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Hello，大家好呀，我是洋葱圈的“老新人”马宁。为啥是“老新人”呢？新，自然因为我是刚刚入职洋葱圈的新员工；而老，顾名思义，我的年纪在公司里应该算是比较大的了（心疼自己一分钟）。当然，小伙伴们也可以叫我“大肚子Martin”，没办法，还是遭了中年油腻的“毒手”。?好了，现在我们也算认识了，那别的不多说，我们言归正传。
追求更快更强是深埋在人类基因里的本能，所在我们一直在不断探索研究，来突破速度极限。飞机火箭确实很快，但不在我们讨论的范围内，因为我们是一个专业的汽车媒体，肯定得聊聊汽车能有多快。
内燃机诞生至今已经有一百多年的历史，通过工程师们不懈地努力，现在似乎遇到了发展瓶颈，潜力已经被挖掘得差不多了。那么烧油的车能做到多快？量产车里布加迪算是最著名的选手了，无论以前的威航还是新的Chiron，百公里加速都能做到惊人的2.5秒左右。
不过代价也是挺大的，看看它的发动机，8.0升、四涡轮增压、W型排列的16个缸，结构和技术已经复杂到无以复加的地步了，而且成本更是贼拉的高，动辄几千万元的售价，一般的富豪都无福消受。
好像对于量产车来说，这样基本已经是天花板了，还能更快吗？燃油发动机很难做到了。好在还有电动机，它为工程师们打开了新的天地。由于电动机天生的物理特性所致，想要汽车跑得更快，似乎也不是什么难事了。以前百万级甚至千万级超跑才能达到的极致性能，现在可能几十万的电动车就可以搞定了。
也许很多人会对此嗤之以鼻，觉得电动车连个声浪都没有、也感受不到机械的碰撞，还闻不到汽油燃烧后发出的独特味道，用说烂了的一句话来形容，就是“开起来没有灵魂”。
但这就是事实，就是大势所趋，再过十几年或者几十年，满大街都是新能源车，燃油车也就只能静静地在博物馆，或者车库里安度余年了，所以我们要尽早适应时代和技术发展带来的变化。
废话好像有点多，却都是我的有感而发，还请不接受的朋友轻拍。下面必须回归正题了，我们就来看看电动车到底能做到多快，百公里加速TOP?10榜单立刻安排上！
特斯拉Roadster?
百公里加速时间：1.9秒
预计起售价：20万美元
特斯拉的轿车都能有那么“变态”的加速成绩，身为其首款跑车的Roadster，能够拿下头把交椅，完全在预料之中。
其实这款车早在2017年就已经亮相了，但是却一再跳票，让想买它的人心一直在悬着，马斯克你的内心不会痛吗？此前预计新车将在今年推出，但交付时间又被推迟到了2022年，想体验前所未有的加速感受，还得再耐心地等等。
新车亮相时发布的参数相当惊人，四驱、三电机、10000牛·米、百公里加速1.9秒、200千瓦时电池组，还有1000公里的续航。也不知道当年吹的牛X，到时候能否实现，或者说能实现其中的几项？不过从刚刚开启预售的Model?S?Plaid来看，加速应该不成问题了。
除了逆天的性能，还有一件事让特斯拉Roadster好好地出了回名，就是2018年，马斯克用自己公司制造的猎鹰重型火箭把一辆Roadster送上了太空，不得不佩服马斯克的脑洞，还有什么他不敢玩的吗？
特斯拉Model?S?Plaid
百公里加速时间：<2.1秒
预售价：117.49万元起
不好意思，第二名还是特斯拉，看来马斯克真的是个狂热性能爱好者。9月24日，特斯拉Model?S?Plaid开始在国内接受预定，预售价为117.49万元起。
新车在外观和内饰上基本没有什么变化，最吸引眼球的，自然就是那几项关键参数了：续航里程840+、最高时速320km/h、百公里加速<2.1秒，我们暂且就按2.1秒算吧。这绝对是一个极为惊人的数字了，别说是同价位，就算比它贵十几倍的超跑，也会在百公里加速时被虐。
再看看其他数据，新车有三个电机，支持四驱，综合最大功率超过1100马力，电池组容量将超过100千瓦时。
特斯拉Model?S
Performance高性能版
百公里加速时间：2.5秒
售价：85.69万元
再次不好意思，因为第三名还是特斯拉。在Plaid来之前，Model?S?Performance高性能版就代表了特斯拉的最高性能，百公里加速2.5秒已经非常快了，和几千万的布加迪处于同一水平。
这款车我们已经太熟悉了，现在满大街跑，所以就不多做介绍了，关键参数了解一下就好。它配备前后双电机，总功率487千瓦，总扭矩844牛·米，四轮驱动。电池组容量100千瓦时，续航里程650公里。
Lucid?Air
百公里加速时间：2.5秒
售价：8万~16.9万美元
不容易，这回终于不是特斯拉了。可Lucid?Air又是啥？根本没听说过呀。所以得先对这个公司来个简单的介绍。
其实Lucid?Motors公司和特斯拉有着很深的渊源。该公司原名叫做Atieva，2007年在美国硅谷创立，创始人是特斯拉创立董事和电池系统部门VP谢家鹏，首席技术官Peter?Rawlinson是前特斯拉Model?S的首席工程师。也不知马老板对此作何感想？
一开始这个公司的主营业务是为所有Formula?E赛车队生产高性能电池，这也为它奠定了坚实的基础。
虽然Lucid?Air是它的首款电动车产品，但能看出外观和内饰的设计都比较成熟了，前卫科幻的感觉也符合当下的潮流。
参数方面，最大功率1080马力，百公里加速2.5秒，电池组容量113千瓦时，最高续航里程830公里左右。
新车采用900V电气架构，比Taycan的800V还高，所以充电速度能够得到保障。它的直流快充功率能够达到300W，快充20分钟，就能有483公里的续航，还是非常实用的。
价格方面，补贴前售价为8万~16.9万美元，顶配比ModelS?Plaid贵了一些。所以虽然这款车长得不错，性能也很出众，但价格和品牌可能都会成为它在市场上的桎梏，今后该怎么办需要好好考虑，毕竟一款车生产出来是要往出卖的。
特斯拉Model?X
Performance高性能版
百公里加速时间：2.8秒
售价：87.29万元
看完一个新品牌，我们又得回到特斯拉了。这回是Model?X，一款体型庞大的SUV能做到2.8秒的百公里加速，真的是太牛了，甚至会让人产生膜拜特斯拉的冲动。
和第三名的Model?S?Performance高性能版一样，Model?X高性能版也采用了前后双电机的形式，总功率达到577千瓦，四轮驱动，电池组容量100千瓦时，续航里程550公里。
除了性能之外，Model?X还有一个比较吸引人的设计，就是那一对鸥翼门，确实非常拉风，但同时也为不少网友的段子提供了素材，垃圾桶同款车门也是让人醉了。
保时捷Taycan?Turbo?S
百公里加速时间：2.8秒
售价：179.80万元
前几名里，特斯拉真是出尽了风头，这让传统跑车厂商情何以堪？好在还有保时捷在撑着门面。虽然只是并列第5名，但2.8秒的加速成绩也是很不错了。
虽然没有涡轮增压了，但保时捷还是给它冠以“Turbo?S”的名称，因为这就是性能的保证，即使是一辆电动车，看到“Turbo?S”的字样，也绝对让人不可小觑。前后双电机、四驱、总功率560千瓦、总扭矩1050牛·米，还有2.8秒的百公里加速，这样的参数绝对不辱保时捷的名声。
其他数据方面，电池组容量93.4千瓦时，续航里程462公里，好像续航里程有点拿不出手，但只要它是保时捷就够了，而且还是保时捷首款纯电跑车，开出去足够有面儿了，谁还会在乎它能开多远。况且买Taycan的人，家里肯定不止一辆车，想开远点，换别的豪车就行了。
保时捷Taycan?Turbo
百公里加速时间：3.2秒
售价：149.80万元
有了Turbo?S，怎么可以没有Taycan?Turbo？名字中少了一个S，百公里加速只是慢了0.4秒，但价格也便宜了30万，看起来还是挺划算的。
从硬件配置来看，Taycan?Turbo与Turbo?S的区别也很小，同样的前后双电、四驱，同样的93.4千瓦时电池组和462公里的续航。只是电机的输出略小一些，最大功率500千瓦，最大扭矩850牛·米，分别少了60千瓦和200牛·米。
2.8秒和3.2秒的百公里加速，其实体感上的区别应该非常小，一般人不会察觉到的，但30万元的差价可是实打实的。不过买这车的人，应该也不太会在乎这点钱。
特斯拉Model?3
Performance高性能全轮驱动版
百公里加速时间：3.4秒
售价：41.98万元
对，没错，又是特斯拉，这次是最入门的Model?3，可能用“入门”来表示，会让很多超跑受到更大的刺激。3.4秒的百公里加速，还真没有几款传统超跑能超过它。再看看它40万的售价，绝对是拉仇恨。
也不知道特斯拉为什么要把名字起这么长，估计很少有人能把这款车的名字说全吧。不过这都不重要，只要知道它的加速能跟超跑平起平坐就够了。
硬件上，Model3?Performance高性能全轮驱动版有着前后双电机，四驱，总功率340千瓦，总扭矩639牛·米。其续航里程高达600公里，很好地兼顾了性能和实用性。
特斯拉Model?S长续航版
百公里加速时间：3.8秒
售价：75.69万元
第9名还是特斯拉，也就是最入门的Model?S，请原谅，我又用了“入门”一词，因为这是事实，我也没有进行夸大，只能说特斯拉太猛了。
Model?S长续航版也是前后双电机的配置，总功率487千瓦，总扭矩844牛·米，电池组容量100千瓦时，续航里程660公里。各方面都堪称完美了，同价位没有对手，难怪特斯拉能卖得这么好，真是让人欲罢不能啊。
比亚迪汉EV
四驱高性能版旗舰型
百公里加速时间：3.9秒
售价：27.95万元
非常高兴能够在前十的榜单中看到自主品牌的身影，值得我们啪啪啪……地为其鼓掌。除了它是唯一的自主车型之外，比亚迪汉也是本文中售价最便宜的车。能够用20多万的价格换来这样的加速性能，真是超值了。
比亚迪可以做出更快的车吗？答案是肯定的。曾经厂商的工作人员也表示过，电动车做得很快其实并不难，技术上完全没问题，他们可以把汉的百公里加速提升到2秒多，而且汉的整体架构可以满足要求。但一款量产车是要对成本、电池重量、续航、耐久性等各个方面进行综合考量的，不能一味求快，均衡才是最佳解决方案。
确实，不是所有品牌都像特斯拉那么激进，比亚迪就充分为广大普通国内消费者考虑了，妥妥的良心企业。不过我们还是支持比亚迪搞出一个加速媲美特斯拉的车型，可以不为销量，一是可以作为品牌图腾般的存在，提升品牌价值；二是可以打压一下特斯拉嚣张的气焰。
是不是有点唯恐天下不乱的意思了？不能这么腹黑，还是看看汉EV四驱高性能版旗舰型这款车吧。采用了比亚迪最新的设计理念，好不好看另说，起码开在路上是比较吸引眼球的。
个人认为内饰就不是那么妥当了，无论设计还是颜色搭配，都透露出一股汽配城范儿，不是一个大厂应有的表现，希望比亚迪今后能在内饰设计上多下点功夫。
动力系统也采用了前后双电机的形式，总功率363千瓦，总扭矩680牛·米。电池值得一说，是比亚迪自家的刀片电池，据资料显示，相比一般的锂电池，比亚迪的磷酸铁锂刀片电池在安全性和单体能量密度上都有提升。汉EV四驱高性能版旗舰型电池容量76.9千瓦时，能带来550公里的续航里程。
都说电动车让性能成本大大降低，让大家少了那一份对于高性能的敬畏。其实换个角度来看，它何尝不是一件好事呢？消费者花更少的钱就能享受到更高的性能，这是科技为我们带来的红利，尽情享受就完了，别想那么多！
看到特斯拉在前十包揽六席，很多人肯定会觉得特斯拉太厉害了，也暗暗为自主品牌捏一把汗。其实本文的意义不是让人失去信心，而是想要起到激励的作用。当初将特斯拉引入国产，就是要引发“鲶鱼效应”，促进国内新能源市场的优胜劣汰，这样才能推动自主品牌更好地发展。
最后要说一下，本文中的车型都是大众化的量产车（Roadster也是即将量产），没有将一些概念车或非量产车包括在内，比如蔚来的EP9、被鼹鼠（Richard?Hammond）撞坏的Rimac等等；可能还有一些不知名的小厂打造的超强车型超出了我的知面，还请各路大神帮我补补课。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对于老爷车，国人并不陌生，只不过这种老古董已经成为博物馆的收藏品或是婚庆的礼仪车，不过，今天也很少有情侣用来当作婚假的座驾。在几乎没有市场的情况下，比亚迪和“松散机车”联手复刻雪佛兰1958年的经典之作Corvette?C1，命名为?SS?DOLPHIN，该车型已经申报工信部并获得了公示。从外观来看，该车采用了硬顶敞篷设计，超长的车头搭配四颗圆形车灯，很有复古经典的味道，中网采用镀铬竖条造型，上面有海豚立体标和比亚迪的logo的双标，让明眼人看出是比亚迪与松散机车的合作精品。引擎盖顶也多采用镀铬饰条，非常豪华气派。不过，新车并没有对科尔维特C1进行1:1的还原，而是做了一定的设计修改。
想当年，科尔维特C1风靡全球，尤其是在美国，很多大佬级名人像猫王、梦露都拥有这款车。随后的岁月，汽车工业崛起，这款在汽车设计历史上有着重要地位的经典之作被收入博物馆，成为后人瞻仰的老古董。实际上，我们一些取材民国时期影视作品中，这款复古车还能频频出镜，就是第一代国产红旗的风格也和科尔维特C1有着不小的相似度。可见这款车对后世汽车设计风格的影响之大。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别是4845/1896/1431mm，轴距为2695mm，和雪佛兰科尔维特C1完全一致。
比亚迪虽然在外观方面很复古，但内饰和配备却很主流，内饰采用全真皮手工包覆，非常高级，配置方面则拥有旋转液晶大屏和全液晶仪表盘、电子排挡杆等。中控屏搭载了、智能语音交互、遥控移车等系统，非常前卫。此外主被动安全辅助驾驶系统也非常丰富，因此这款复古老爷车不仅仅用来观赏，做展览，更有实用价值。
动力方面，新车则拥有超跑的资格，搭载了一台1.5T的BYD代号476ZQB涡轮增压发动机并配备了前置永磁同步电机，最大功率可达313马力,峰值扭矩500牛米，百公里加速度只需4.9秒，开起来绝对爽透！据悉这款老爷车售价为60万元，在西安工厂代工生产！
总结：比亚迪复刻了雪佛兰的科尔维特C1用意十分明显，不仅仅是复古经典元素，而且还要经典元素彻底复活成为大街上一道独特的风景线。但可惜老爷车成为经典，最好作为观赏品或记忆中的美好，如果原汁原味开到林荫大道上会不会有有违和感，虽然有穿越的超级体验情趣，但未免太噱头。而且作为一个小众属性，注定是一次玩票。也许比亚迪和松散机车为了一批特殊玩车的阶层专供？
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