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你好，近年来，随着人工智能、物联网、大数据等新一代信息技术的快速发展，智能化、网联化、数字化趋势愈加凸显。受此影响，汽车从单一的工业产品转变为工业与高科技结合的产物，汽车产业发展也正以风驰电擎的速度向前发展。
1、5G技术
在今年的CES展上，5G技术成为展上最吸睛对象，世界级大厂纷纷针对5G技术领域疯狂秀肌肉。5G网络是第五代移动通信网络，其峰值理论传输速度可达每秒数十Gb，比4G网络的传输速度快数百倍。对于自动驾驶而言，信息传输速度和响应时间是影响落地应用的重要因素。相比4G网络，5G网络峰值速率提升在20倍以上。由于具备超大带宽、超低时延和超大接入量等特点，5G通讯也被认为将大幅加快自动驾驶技术的落地进程。
2、区块链
区块链技术对汽车行业也将产生重大影响。比如，阻止黑客进入自动车辆通信、购买二手车时车辆信息不变更性、自动付款（停车费或者加油费）以及数据使用权限的安全防护等等。
3、物联网
有了物联网 (IoT) 之后，制造商发现在提高效率和盈利能力方面有了很大的空间。支持物联网的系统和分析支持的过程自动化可以帮助制造商实时提高产品质量。汽车制造商可以更轻松地采用弹性精益制造方法，这有助于他们缩短产品上市时间;而这些日益复杂的智能系统，可以帮助他们与快速变化的客户需求保持同步。精益方法的采用推动了实时调度和灵活制造流程的实施，其中包括材料优化。
4、量子计算
此外，戴姆勒和谷歌于去年年宣布在量子计算领域展开合作，从自动驾驶汽车的部署到为汽车应用选择新材料，如使用量子化学的电池，都成为媒体关注的焦点。
5、V2X技术随着智能网联和自动驾驶汽车趋势越来越明显，而为了真正的实现网联汽车和自动驾驶汽车，智能城市、智能基础设施等配套设备也需要跟上发展脚步。其中，V2X（车到一切）技术就是不可或缺的一项技术，可将车辆与周围一切（包括基础设施、行人等）连接起来，以确保车辆驾驶更安全。而且不止车企，许多技术类企业也在大力研发该技术。
综上所述，在互联网持续深刻影响人类社会和生活方方面面的大背景下，5G技术、区块链、物联网、量子计算、V2X技术等新一轮技术浪潮持续兴起，已经深入到包括汽车行业在内的大多数行业，从而进一步颠覆我们已有的认知。
车迷还是技术控？不可错过的汽车黑科技
汽车领域与科技紧密拥抱，科技创新正触发新一轮汽车行业竞争的序幕。
还记得小时候看过一部美剧《霹雳游侠》，在那个年代通过**，人们已经开始展望未来汽车的样子。
细心的你会发现，无论是好莱坞科幻大片，还是紧张刺激的谍战片，似乎都离不开各种高科技的汽车，那些存在于想象之中所谓的“黑科技”，观众的第一感觉是现实中不可能存在的。但随着技术不断发展进步，前沿汽车技术距离现实越来越近了，特别是曾经科幻**中的汽车黑科技，已经慢慢从虚拟走向现实。
在当下的移动互联网时代，汽车不再只是一种出行工具，更代表了一种生活方式。无论是车展还是消费电子展（CES）上，车企们通过将最新科技整合在汽车领域，构建出未来智能移动生活方式，不断刷新我们对“汽车”的认知。这其中，科技扮演着极其重要的角色，绝大多数传统车企正积极调整战略，探索汽车与科技如何更好结合。
今天马拉车市将盘点那些正在慢慢向我们靠近的汽车黑科技，它们又会怎样改变我们的出行方式呢？
L5级自动驾驶
自动驾驶目前在汽车领域还属于发展阶段，更多的厂商已经达到了L2级自动驾驶，个别厂商已达到L3级自动驾驶。自动驾驶目前在汽车圈炒得火热，无论是新推出的车型还是中期改款车型，只要是搭载L2级别自动驾驶的，都会把这个当做一个卖点。在特定环境和道路上辅助驾驶员完成操控，虽然可以短时间不掌握方向盘，但却丝毫不能分神，随时准备应对特殊情况接管驾驶。其实目前的L2、L3级别不能算真正意义的自动驾驶，最多算自动驾驶辅助系统。
而未来将会普遍应用在我们生活中的自动驾驶，是L5级别真正意义上的自动驾驶，车辆将全由电脑掌控，实现解放驾驶者的双手，你甚至可以在车内工作、睡觉，不用担心随时需要接管驾驶。
不过，目前L5级别在国内短时间内还很难实现，毕竟要考虑多各方面的因素，规范化的城市交通网络，行人交通安全意识的全面遵守等等，不过，自动驾驶在不远的将来会逐步实现，到那时，将改变所有人的出行方式。
生物识别
生物特征识别是一个信息系统，可以根据一个人的一些主要生理和行为特征对其进行识别。它基于用于数据采集的硬件系统，该系统集成了软件组件，这些软件组件允许通过数学算法执行数据分析并重构人的身份并对其进行识别。
虽说生物识别已经不陌生，但如今在汽车领域的生物识别还未得到普及。不过在未来的汽车上，你将会看到大量的生物识别技术，届时我们将告别车钥匙，告别车辆启动按钮。取而代之的将会是我们的指纹、面部识别等一系列生物识别技术。与此同时，生物识别技术的全面应用，还会为驾乘者提供身体状况的实时监测，这将更好的预知风险，为驾乘者保驾护航。目前已有少数车企采用生物识别技术，来降低驾驶者因为走神或疲劳而引发的交通事故。
脑机接口技术
用意念打开电视机、驾驶汽车、控制机器人，这些场景在科幻**中经常出现，但实际上，未来20年，用我们的大脑控制机器会是一件非常普通的事。
这需要“脑机接口”技术，它是目前比较前沿的研究方向。2017年，美国科技狂人伊隆·马斯克成立了神经连接公司（Neuralink），这家科技企业致力于把人脑与电脑连起来，让我们随时随地都能和任何带有电脑芯片的设备进行交流。2018年，美国国防高级研究计划局也计划开发下一代脑机接口技术，目的是提高军事人员的能力。因为脑机接口技术可以让军事人员通过大脑控制无人机等设备，同时还可以增强军事人员的记忆力等。
试想一下，在未来你只需想一下你要去的地方，通过芯片将你的想法传输在车载电脑中，电脑便自动帮你规划出路线，搭配自动驾驶技术的协同工作，将你送到你所想的地方，是不是想到就很酷。
智能公路
要想实现自动化，智能公路成了现行条件，未来的智能公路可能会采用特殊材质进行铺设，而这样的特殊材质可以实时传输公路上行驶汽车的车辆信息、路面信息、交通情况等。
有相关技术人员描绘了未来的“智能公路”的美好前景：早上，司机启动汽车发动机后，车载大功率计算机也同时被打开，随即从一系列的地球定点卫星那里接收到信息资料。汽车上路后，位置检测器开始工作，电视显示器随时指示出汽车行驶的位置。
车载计算机会分析处理来自公路上的交通监测设备的城区网络信息。这时仪器屏幕便显示出五条通向办公地点的路线，按一下按钮，屏幕即显示出一条红色轮廓的最佳路线。如此一来，有效帮助车辆提升驾驶安全的同时也能很大程度上降低交通拥挤。
马曰：
目前，各大车企对于前瞻性技术的研发都是不遗余力，因为很有可能会因为一个小小的配置功能或者技术革新，掀起新的时代潮流。其中最热门也是大多数人都看好的是和AI结合后的产物，也是汽车逐步智能化后，可以实现自动驾驶之类的高大上应用，也许在当下认可度、实行度还面临诸多问题，但是实现的那一天离我们并不遥远。
随着以上技术壁垒逐渐击破，汽车行业将迎来新的产业竞争，届时，率先实现以上技术量产化的车企，或将有更高的话语权与行业竞争力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车自发明至今，已经有130多年历史，作为一件综合性的工业产品，汽车本身聚集了各个领域的先进技术。其自身在发展过程中，也出现了许多专属黑科技，它们或是动力系统方面的改进，或是悬架方面的升级，又或者在辅助驾驶方面有突出表现。
接下来，车叔对近几年汽车发展过程中出现的一些黑科技进行介绍，喜欢汽车和科技的朋友们不妨一起了解一下。
压缩比可变引擎
汽车发动机的压缩比直接影响着发动机的功率和扭矩输出，进而会影响到车辆的动态表现。通常说来压缩比越高，发动机的燃油经济性就会越高，但带来的弊端也很明显，过高的压缩比会导致吸入气缸的油气混合物发生爆震现象，从而对发动机造成损害；汽车在加速过程中，因负载较高需要喷入更多燃油，此时就希望发动机压缩比能适当减小，从而降低爆燃概率。
通常情况下，汽车发动机的压缩比从生产的那一刻就已经确定，而且后期也无法调整。不过我们聊黑科技就得有点黑科技的样儿，针对这一难题，日产给出了最佳解决方案，经过20多年的技术攻关，VC-Turbo压缩比可变引擎终于诞生，它通过一套连杆机构和一个电动机实现压缩比可变。
当车辆处于负载较小的状态时，电动机推动连杆机构将活塞往上顶从而提高发动机压缩比，此时发动机拥有非常良好的燃油经济性；而当车辆需要加速时，电动机再带动连杆机构，将活塞位置下移，换取较低的压缩比，此时喷入大量燃油，可让车辆获得良好的加速性，但又不会导致爆燃现象。
魔毯悬架
为了追求极致舒适，汽车工程师可费了不少心力，将座椅填充材料更换为更舒适的材质，并采用更软的避震弹簧，或使用空气悬架、电磁悬架等等。但即便这样，工程师们仍觉得这样的舒适性不能满足少数人挑剔的屁股。
于是魔毯悬架（Magic Body Control）诞生了，这项技术最初由奔驰在2014款S级上搭载，它与传统主动悬架根据路面情况主动改变避震阻尼从而获得良好乘坐舒适性的方式大不相同。传感器部分，魔毯悬架与传统主动悬架类似，在前风挡玻璃后视镜位置它们都拥有多个传感器，实时监控路面情况，这颗立体摄像头最远可对车辆前方500米的距离里进行探测，并对车辆前方50米内的范围拥有3D探测功能。当检测到路面有凸起时，传感器会将信号传递给悬架的液压伺服机构，液压伺服机构则会主动调节机油压力，当车轮碾上凸起之后，伺服机构会快速抬高支撑杆中的活塞，从而起到为车轮泄力的作用，进而保障车内成员获得极佳的舒适体验。
目前这项配置已经引入国内，并成为迈巴赫S680车型的标配，宝马7系也同样拥有此项技术。
无凸轮轴发动机
对发动机熟悉的朋友都了解，凸轮轴对发动机的意义不可小觑，它决定了气门开闭时间，而且对发动机功率及燃油经济性提升都起到了决定性作用。发动机工程师的理想就是能脱离曲轴从而自由控制进排气门，这样就可以“为所欲为”的对发动机性能进行提升，但现实情况并不乐观。
从发动机诞生至今，凸轮轴始终摆脱不了曲轴的束缚，即便VTEC和DVVT技术能对气门升程及气门开闭时间进行控制，但它们的幅度都非常有限，毕竟有凸轮轴的存在，对进排气门时间的调整就如同带着枷锁跳舞，无论怎么调整，步伐总跳不出该有的洒脱。
所以去掉凸轮轴一直是所有内燃机工程师的梦想，终于，这个理想的状态实现了，它最初由观致作为概念技术于2016年北京车展进行展出，但考虑到可靠性，这台发动机并没有量产。而真正将其量产的则是瑞典跑车厂商科尼塞克，2020年其GT超跑Gemera正式发布，虽然这台超跑为混合动力，但内燃机部分却用到了无凸轮轴技术，其凸轮轴被一套“气动-液压-电子”促动器取代，带来的好处显而易见，从此进排气门不再受曲轴束缚，进排气门开闭时间可以完全自由控制，而且可根据发动机不同工况对进排气门开闭时间进行调整，从而获得更大扭矩或更大功率，同时提高车辆的燃油经济性。
科尼塞克上搭载的三缸2.0T内燃机就是很好的例子，应用无凸轮轴技术后，其2.0T发动机最大可输出600马力，最大输出扭矩也高达600N·m，这在以前完全不敢想象。虽然本田早期的1.5T发动机可以压榨出逆天的1500马力，但那只是赛车，而且是在完全不考虑发动机耐用性的前提下做出的变态产物。所以说无凸轮轴技术对内燃机效率的提升，起到了跨越性进步，也让人们看到内燃机还有更多潜能可以开发。
不得不承认，汽车科技的进步离不开电子技术进步，正因为电子技术的快速进步，才让更多机械部件能被更轻巧的电子元器件所取代，从而让汽车科技走上一个新台阶。以上硬核黑科技不知道各位同学对哪项更感兴趣？大家又期待哪些汽车黑科技快点来到我们身边呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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