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想拥有一台极富驾驶乐趣的保时捷，一台911适合你；但如果你囊中羞涩，那么不妨来一台718！
我想这便是718系列（Cayman/Boxster）出现的原因，至少在我心里，是这样的。
准确来说718系列开始的时间在2016年，在这之前，Cayman和Boxster系列以硬顶和敞篷两种车型独立存在，虽然和老大哥911相比少了点历史积淀和旗舰气质。但从机械结构角度来说，中置后驱布局是比911的后置后驱更利于满足跑车所追求的最佳重量分配。另一方面，2016年全新的的718车系入门版本搭载2.0T四缸发动机，售价也进一步下探，成为了保时捷品牌入门级跑车。
但是就在近日，有海外媒体曝出了718系列的电动化计划：2023年后推出纯电动的版本，之所以需要3年时间，是因为电池重量的问题。
保时捷研发部门负责人--Michael?Steiner在采访时曾透露：目前，718车型已经拥有两种电动化设计方案，而这两部试验车都将基于Premium?PPE电气化平台进行打造，不过由于现如今的电池重量太大，可能会影响到车辆性能，所以保时捷选择率先在SUV车型上进行电气化量产车型的尝试而非两门跑车。
与保时捷Taycan不同，718Cayman/Boxster是一款轴距更短、车身更小的车型，这也就对电池能量密度和体积有着极高的要求，以现有的技术来看，若是将电池直接搭载在718车型上，续航里程将没有任何优势。
而且就拿特斯拉来说，十年前的特斯拉还没像现在这样火遍大江南北，当时他们以路特斯Elise为基础，在底盘上加出了一套电池驱动系统，打造出了首款他们的首款纯电动敞篷跑车，在那时便有工作测试人员指出：过于沉重的电动部分对原本的驾控产生了负面影响。
伴随着科技的发展，预计到2023年，保时捷电池的能量密度将增加25%，同时这也意味着同等的电容量，电池的体积和重量将会进一步缩小，续航里程也将得到保障，到那时才可能将718的纯电动车型推向市场。目前，保时捷为后续电气化市场铺平道路，正在准备推出插电混动版车型。
图为保时捷911GT2
如果对一个普通的合资品牌来说，这样的电动化进程无可厚非，但这是保时捷，对保时捷来说，比电气化更重要的是坚持对原本的车辆操控和驾驶的追求，不管是电气化还是电动化，都要在不影响原本的操控乐趣的前提下实现，这也是保时捷这个汽车品牌的灵魂。
虽然目前看来718的电动计划似乎还很漫长，可以确定的是，保时捷车迷们将在明年迎来首款纯电SUV车型-Macan。或许在未来的五年后，我们再也买不到全新的燃油版保时捷车型，妹子们想听保时捷的声浪只能借助车内的声浪补偿功能了。
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