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撰?文?|?秦方辉
设?计?|?小宇宙
监?制?|?陈梓萱
从事汽车新闻及传媒工作，我虽然也曾试驾过无数新车，体验过诸多令人眼花缭乱的新科技，但每当与家乡的亲友交流时都会发现，我们的关注点一直相去甚远。
或许，在不停追逐行业浪潮之余，也是时候放慢脚步，审视一下这个真正普及且接地气的市场了。
从2018年开始，中国汽车市场始终在震荡中逐步回落，到2020年已经进入低谷中的低谷。得益于中国境内疫情控制得力，中国汽车消费市场也率先苏醒。“金九银十”一直是车企必争之季，为了布局已经到来的传统销售旺季，各个品牌纷纷吹响进攻的号角。
在此背景下，北京车展、中秋国庆超长假期，都对启动国内市场，激发市场活力，营造销售氛围，尤其是对第四季度的销售都将起到巨大推动作用。
今年上半年大部分车企目标完成情况并不理想，即便市场已经回暖，但企业的年终冲量仍然压力巨大。此时，降价成为各车企快速清理库存、提升销量最直接有效的手段。
价格战一触即发。
十一国庆长假之后的短短几周内，车价直降、分期0首付0利率、置换礼包、购车抽奖、防疫人员及农村户口大额补贴等等各种各样的终端促销扑面而来。在高擎着的、品牌向上的战旗下，大家都懒得去掩饰对数据的急功近利。
近日，“汽车品评”走访了东营、临沂、邯郸和南阳等地的4S店及汽车经销商，发现他们均已备足了促销政策。不少到店看车的市民也表示，自己就计划在近期购买汽车，以享受最大的优惠力度。
其实，在中低端乘用车细分市场，四五线城市消费者购买力已经和传统一二线城市日渐接近。据观察，前者不仅对价格更加敏感，在购车的观念上也和后者有较大出入。
毕竟，相比于大城市车主每天动辄一两小时的通勤时间，城镇车主通勤距离通常不会超过十公里，仅有两三公里的也大有人在。
对于这类用户来说，汽车仅仅是每天短暂接触的交通工具，满足面子和实用的需求是首要的。所谓车企宣传的娱乐、社交属性，他们听过后只能表示：你们大城市人真会玩儿。错位的营销关注点比比皆是。
由此一来，车辆的基础功能已经能满足其日常使用需求，智能辅助驾驶系统、车联网社交互联功能便显得较为鸡肋。
并且，在购车预算明确的情况下，遇到“鸡头”和“凤尾”的选择，城镇消费者通常选择后者，以有限的预算购买低配置的高级别车型，获得更大空间、享受更高级的行驶品质，重要的是更有面子。
作为一名业余科技数码爱好者，笔者平日同时使用三星苹果两款手机，以应对不同场景的不同需求。
然而，每到逢年过节回老家，都会面对亲戚长辈的灵魂拷问：为什么不买华为？此时即便我把产品力、功能点剖析对比上一个小时，最终收获的还是不解的目光。
或是疏于对产品发展的关注，或是受到媒体、公关、舆论的影响，总之，这类对于品牌根深蒂固的标签化印象，同样影响着购车决策。
日系车铁皮薄不安全，国产车故障率高，德系车厚道严谨的理论，仍然在三四五线城市大有市场。不少经销商在宣传时，也是各种奇葩花样、话术层出不穷。车企决策层高屋建瓴制订的品牌年轻化、高端化战略，在“白天不懂夜的黑”的囚徒困境中，早已经在终端早就变了味。
对于大多数消费者而言，在购车预算明确的前提下，购车决定往往最先建立在对一台车子的主观感受上，尤其是品牌、外观和空间，已经成为城镇消费者购车时的主要考量因素。终端消费偏好，在都市精英的调查报告里，只被幻化为数字，这样的循环往复，将把中国汽车市场带入到虚妄之地，大家都听不到真实的声音。
不仅如此，汽车作为大宗型商品，消费者购车时往往较为谨慎，一台车买回家，想换也是三五年之后的事情。“保有量大的车子肯定错不了”“老张买的啥车，我就买啥车”等等，是众多消费者在盲目对比无果时后做出的选择。
这与我国传统的消费理念和区域文化特质密不可分，但也导致某些车型越卖越多，有的车型则是销量寥寥，但真相却是后者在产品力上完胜前者。
笔者在家乡还发现一个现象，那就是某些在网络上没什么“存在感”的车型，在当地销量却出奇得高。
以别克昂科威和现代ix35为例，若以专业测评的角度来评价，这两车已经上市多年，不仅设计老气，论产品素质同样表现平平，但这两款车在当地街头却有着高到离谱的“能见度”。
究其原因，还是要归功于其经销商在当地长年无孔不入的宣传营销，多年来累积下相当的口碑与知名度，加之较大幅度的终端优惠，在同级竞品中建立起显著的竞争优势。不少消费者都是冲着经销商的名气来、趁着“大额优惠”火速下单，一气呵成。
相反，一二线城市由于同品牌经销商众多，很难有某一经销商能有如此影响力，消费者选购新车时也更易聚焦于产品本身的对比。
至于以标致雪铁龙为代表的“边缘”品牌，在一二线城市或许还能靠个性和情怀拉拢一波小众消费者。但在四五线城镇，其经销商便是真正意义上的“门可罗雀”，空荡荡的4S店展厅因舍不得开灯而显得格外阴暗，仅存的一两位值班销售似乎也并没有冲业绩的动力。
在移动互联的当下，在那些远离繁华都市的县镇里，人们对于汽车最朴素的品牌认知，仍然根深蒂固，仍然枝繁叶茂。不是直播带货，不是口若悬河，不是线上电商能够改变得了的。
汽车作为一种最为特殊的商品，终于成为了移动互联时代的一个悖论，因为在更为广阔的中国大地上，那些在北上广深的高级写字楼的精英们，不到一线了解，始终也不会懂得。
当然，我们虽然总结了一些规律，但是总体而言，四五线城镇市场还仍是一个高度复杂、高度多元的市场。
随着近两年以短视频、公众号等形式为代表的汽车类内容制作的兴起，还是在一定程度上推动了四五线城镇消费者购车观念的改变。一边是一些花里胡哨的品牌在摇旗呐喊，枉费心机，而另一边，扎扎实实做渠道，做经销网络的品牌，却在一城一地，一乡一镇，慢慢得到更广泛的市场认可。
更重要的一点是，虽然遭遇了暂时的挫折，但中国四五线城镇汽车市场仍具有极大的发展潜力，孕育着颠覆格局的蓬勃力量，至于将来谁能进一步开辟并把握这一市场，谁就最有希望笑到最后。
站在写字楼的窗子边，我们目及终究有限。路很长，世界很大。闭上眼睛，也许我们才可以看得到中国更为广阔的天地。
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