网上科普有关“威马汽车紧急声明：全面调查北京EX5起火事件 会负责到底”话题很是火热，小编也是针对威马汽车紧急声明：全面调查北京EX5起火事件 会负责到底寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
威马汽车今天上午发声明称：10月27日21时左右，一辆EX5?于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。公安、消防等部门迅速出警，事故很快得到处理，未造成人员受伤及其他财产损失。
事发后，威马第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理。目前正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。同时，我们会与当事车主和所在单位积极沟通，全力做好后续事宜，保障用户权益。
传播于网络的信息显示，10月27日夜里，?微博用户甜橙Cris爆料称：吓死了，好像是力学所的爆炸，整个楼都在震，现在还弥漫着胶皮味！
很快，名为“中关村重点单位群”的微信截图称：“今晚力学所，威马电动汽车发生爆炸，大家不要小看电动汽车，爆炸威力很大，而且是停在原地未充电状态发生爆炸”。网络截图称：“各单位迅速排查，电动汽车严禁驶入单位地库”。
有自媒体随即对这件事进行了转载，一张?威马EX5被全部烧毁的照片也传了开来，但据汽车记者调查发现，这张早在10月14日就出现在网络，实际可能是10月初发生在福建省彰武市的威马EX5出租车起火的事件。
10月5日早，福建南平邵武一辆威马EX5新能源出租车停靠时起火，由于火势凶猛，等到消防部门赶到后，车身已经被完全烧毁。10月13日凌晨，又一辆威马EX5出租车在充电时起火。
对于这两起事故的起火原因，威马汽车迄今为止并没有做太多的说明。邵武市交管局通报称：“在投放使用5天后，其中一辆车在静止未启动的状态下自燃，整车烧毁。10月13日凌晨，又有一辆在充电至96%的状态下起火燃烧，起火燃烧，整车烧毁。连续发生两起自燃事件，给我市居民正常出行造成极其严重的影响。....在事件原因不明和短期内无法查明事故原因的情况下，为安全起见，我局紧急责令嘉乐公司的威马出租车暂时停止运营，统一把车停放到安全地带”。
随后有消息称，威马汽车已经就这批电动出租车启动了电池的召回。
威马EX5短时期内连续发生多起起火事件，对威马汽车的产品质量提出了严峻的考验。
资料显示，威马EX5出自威马温州工厂，威马创始人沈晖曾在威马下线仪式上表示，他不看好代工模式，坚持要自己建工厂。“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉，就像找‘**’，小宝贝可能会有小毛病，不放心”，沈晖称。但想不到如今出现质量问题的，也是这台威马EX5。
9月22日，威马汽车发布D轮融资进展，本轮融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金(SIG)继续参与投资。据悉，威马此次再获100亿元资金融资，完成融资后威马计划9月底递交上市申请，最快将于2021年初登陆科创板。
10月13日晚，上海证券局官网信息显示，威马智慧出行科技(上海)股份有限公司已于9月30日正式提交了科创板IPO辅导备案，辅导机构为中信建投证券。
如今，威马汽车连续发生多起起火事件，或会对其上市募资造成一定的不良影响。威马汽车的估值或会降低。
截至发稿，威马宣布1282辆问题车辆，原因是其电芯供应商提供的电芯在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。该电芯型号为ZNP3914895A-75A，来自中兴高能。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源自燃有望被彻底解决
都已经2020年了，为什么现在的消费者还不怎么愿意购买新能源纯电动汽车？
仔细想想，现实情况也的确是这样。除了北上广深一线城市的消费者受限于上牌压力，不得不购买新能源汽车，或者是二三四线城市出于代步的需要购买一台A00级新能源小车，相当一部分新能源汽车还是卖给了B端客户，C端并没有像计划中那样全面铺开。
冬天续航缩水、充电不方便、充电时间长、电池衰减、起火忧虑、二手车不保值......这些都是消费者吐槽电动车的地方，尤其是起火疑虑最让他们纠结，如同一颗定时炸弹一样，说不定什么时候自己就“中彩”了。
如同应急管理部消防救援局副局长曹奇在2020年新能源大会上所说的那样，2020年前三季度，新能源汽车火灾发生了700起，涉及几乎所有新能源车品牌。可见新能源市场高奏凯歌的当下，电池安全问题依然是老大难。
不过，痛点总会被一点一点解决。在10月份的动力电池应用国际峰会上，电池巨头宁德时代表示要做到“永不起火”，随后孚能、欣旺达也随后跟进。再往前追溯到5月份工信部发布的《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制国家标准。其中，“电池安全要求”明确指出，动力电池在发生热失控后，5分钟内不得发生起火和爆炸。
这一系列消息或许预示着，2021年的电池起火痛点将得到有效的改善，消费者将不再担惊受怕。那么，现实情况是否如此呢？接下来我们不妨好好审视一番。
“永不起火”是什么意思？
从字面意思来看，“永不起火”并不深奥复杂，说直白点就是电动车永远不会出现起火现象。其实，考虑到实际情况的话，和大家理解的字面意思还是有一些出入。
直观来看，“永不起火”加上了双引号，说明不会100%的保证不会发生起火，而是指“第一个电芯失控，此后24小时内未起火，且电芯逐步恢复至常温安全状态，也就是电池“只冒烟，不起火”。
其实，“永不起火”有点像现在的自动驾驶，并非是说汽车完全可以自己开，人坐在驾驶席睡大觉。而是在高速公路等特定路段，路况好的情况下，驾驶员可以短暂解放双手和右脚，但时间长了还需要人工接手，也就是我们常说的L2自动驾驶，等到L4阶段后，或许就实现完全的自动驾驶了。同理，“永不起火”也是一定阶段的不起火，想要做到百分百的不起火，也需要时间。
因为从行业的角度来看，电池安全远非大家想的那么简单，它是一个十分复杂的工程，除了材料本身稳定性，电池包壳体强度、模组设计、电池系统管理（BMS）、生产工艺，都会影响电池安全，这需要工程师持续做研发。
而眼下，不管是大面积普及的三元锂电池，还是已经成熟的磷酸铁锂，都曾出现过不同程度的失火情况，只是在磷酸铁锂技术不断成熟的情况下，失火情况才得以有效的控制。所以说，电池“永不起火”是电池企业在国家强制标准基础上做的延伸。要做到“永不起火”，需要电池企业与车企一起努力。
怎样做到“永不起火”？
既然上面说做到“永不起火”是一个系统化的工程，那站在普通消费者的角度来看，他们自然关心如何去做？
在此，我们不妨用中国科学院院士、动力电池专家，清华大学教授欧阳明高提出的三个层面观点，来看待动力电池安全这一问题，主要是本征安全、主动安全以及被动安全。
先来看本征安全，也就是搞清楚电池热失控机理，来实现在原理层面控制电池失火。在欧阳明高看来，目前主流的磷酸铁锂，三元523、811的发热机理都已基本清楚，这意味着当下研发人员已经在本征层面控制了电池安全。
更进一步来看，除了磷酸铁锂和三元高镍这两个主流路线外，据公开的报道，到明年年中，蜂巢“无钴电池”也将量产落地。据悉，蜂巢“无钴电池”采用了高电压镍锰酸锂正极材料，在能量、成本、安全性上均有优势。在不少业内KOL看来，蜂巢“无钴电池”或将进一步解决电池安全这一老大难问题。
再来看主动安全，这一点类似于我们老生常谈的汽车主动安全，比如说主动刹车、行人防碰撞预警、车道偏离预警等，当然需是主机厂去做研发，要求他们增强整车电池管理能力、车身结构强度，防止电动车失火。
而之于被动安全，也很好理解了，大家还可以参考一直说的汽车被动安全，也就是高成型钢结构、一体化车身等等，能够在发生撞击的时候A柱等核心部位不弯折。同理，在电池发生问题后，电池保护部位也要有足够的安全冗余，实现“不冒烟，不起火”。
结语就像十年前很多人不敢想象，现在L2自动驾驶已经十分普及了，可以在高速公路上做到能短时间自动驾驶。新能源电池“永不起火”，或许再过几年，大家都会认为这是一件再普通不过的事情，毕竟，汽车工业的进步就是这么的飞速，让我们一同期待新能源电池“永不起火”那天的到来吧。
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夏季来临，又一国产新能源汽车“自燃”，电动车安全强制标准出台
近日，有人问我，新能源车这频频起火，还能不能友好的玩耍了？
莫慌！~ 搬好小凳，先坐下，且听我慢慢说来~~~
现今，我国风电和太阳能发电，装机容量都稳居世界第一。但是风力发电和太阳能发电，天然是不稳定的。即便有智能电网“削峰填谷”，我国每年仍被迫“弃风弃光”，浪费相当于发电量百分之十的风能和太阳能。
所以现在的中国，还需要化石能源提供的稳定电力，作为电网的基础载荷。解决这个问题的方式之一就是发展储能技术，而新能源 汽车 中的电池，天然就可以担当整个城市的储能设备。
现在电动车储电能力已经达到100千瓦时。现在中国的 汽车 保有量有3.9亿。
据专家估算，中国的 汽车 保有量据最保守估计，在2050年也将达到6亿辆。
我们继续保守预估，若届时有6亿辆都是新能源车，按照平均有60%的车连接着电网来计算，那么它将为电网提供36000千兆瓦时的储能能力。相当于预测中国储能需求的25倍。
那么，新能源 汽车 市场兴起的当下，新能源 汽车 的起火事故却频发，这无疑给整个新能源 汽车 市场的大规模发展，带来了不小的困扰。
2016年1月，深圳湾口岸中国普天力能加电站内，一辆大巴车起火，现场浓烟滚滚，据了解，该大巴车内的蓄电池组先冒烟，但盖子无法打开，后来火势蔓延，大巴被烧成骨架。一时间电动 汽车 的安全被推上了风口浪尖上。
2021年7月，疑似北汽EV160 汽车 发生自燃，索性没有造成人员伤亡。
那么，针对新能源 汽车 的消防防护，我们就束手无策了
更可怕的还远不止于此，当逸散的气体浓度达到其爆炸范围后，任何一个小小的火星，都会让电池发生爆燃！
鉴于此，及安盾消防推出了“电池箱装用灭火系统”+“气溶胶灭火装置”的整套解决方案，用于应对新能源车的消防防护。
电 池箱专用灭火系统：
由V6812C控制模块,V6812D显示模块及 V6726探测启动模块三大部分组成。该系统采用火灾报警探测系统专用的总线通讯技术，是一种以脉冲信号为通讯载体，从而实现对锂电池箱智能火灾探测以及自动灭火控制器的技术。
通过总线，该系统可实现对多达128个电池箱同时进行状态监测，火警、故障判定等，并能够在适当时候启动灭火气溶胶。
同时，该总线类产品也具备系统扩展性，通过相同的总线通讯协议，可以拓展多种火灾报警探测模块，以及主从机联网等功能。
电池PACK内，空间相对狭小，推荐使用如下类型灭火装置：
对于电池仓内的防护，建议用灭火能效更大的灭火装置，如下：
我写了这么多干货，就是想说明，新能源是未来发展的主流趋势，会逐步淘汰落后产能。伴随着新能源自燃等问题的解决，未来储能、光伏、风电必然引领全新的 社会 进步。
好咯，我的今日讲解，先到此，未完待续~！！~~
“风风火火”IPO？ 威马汽车再爆炸！
夏季来临，多地气温超过了30度，有的地方甚至超过了35度。夏季高温天气，对于新能源汽车也是一场考验。
本月初的时候，一辆国产MPV在充电站充电的时候，车辆底盘突然开始冒黑烟，不到一分钟的时间，车辆底部就燃起了熊熊大火，停在旁边的5台汽车也受到波及，其中有三辆被烧得只剩个车架。
这次电动车起火是因为车辆充电引起的，如果采用快充模式充电，加上高温天气，电池很容易出现过热，严重的则会起火自燃。
离这起电动车充电引起的起火事故过去还没多久，近日，又有一辆国产新能源汽车“自燃”，与前面那起因充电而起火自燃的情况不同，这回是一辆广汽新能源埃安S，停在路边停车位上，也没有充电，在没有任何操作的情况下，突然自己起火烧了起来。
这辆广汽埃安S起火后燃烧速度也非常快，一分钟左右的时间，车辆底部、车头就冒起了滚滚浓烟，火势猛烈。旁边车位隔了一米多宽的奥迪A6轿车，也受到了波及。好在消防人员及时赶到，及时扑灭了大火，阻止了火势的进一步蔓延，旁边的凯迪拉克SUV也得以幸免。
关于这辆广汽埃安S起火自燃的原因，厂家的回复是正在了解，目前起火原因不明。不过参考以前特斯拉、蔚来等自燃的情况，电池内部短路、电池过热的概率比较大。还有一种情况也有可能，就是夏季除了高温，还有暴雨天气，如果路面积水过深，浸泡了车辆电池，如果电池密封不好，内部就极易损坏，最终发生起火自燃。
近几年，随着新能源纯电动车汽车的普及，电动车保有量的增加，电动车起火自燃的事故也时有发生，也让许多消费者对新能源汽车的安全性、可靠性产生了质疑。我国新能源汽车要想继续发展，做大做强，安全性、可靠性的问题就必须解决。
为了促进我国新能源汽车行业的进一步发展，解决好电动车安全性、可靠性的问题，避免类似起火、自燃的情况，5月13日，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》三项强制性国家标准出台，对新能源电动车从整车、电车、电动客车三个方面，提出了更高的要求。
这三项标准将于2021年1月1日正式实施，中间给了各大车企大半年的时间调整、升级产品，届时，不符合要求的电动车，将不能上市销售。只有在严格的标准之下，厂家才会投入更多的资源攻关这些问题，才能保证我国新能源汽车行业良性有序的发展。如果不能解决电动车安全性、可靠性的问题，新能源汽车代替燃油车，只能是镜中花、水中月。
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昨晚(10月27日），一辆纯电动汽车于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生爆炸。
据有关消息报道，发生爆炸车辆为当下造车新势力——威马汽车旗下的EX5车型。
根据网友在网上对该事件的描述，该车发生事故时，存在包括冒烟、起火及爆炸现象，且车辆周围楼宇内有明显震感。?对此，今日（10月28日）威马汽车在官微发布了相关回应：“10月27日21时左右，一辆EX5?于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。
公安、消防等部门迅速出警，事故很快得到处理，未造成人员受伤及其他财产损失。
事发后，威马第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理。
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据科创板日报，有威马销售体系人士透露，涉事车辆是刚投放的出租车，“应该是电池的原因，相关批次车辆“已经在召回了，杭州也有几台车需要更换电池”。
对此，威马汽车制造温州有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
决定自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1282辆。
召回原因称，由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。
实际上，威马汽车在本月已经发生过多次事故了。
根据此前的报道，在2020年10月5日，一辆处于停放状态的?威马EX5电动车在路边发生了自燃，导致整车报废；10月13日，一辆威马电动车在充电时发生了自燃起火，整车严重烧毁。
对此，威马汽车表示，经初步调查系电池问题，提出将更换宁德时代更高质量电池的方案，并愿意做出赔偿。
当然，发生此类起火、爆炸事件的电动汽车绝非威马一家。
根据新汽车统计，在2020年1-8月，就发生了几十次起火等事故。
写在最后
近两年，新能源汽车取得了突飞猛进的发展，但不难看出，电动汽车在飞速发展的过程中，的确还存在诸多问题。
虽然电池的关键性技术，目前仍需突破，但是希望在追求高能量高性能的同时能做到安全兼顾，从而促进新能源汽车安全健康的发展路径。
而从威马汽车角度来看，2020年应该是其尤为重要的一年。
因为根据上海证券局官网信息显示，威马汽车已于9月30日正式提交了科创板IPO辅导备案，预计于2021年在科创板上市。
所以说，目前对于威马来说，诸多资本都在关注其在近期的市场表现。
由此可见，威马能否顺利IPO，本次事件的处理结果，尤为关键。
作者/李莹莹
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关于“威马汽车紧急声明：全面调查北京EX5起火事件 会负责到底”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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