免拍牌车 最高810km续航 成都车展这些新能源车抢眼

网上科普有关“免拍牌车 最高810km续航 成都车展这些新能源车抢眼”话题很是火热,小编也是针对免拍牌车 最高810km续航 成都车展这些新能源车抢眼寻找了一些与之相关的一些信...

网上科普有关“免拍牌车 最高810km续航 成都车展这些新能源车抢眼”话题很是火热,小编也是针对免拍牌车 最高810km续航 成都车展这些新能源车抢眼寻找了一些与之相关的一些信息进行分析,如果能碰巧解决你现在面临的问题,希望能够帮助到您。

成都车展,在今天正式开启了,这个时候办的话,对于汽车行业来说确实有着特殊意义,扛了半年的压,众多车企吹响车市回暖的号角了,纷纷携多款全球或国内首发车型空降蓉城,,为下半年销量任务发起冲击。

据工信部介绍,目前我国新能源汽车产业规模处于全球领先水平,产销量已经连续五年位居世界首位,累计推广的新能源汽车超过了450万辆,占全球的50%以上。从产业发展进步的角度来看,技术水平在明显提升,主流车型的续驶里程基本上都在400公里以上。新能源汽车的未来还是挺乐观了,所以本届成都车展也有很多重磅新能源车,今天快Man就来给大家快评一下。(排名不分先后)

欧拉好猫

续航里程:未公布

亮点:怀旧复古设计、有天窗

快评:新车预计依旧定位为城市精品纯电动小车,这车头灯更像保时捷同款的蛙眼而不是猫眼,内饰也跟奔驰的大横屏相似,从外观内饰来看就知道它肯定不会卖得便宜的,快Man估计10万左右起售,最早在今年年内上市。

爱驰U6?ion概念车

续航里程:500+km

亮点:MAS平台架构、轿跑SUV

快评:概念车外观内饰看起来很**feel,换挡把那有点像飞机的推杆,然而实际量产应该也不是这个样的。新车将会搭载包括强化人脸识别和语音交互在内的10多项智能配置,中控上方的智能小球不就是山寨蔚来的NOMI吗?等量产车出来再说吧。

别克微蓝7

续航里程:500km

亮点:搭LG三元里电?

快评:看车头以为是一辆比较大的SUV,然而只是一辆小型SUV,看着就像个昂科拉的纯电版,内饰方面运用别克家族名为“360度环抱一体式”座舱理念,搭配8in(英寸)全液晶仪表和10in触控屏幕,有科技感但是没有新能源车的感觉。具备液态热管理技术使电池组具备主动冷却、加热功能,说好的人应该挺多,但买的人应该挺少。

新款BEIJING?EU5

续航里程:416km、501km

亮点:换新车标

快评:把原来前脸中央的“北”字换成了全新的BEIJING品牌LOGO设计,看着就没那么low了,同时内饰方向盘和空调出风口的新设计也带来不少新鲜感。动力方面没啥变化,作为年年度改款车型,换个标和系统配置上的优化其实并不太能拉动多少消费增长。

标致4008?PHEV

续航里程:纯电动模式不低于59km

亮点:综合续航里程可达810公里、电池组没侵占后排空间

快评:外观上跟燃油版基本没区别,就是多了些新能源标识,内饰视觉效果还是很独特,空间也是同级别主流水平。虽然是可以上绿牌,但是如果卖24.97-25.97万这个价,我还不如去拍个牌买台续航可以达到1000+km的混动CR-V/皓影呢。

雪铁龙天逸PHEV

续航里程:纯电动模式55km

亮点:液压悬挂、纯电最高时速为135km/h

快评:跟4008?PHEV是一样的操作,外观内饰没啥大改动,都是增加了能表明新能源车身份的东西,搭载由1.6T发动机+电机组成的插电式混动系统,综合最大功率为165kW(225PS),支持四驱系统。感觉对它有兴趣的人也不多,就不多说了。

蔚来EC6

续航里程:615km

亮点:2.1㎡穹顶式玻璃车顶、最快零百加速4.7秒

快评:虽然是溜背设计,但感觉还没ES6好看,可能再给我点时间去适应就好了吧。全系标配Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片,用户可以通过订阅+远程升级的方式来使用NIO?Pilot。首任车主专属权益有免费换电、免费质保、免费互联网服务、免费道路救援、免费异地加电,这些都是终生的。至于36.8-52.6万的售价贵不贵,就看你信不信这个品牌了。

荣威ER6

续航里程:620km

亮点:超长续航、14.1英寸中控多媒体触控屏

快评:新车可以看做是Ei6车型的继任者,但是16-22万元的预售价看起来没有很大的吸引力,虽然说600+km是它的优势,但是如果同样买来市区跑滴滴的话,少了一两百续航就能便宜几万块,相信大家还是知道怎么选择的。

宏光MINI?EV

续航里程:120km、170km

亮点:2.88万元起售、后排有2个ISOFIX儿童安全座椅接口

快评:虽然官方承诺该车三电系统8年或12万公里质保,但这续航也不敢上高速,跨个区都可能提心吊胆的,但是空间确实挺不错,就真的是辆家用代步买菜车了,给负责接送孩子、带孩子的家人买就最适合了,送两个月外卖就买得起的车子,大学生都可以轻松拥有。

江淮大众思皓E50A

续航里程:530km

亮点:掀背设计、续航超500km

快评:思皓E20X在街上的出现率堪比兰博基尼甚至更低,现在又推掀背SUV车型E50A,估计也就来成都车展蹭个热度罢了,除非它卖四五万元,不然估计是就等着被集团或者单位采购才卖得出的命。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

帮你选车家族旗舰轿车 最高续航605公里 比亚迪汉购车手册

席卷全球的一场疫情,让全球经济陷入困境,经济低迷、美股熔断、市场萎缩等负面词汇充斥眼球,就连汽车领域也接连传出“噩耗”:多款经典车型宣布停产,令人唏嘘。

雷克萨斯GS:没能扛过“而立之年”

4月24日,雷克萨斯宣布,旗下GS车系将在8月份正式停产。自1991年在日本上市,1993年在美国上市并全球发售,雷克萨斯GS经历了29年的时间。作为雷克萨斯唯一的“大后超”,雷克萨斯GS表现却始终不温不火。

雷克萨斯GS当时是为了与奔驰E级和宝马5系争夺市场而生,但销量却一直不佳,其最辉煌的时刻年销量也仅有3.3万辆。

而在2019年雷克萨斯ES光在中国市场的月均销量就能达到9000台的时候,并带动雷克萨斯品牌在中国市场突破20万辆大关的时候,GS的销量也依旧可有可无,被停产也是情理之中。

至于GS销量不佳的原因,大主要还是出在定位尴尬上。GS是晚于ES车系诞生的,但GS与ES的定位均为中大型轿车,只不过通过动力和配置上的区分将GS定位提升至中大型高端豪华轿车,直接对标BBA一线豪华品牌。

当ES通过更优惠的售价类错位竞争时,直面BBA的GS市场后果就可想而知了。

尤其2018年全新ES上市后,GS的处境就更尴尬了。ES与GS尺寸相仿,而ES技术支撑也更先进,再加上ES基本进入GS的售价区间,GS的生存空间自然被挤压。

宝马i8:没能撑过“七年之痒”

宝马i8已于今年4月宣布停产。作为i系列的开山之作,宝马i8在很多方面开开创了先驱,后面推出的纯电动车i3、插电混动车5系和7系,或多或少都延续了i8的技术。

i8于2013年正式推出,售价高达13.2万美元(国内售价198.8万元人民币),高昂的价格注定其不是走量车型,上市7年的时间,总销量也才2万多辆,尤其作为一线豪华品牌的超跑,6年卖2万辆,还是挺尴尬的,停产也不意外了。

i8最受争议的地方,应该是在动力系统上。与科幻的外观不同的是,i8搭载一套由1.5T三缸涡轮增压发动机+电动机组成的混动动力系统,0-100km/h加速时间为4.4s,同时综合油耗为2.1L,CO2排放量为49g/km。在纯电动模式下,i8可以达到120km的最高时速,续航里程为37km。

不得不说,一款售价近200万的超跑,竟然使用三缸发动机,宝马的胆子真的很大。

值得注意的是,虽然i8停产了,但宝马并未放弃电气计划,今年将推出宝马ix3,明年则将推出与特斯拉Model 3对标的宝马i4。

讴歌RLX:挺到如今不容易

由于销量惨淡,讴歌目前在售的最顶级轿车RLX也将于今年停产,并彻底退出美国市场。2019年,讴歌RLX全年仅卖出1019辆。

说起讴歌RLX,可能很多人会感到陌生,不过这也不奇怪,毕竟讴歌真的算是最不像豪华品牌的豪华品牌了。一方面,讴歌RLX在平台、底盘、动力总成等硬件方面均比较落后,在BBA这些更新换代速度飞快的主流豪华品牌面前,讴歌RLX的存在感实在太弱。

另一方面,讴歌RLX是本田里程的兄弟车型,但又没有像丰田于雷克萨斯那样做一个鲜明的定位和风格区分,结果常常被认为是本田换标的车型。

实际上,讴歌RLX能挺到今天也算不容易了,如今走向停产,或许是最好的结局。

点评:

这些车型最终从舞台上退场,无论是惋惜也好,唏嘘也罢,究其本质其实都事出有因。市场才是唯一的检验标准,不符合时代与市场发展潮流的,最终只能被淘汰。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

波澜壮阔的50年,揽胜如何从一款车成为一个家族

2020年7月12日,比亚迪汉已经正式上市,此次共推出4款车型,其中包括3款纯电动车型,以及1款插电式混动版车型,补贴后售价区间为21.98-27.95万元,其中插电混动版的汉DM的售价为21.98万元。该车作为比亚迪旗下首款中大型轿车,最高续航605公里的表现在纯电动车领域属于名列前茅。那么,在上市的四款车型当中有哪些配置差异?哪款车更值得入手呢?下面一探究竟。

车型简介:

比亚迪汉整体采用四门轿跑的设计风格,不过在前脸设计上,纯电版和插电混动版采用了两种不同的风格,纯电版中网为封闭式设计,整个机盖的视觉重心很低,而中网处的银色饰条一直延伸并融合至两侧的大灯组,设计师将其称为“龙须式”设计。另外,插电混动版依旧是比亚迪传统的大嘴式设计,前大灯是类似宋PRO的龙爪效果,这也进一步证明Dragon?Face的传承体现。

侧面部分,比亚迪汉低矮修长的车身呈现出较为动感的姿态,隐藏式门把手、低风阻轮毂等设计为降低风阻提供了一定的帮助,其0.233Cd风阻系数也符合新能源车型的节能理念,此外从前大灯延展出来的硬朗腰线展现出了十足的力量感。

车尾设计给人一种凹凸起伏的立体感,同时尾箱盖上还有微微上扬的小鸭尾设计,再加上贯穿式尾灯,整体的层次感很丰富,而贯穿式尾灯内的光源则采用了龙爪设计,夜间点亮之后辨识度很高。

内饰采用了对称式设计,视觉效果简洁大方,同时中控台上采用了大量弧线设计,大号的悬浮式中控屏依旧是熟悉的比亚迪风格,并且屏幕可以旋转,科技感营造的很到位,而红黑撞色的整体配色,也将中式美学得到了完美融入。

动力方面,EV两款超长续航版车型(中低配车型)配备最大功率222马力,峰值扭矩330牛·米的前电机,四驱高性能版车型(高配车型)在前电机的基础上又增加了最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机。两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km,四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。

汉DM配备了最大功率192马力的2.0T发动机和最大功率244马力、峰值扭矩330牛·米的电机组成的混动系统,综合最大功率为436马力,峰值扭矩为650牛·米。其0-100km/h的加速时间为4.7秒。续航方面,该车搭载了一块电池容量为15.2kWh的三元锂电池,纯电模式下该车的NEDC续航里程为81km。

车型推荐:

2020款?EV超长续航版豪华型

推荐指数:★★★★★

EV超长续航版豪华型?作为EV版本的入门车型来说,配置表现足够丰富,也就是说汉的标配配置就非常高,从主动安全、智能科技配置到舒适性配置都达到了同价位合资车中高配的水准,所以说从配置层面来看无可挑剔,另外汉的605km超长续航在纯电车里也是非常拿得出手的,如果在乎续航里程又想选择纯电车的消费者比较适合入手这款EV?超长续航版豪华型?。

2020款?EV?超长续航版尊贵型

推荐指数:★★★

EV?超长续航版尊贵型比上一配置车型贵出了2.6万元,动力方面保持不变,无论是动力参数还是605km的续航都与上一配置保持一致,其中主要变化在于配置的升级,如自动泊车、真皮座椅、前排座椅加热/通风等,虽然说配置有了一定的提升,但是从实用性角度来看,增加的都不是必要性配置,当然预算充足的消费者可以考虑。

2020款?EV?四驱高性能版旗舰型

推荐指数:★★★★

EV?四驱高性能版旗舰型相比上一配置车型贵了2.4万元,主要提升了两个地方,一个是后排座椅的舒适性,另一个是性能部分,百公里加速3.9秒的性能完全对得起四驱高性能版的名字,同时性能版车型还增加了一套Brembo刹车系统,美中不足的是四驱版车型在续航里程上缩减到了550km,低于后驱版本,如果一味追求性能的消费者可以考虑入手。

2020款?DM?四驱性能版豪华型

推荐指数:★★★★☆

从产品布局可以看出DM版本不是汉的主销车型,只是为了满足喜欢汉但是又不接受纯电动车型的消费者而准备的,从配置来看,DM豪华型和EV豪华型基本一致,并且两款豪华型的价格也仅差了一万元(DM更便宜),不过从性能以及价格方面的综合性来看,DM4.7秒的百公里加速时间似乎也很有诱惑力,而它最大的不同之处就在于不用担心里程焦虑,如果经常开长途或者喜欢自驾游的消费者更适合入手DM版本。

全文总结:

比亚迪汉是比亚迪今年的重磅车型之一,还没上市就已经受到了市场的高度关注,一方面是汉采用了比亚迪引以为傲的”刀片电池”,“刀片电池”无论是安全性还是使用寿命都比三元锂电池更具优势,另一方面是小鹏P7的上市直接将比亚迪汉以对手的身份带了出来。其实对于考虑比亚迪汉的消费者来说还是比较好选的,如果不喜欢纯电车,但是又追求纯电车加速时的快感,那么DM版本是不二之选,喜欢纯电车,在乎续航里程,那么续航605km的EV后驱版值得入手,毕竟续航里程是EV车型的重中之重,而在乎性能的消费者建议入手四驱性能版。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

不知不觉中,揽胜走过了波澜壮阔的50年,你可以吐槽国内揽胜消费者的群像,却没办法否定揽胜的成功,这是世界上所有富豪的标配之一。

尤其是这一代揽胜,向世人展示了英伦豪华车到底是什么模样,豪华程度一点不亚于奔驰S级这些D级轿车,甚至吸引走了一部分客户。

回顾这一切,都要从1948年4月30号说起,路虎当时的第一款车Series I在阿姆斯特丹车展上亮相,等到诞生70周年的2018年,路虎将4月30日正式确定为 "世界路虎日"。

今年的4月30日是第三个"世界路虎日",恰逢揽胜家族诞生50周年,路虎也用五天五场线上直播介绍了揽胜的传奇进化史。

上世纪60年代末期,路虎看好正在崛起的家用化越野车市场,彼时有Jeep Wagoneer这些硬派越野车,但消费者不需要太多越野性能。

随着生活的现代城市化和高速公路的兴起,一款舒适的越野车更符合他们的需求,所以路虎在1970年推出第一款豪华的越野车-揽胜。

相比之下,揽胜拥有电动助力方向盘、空调、皮质座椅和木纹饰板这些高级配置,进一步提高行车舒适性。

这代揽胜就这么生产了24年的时间,等到1994年,宝马控股罗孚集团和旗下的路虎,揽胜也迎来了换代。在德国人的帮助下,揽胜升级了发动机和空气悬挂。

之后在2002年开发了第三代揽胜,和7系共同使用很多电子组件、发动机和结构等等,这也是第一次引进中国的揽胜。但在量产之前,宝马把公司卖给了福特。

等到2008年出售给印度塔塔,福特协同路虎开发了不带大梁的全铝车身揽胜,成为全世界第一款采用全铝车身的量产SUV,也是这一代的成功,奠定了路虎这几年的5发展趋势。

发展到今天,揽胜也不仅仅是一款车,更是成为拥有四款车的大家族,包括揽胜、揽胜运动版、揽胜星脉和揽胜极光,他们不同于发现家族和卫士家族,更多是主打豪华越野,为消费者提供了更加明确的选择。

作者:李日新

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评论列表(4条)

  • 觅灵
    觅灵 2025年04月18日

    我是电商号的签约作者“觅灵”!

  • 觅灵
    觅灵 2025年04月18日

    希望本篇文章《免拍牌车 最高810km续航 成都车展这些新能源车抢眼》能对你有所帮助!

  • 觅灵
    觅灵 2025年04月18日

    本站[电商号]内容主要涵盖:国足,欧洲杯,世界杯,篮球,欧冠,亚冠,英超,足球,综合体育

  • 觅灵
    觅灵 2025年04月18日

    本文概览:网上科普有关“免拍牌车 最高810km续航 成都车展这些新能源车抢眼”话题很是火热,小编也是针对免拍牌车 最高810km续航 成都车展这些新能源车抢眼寻找了一些与之相关的一些信...

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