渠道两个基本面，或更敬畏市场与客户——看似都做着正确的事。
但是大企业有大企业的烦恼，很多架构都是多年前建立，在市场环境改变下很难支撑现在业务。这也让改革有了偏差可能。所以，我们又该如何相信传祺这份方案，它又有何不同？
冯兴亚对此毫不避讳，他说：“说起来很容易，但做起来很难。”
比如，如何打造“数字传褀”。其实无论是为消费者增值，还是为经销商增益，还是为传祺赋能，贯穿其中的手段就是“数字化”。
冯兴亚说，他们面临的转型困难有很多。“第一，我们平时工作方式、思考问题的想法和数字化的要求是不一致的，所以很多东西是不相吻合的；第二，在组织变革层面，如果所有的问题都以数字表现出来，这个在整个工作流程上和组织方式上都会发生很多调整；第三，路径的选择。都在讲数字化，但是数字化从研产销，人财物，从哪起步，从哪入手，老虎吃天，从哪下口呢？”
但是，传祺的数字化转型也是从这里开始展示出不同——“彻底”成了它的关键词。
针对第一个思想层面的问题，冯兴亚说，他们现在把整个系统分为两个系统：
1、现实怎么做。
2、网上怎么做，也就是在虚拟现实中怎么反映。之后再进行规划统一。
针对第二个组织架构的问题，冯兴亚说，他们已经在集团成立信息数据本部。2018年，他们把大圣科技转型定位成为软件公司：以前做互联网和电商，现在则从电商转向软件。
“从机构调整到实际工作流程的捋顺，我们花了一年多的时间。”冯兴亚说。
针对第三个路径的问题，冯兴亚说，经过一年多的实践，他们已总结出“四化两平台”。
“两平台”分别是大数据平台和数据的运营平台。“四化”则是从产品、供应链、生产管控，都围绕着四化目标切入。“我们做了广汽GDA，打造数字化加速器。”
“之所以现在敢向大家报告，是因为经过一年多的实践，我们有了一些心得体会，方向也更加明确了，思想也更加统一了。”冯兴亚坦诚。
能够看出来，如果说很多车企的改革是在一张画布上多次涂抹，那么，传祺的节奏，则更像是谨慎地一笔一划地勾勒。
信心是有的。
冯兴亚说，他们现在的优势非常明显。“首先，我们全体的目标和切入点已经非常明确；其次，传祺每年研发实际净投超过50个亿，这些是自主品牌发展的基础；再有，我们从全球不拘一格地吸引人才，而且有激励机制留住人才。”
这一次，广汽传祺进入数字化改革。这一次，数字化改革能帮它走多远？执行是否真正彻底？动作是否不会变形？
这些答案，不仅广汽传祺想知道。
为什么是中国第七章读后感如下：
读完才明白为啥企业，老板推荐员工看这本书，总体来说：提气，这种气给人以乐观的自信，以及在平凡生活中奋斗的底气。 书适合快读，有大量的历史探秘，让人惊叹历史的偶然性造就的奇迹，以及中国在当今世界充当的大国地位。
历史上的峥嵘岁月给我们以启迪，历史课本上的事件并不是历史的全貌，从另一个侧面，我们看到了历史人物在推动重大事件中的作用。
从情与理的角度来看，本书更侧重情的煽动，其实是对一面说理和两面说理的应用。比如贸易战，作者只提到了贸易战对两国的不利影响，却回避了芯片等核心领域对中国的毁灭性制衡，从而使国人认为贸易战是两败俱伤的结果，而不是谁损失更大。
为什么是中国心得体会
我们要明白，中国是一个拥有五千年历史的文明古国，这其中包含了丰富的科技成果。在古代，四大发明（造纸术、火药、印刷术、指南针）就是中国对世界科技发展的巨大贡献。这些发明不仅推动了中国的科技进步，也对全世界产生了深远影响。
进入现代社会，中国在科技领域的发展更是日新月异。例如，中国的高铁技术已经成为世界的领先，中国的超级计算机也在全球范围内占据重要地位。此外，中国的天宫空间站、嫦娥探月工程、北斗导航系统等科技成果也展示了中国在航天领域的强大实力。
中国在新能源、人工智能、生物科技等领域也取得了显著的成果。例如，中国的新能源汽车产业发展迅速，已经成为全球最大的新能源汽车市场。在人工智能领域，中国的AI企业如百度、阿里巴巴、腾讯等在全球范围内都具有竞争力。
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