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新能源汽车充电不到100产生这种现象的根本原因是当前电池技术水平的限制。出于对电池安全的考虑电池充到一定程度的时候充电电流会变小到一定充电量时（如99%充电量）电流会变成零点几安。新能源汽车的两种充电方法：1、公用充电桩∶截止到2019年8月随着社会上新能源汽车的品牌和数量越来越多新能源汽车的公用充电桩也进行了大量的设置。用公用充电桩进行充电时要注意分清快充和慢充。一般来说在用公用充电桩充电时使用快充即可在1到2个小时的时间内就可以将车辆充满电不耽误汽车的正常行驶。2、家用充电装置:使用家用充电装置充电比较安全花费也比较少。但是充电速度比较慢充一次电一般需要8到10个小时。
新能源汽车故障的一二三四级分别有那些
新年车市“价格战”愈演愈烈，在席卷新能源及燃油车市场后，又对小型纯电代步车举起来屠刀。日前，奇瑞新能源发布公告称，受全球新能源原材料价格回调以及企业成本管控、供应链提升等多原因影响，公司将于3月27日零点起正式调整旗下车型官方指导价，至高降幅达9千元。
随着奇瑞新能源的价格调整，不禁让人对小型代步车的处境担忧起来。在当下车市降价趋势下，“价格战”会不会波及小型纯电代步车市场，让原本利润空间就不大的产品雪上加霜？
在《车壹圈》看来，“价格战”对小型电动代步车影响有限，主销车型不会有太大的降价幅度，不过伴随着“价格战”而来的应该是小型电动车价格体系的重新思考。
奇瑞小蚂蚁最高降价9千元
此次，奇瑞新能源在调整旗下车型官方指导价后，奇瑞QQ冰淇淋降价4千元，小蚂蚁降价5-9千元，无界Pro降价5千元。QQ冰淇淋在价格调整后，120km奶昔款降到了35900元。
不过奇瑞新能源小蚂蚁、无界Pro相对来说售价本身就有点偏高，这时降几千元，也没有什么感觉。以无界Pro为例，408km魔兽版、408km神兽版降价之前售价分别为105900元、115900元。
此次降价后，售价仍在10万元以上。如果放在此前，可能还有一些吸引力。但随着今年降价浪潮，如今很多新能源车就踩爆了价格地板，比如比亚迪秦PLUS2023款冠军版DM-i55KM领先型（裸车价）9.98万元。
不到10万元就可以拿一辆新能源A级轿车，并且其实用性、舒适性以及性价比优势，明显强于无界Pro，如此一来，无界Pro降不降价，基本掀起不了什么波澜。
此次，随着新能源A级轿车价格下行，对小型纯电代步车市场也构成了不小的压力。小型代步车要保持价格优势，避免市场份额被A级新能源产品吞噬，那么就必须保持一定的价格差异。
成本下行，小型车有降价空间
全球新能源原材料价格回调，让新能源车有了降价理由，同时在今年的“价格战”中，有足够的成本支撑，不至于“杀敌一千自损八百”。
今年以来，国内电池级碳酸锂价格持续回调，从去年最高时60万元/吨，到如今遭遇“腰斩”，据上海钢联最新数据显示：截至3月24日，电池级碳酸锂均价为27.75万元/吨，并且降价的趋势仍没有停止的迹象，甚至一些业内人士表示，“市面上已经有21万元~22万元/吨的订单落地了。”
不管电池级碳酸锂价格出于什么原因进行回调，但对厂家来说却是利好消息。伴随着成本、降低，厂家有更多的利润回报消费者，从而面对来势汹汹的“价格战”，还可以靠降价抵挡一阵。
不过，在《车壹圈》看来，小型纯电代步车降价效果有限，对市场销量没有太大的拉动作用。以奇瑞新能源降价来看，也只限于用节约下来的成本回报消费者，而如果让他们拿出更多的降幅，显然力不从心。因此，消费者也不要对小型纯电车市场降价报太大期待。
借降价重新梳理价格体系
虽然小型纯电代步车市场，不会出现大幅度降价象，但有一点值得注意，那就是借助“价格战”，厂家很有必要对价格体系进行梳理，从而避免在未来的市场中误入歧途。
目前来看，小型电动车一度在国内市场的热销，很大程度得益于产品细分的成功。简单来说，该市场主流消费者为解决城市代步的年轻人，对车辆空间、续航要求不高，因此重点聚焦在价格上。
不过，这几年小型电动车市场的红火，似乎让一些厂家有点膨胀，推出的小型纯电车售价越来越高。相比无界Pro超过11万元的售价，有些品牌小型纯电车售价甚至已超过了20万元，严重脱离了年轻人的预期，让年轻人望尘莫及。
因此，此次车市“价格战”对小型纯电代步车市场助推作用，不是降价本身，而是重新树立该市场的价格标准。说白了就是厂家要回归消费者的真正需求，而不是在价格上冒进，做一些自嗨的表面功夫。
在《车壹圈》看来，此次奇瑞新能源降价影响有限，对大部分品牌车型来说不足以引发该市场的新一轮降价潮，而且降价幅度较大的车型多集中在高配产品，一些低配车型的价格幅度影响甚微。
不过经过此番降价后，我们会发现4-10万元将成为小型纯电车适合的空间。高于这个价格的车型，市场与消费者难以接受。由此，厂家与其在配置、续航上花功夫，不如将这些华而不实造车成本省下来，回馈年轻消费者更实在。
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一、动力电池故障
市面上现在大部分采用的都是18650型号的三元锂电，18指的是单体电芯18毫米，65指的是单体电芯高度65毫米，0指的是电芯为圆柱体。三元锂电的的优点很明显，就是电池能量密度高，可以达到140WH/KG。简单算一下吧，比如说250KG的电池它的电能可以达到35KWh。单体电芯的电压一般就是3.6V，那么我们整车需要多少的电压平台就需要将一定数量的电芯进行串接。比如说我们串96个单体电芯，那么他的电压便是345.6V。每串电池的电量为2.6Ah，那么我们并列48组电芯，此时的整车电量便是124.8Ah。
二、DCDC转换器
DCDC直流转换器，是将整车345V的电压进行变压转化为12V的整车低压供电平台。因为目前为止，很多车都是12V系统，整车12V需要给VCU、BMS、车灯、玻璃升降器、中控屏、仪表、门锁、雨刮、倒车影像、行人提醒、ABS系统、空调控制盒、喇叭、电子点烟器、车载充电机、电机控制器、风扇、铅酸蓄电池、以及整车所有的其他用电器，所以别看DCDC电压不高，但是功率却不低，可以达到1.5KW左右，或者更高。电流将近125A左右。
三、电机控制器
电机控制器作为控制整车驱动系统电机的主要核心零部件，也是故障频发的一个。主要是电机控制器的输出转矩，目标转矩，转速等等有时候是需要标定的，如果标定不正确，那么也会经常出现一些类似母线过流，过压，制动回馈故障，限制功率等等，启停抖动转速过高等等故障。
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