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自从汽车问世以来，经过百多年的发展，逐渐成为人们生活中不可缺少的一种交通工具。随着车辆的大量普及，再给人类带来便利的同时，也带来了不是问题。第一就是现在绝大多数汽车都还是汽油或者柴油动力的，在造成资源消耗的同时，大量尾气的排放还污染环境，诱发呼吸道疾病。二是因为很多人无视交通规则，闯红灯，超速，酒驾，逆行，开开斗气车等等，造成了不少交通事故，伤人伤几。三是国内现在汽车大量进入普通家庭，造成了有些人的盲目攀比，不顾自身经济实力，盲目消费，降低生活质量。
汽车尺寸分级知识普及
无人驾驶汽车是否真的存在与普及？
近几年总会频繁的看到一些造型奇特的汽车在道路行驶，车顶位置会有一组硕大的传感器组，看起来科技感十足。而这些车正是各大品牌进行路试的所谓「无人驾驶汽车」，车顶则是各类型传感器；但如果仔细观察这些测试车会发现一个很有意思的现象，那就是车辆并不是真的“无人”！
01
无人驾驶_尚不存在
在海内外已经有一些无人驾驶的营运车辆投入运营，不过车辆仍然都处于测试阶段。车辆上不仅会配备一名驾驶员，甚至还会有一名安全员；其任务是在车辆出现错误识别或操作时，由人工及时接管车辆的控制权以保证安全驾驶，这种模式能称之为真正的“无人”吗？然而就是在这种高标准的测试流程中，各大知名企业仍然无法避免车辆出现失控。
无人驾驶汽车更像是美好的愿望！
无人驾驶的普及障碍不仅限于车辆自身，公共道路与交通的参与者不仅限于汽车：非机动车与行人是体量极大的参与方，在这两方尚不能做到普遍遵守交通规则，与机动车作为规则化的「各行其道&互让通行」之前，无人驾驶汽车不会安全。因为控制程序只能按照交通法规分析各种交通参与者的意图，然而电脑其实很“笨”。
目前的AI人工智能就像是思想模式化的“三体人”，以人为主体的交通参与者则是地球人。模式化的思维的电脑永远猜不透大脑准备做什么，那么在操控车辆行驶中则有可能出现误判而造成交通事故。而如果有一天人工智能做到了没有规则的“大脑思维”模式，结果必然出现“水滴”瞬间打破人类文明的场景，机器不再是为人服务的工具，而是会成为统治人的“工业文明”。
02
无人驾驶_硬件安全
用过零故障的电脑吗？
用过零故障的手机吗？
用过零故障的汽车吗？
在工业领域没有任何类型的产品能做到绝对安全，那么集成“电脑&PAD”的智能汽车，装备的传感器数量超过普通智能设备十数倍的复杂工业产品，这种机器在复杂的道路上持续运行会不会出现「BUG」呢？手机电脑故障无非是耽误使用，智能无人驾驶汽车失控是会“撞击”的。
总结：无人驾驶汽车的出现是一种技术进步，但普及的「软硬件条件」似乎都不具备。所以不用期望这种技术能够让驾驶证成为“过去式”，而且即使普及也仍需要人具备驾驶技能；因为在很多特殊的交通气象条件中，无人驾驶的AEB/ACC功能都是无法正常使用的，此时仍然需要人来驾驶哦，所以还是去规划考个本吧。
问题：
A/B/C/D车型的区别是什么，区分等级的参考又是什么？在分析车辆基础参数时总会提及“A级车”或“B级车”，其含义并非指车辆的品质等级，而是指车辆的尺寸标准。
A是尺寸分类的“分水岭”，代表的是紧凑级车；紧凑的含义当然指不大不小的标准，高于A级则为中、中大、大和全尺寸，低于A级则为小微型车。不过这个标准只是区分乘用车型，客车与货车的分类参考是不同的。
≤A级的车辆分级标准基本一致！
A000·超微型车，参考宏光MINIEV
2.A00·微型车，参考欧拉黑猫或BYD·E13.
A0·小型车，参考高尔夫飞度等
A级·紧凑级车，参考帝豪、逸动、朗逸等
超微型多指车身长度不足三米的两门双座或四座车，驾乘空间非常小，只适合个人代步通勤。微型汽车多为五门五座的常规设计，驾乘体验虽然仍旧一般，但是实用价值已经足够高了，同时油耗也总是偏低的。
小型车多指车身长度在四米以内的两厢轿车，或者在4.4米以内的小型SUV，轴距均不超过2600mm；这些小车适合追求低用车成本的小家庭用户，代步驾驶空间够用，动力水平也达到了中等标准。
知名度较高的轿车不再赘述，SUV可以参考宝骏510、CS35PLUS、哈弗H2等选项；这些车使用直喷增压机的版本都有不错的动力感受了，驾乘空间和扩展载货空间均可以满足家用需求。
紧凑级车是个比较有争议的尺寸标准，合资与国产汽车的分级有很大的差异。
参考昂科威、探界者、探岳等SUV，这些车的车身长度普遍不足4.7米，甚至探岳连4.6米都不到；严格来说这些车都属于「A型·紧凑级」，是只适合布局五座的最普通的代步车。但是合资汽车品牌大多善于吹嘘，底线也是低得不太好找；所以这些车都被定义为“B级·中型车”，不过级别的提升并不能提升驾乘空间。
自主品牌参考哈弗H6、宋PLUS、CS75PLUS等选项，同样作为SUV，车身长度达到4.7米，而且轴距普遍在2720-2750mm区间段；按照合资汽车的标准则应当定义为中型，但国产汽车还是将其定义为紧凑级，然而空间水平已经不输上述竞品了。
所以在选择紧凑级SUV的时候，不能以划定的类型去判断；一般车辆的轴距大基本都会有大空间，但短小的车身不论轴距再大都无济于事，就是把前后桥放在前后保险杠的外侧以扩大轴距，车身不还是就那么一块吗？
「A级·轿车」的漏洞也是比较多，普通中端及以下品牌的紧凑级轿车，车身长度会在4.4-4.75米之间，轴距在2600-2750mm区间段。跨度是有些过于大了，严格来说超过4.7米且轴距超2700mm的轿车都该算中型轿车，因为尺寸足够大。
而且豪华品牌的中型轿车起点基本在车长超4.7米且轴距超2700的范围内，比如捷豹XEL、宝马3系、凯迪拉克CT4等等；所以选A/B级轿车也是有很大程度重合的，那么轿车究竟应该如何选择呢？
一般建议≤8万预算选择标准紧凑级轿车，因为也没有B级车可选；8-10万区间有逸动、秦Pro、MG6等准中型轿车可选，选车没有必要往小了选。要知道轿车的整备质量本就偏低，中型车比紧凑级重不了多少，微乎其微的油耗差异带来的是驾乘体验方面的质的提升，所以轿车宁选大不选小。10-15万区间的国产轿车也很优秀，参考秦PLUS、GA6、H6等中型轿车即可。
不过在20万级别开始就不同了，比如上文提及的CT4等轿车是前置后驱，不足4.8米的车身长度会带来更理想的操控感受，那么车身小一些也是值得选择的。反之偏向商务和空间则可以选择B/C/D级车，比如君越、CT6、MKZ、S90、汉、5系、E级等。
剩余三级车型的标准如下：
B级轿车长度4750-4950mm
B级SUV长度4700-4900mm
C级轿车长度4950-5200mm
C级SUV长度4900-5200mm
D级车辆＞5200mm
大致范围就是这样了，至于轴距从B级开始总要在2750mm以上，C级车则要在2850mm以上（轿车大多超2900mm）；D级大型车以上还有全尺寸车，一般指加长但不超过六米的轿车或SUV，比如红旗L5、劳斯莱斯宾利、领航员或萨博班等车型。
这就是车辆尺寸分级的概念，不过关于SUV还是要多说一些。这种车型因车身高大而必须使用更多的钢材打造车架，整备质量本就是偏高的；同样是紧凑级的标准，轿车平均在1300kg左右，而车身扎实的SUV基本都在1600kg上下了。
300kg左右的质量差，等于1.5-2.0L/100km的油耗差值，车身每增重100kg则百公里耗油量会提升0.5L左右哦。所以选择SUV是要考虑油耗问题的，普通家用代步一般紧凑级即可满足，尤其是扩展载货空间总是够用的。中型SUV的优势主要在于提升驾乘空间，但比同级轿车可以多出400-600kg的整备质量，如果不能接受高油耗的话，这种车型还是慎重选择的好。
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