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湘潭裕能新能源股份有限公司是一家环保新能源公司,主要从事垃圾发电、生物质发电、光伏发电等业务。关于该公司可以从以下几个方面进行评价:
1. 业务规模较大。公司现有6个垃圾发电项目和2个生物质发电项目在运营,总装机容量超过1000兆瓦。光伏发电项目也达到200兆瓦以上,业务规模位居行业前列。
2. 收入与利润保持增长。公司收入和净利润近年来保持较快增长,收入增速超过20%,净利润增速超过30%。这表明公司业务发展势头良好。
3. 行业前景广阔。环保新能源行业是国家重点支持发展的方向,政策环境利好。随着环境问题日益严峻,社会各界对新能源的关注也在增强,市场需求广阔。这为行业未来发展提供了广阔空间。
4. 投资者支持度高。公司股价和市值近年来均有较大幅度上涨,股东数量也在快速增加。这表明资本市场和投资者对公司发展前景的认可度较高。
5. 存在一定风险。虽然行业发展势头良好,但利润水平仍有待提高;债务负担也比较重,存在一定财务风险。营收也面临一定集中度,对大客户依赖度较高,这也增加经营风险。
综上,湘潭裕能新能源目前处在新能源产业发展的前列,业务规模较大,发展势头良好。行业的快速发展也为公司未来进一步扩张提供较大机遇。但是,公司的财务状况和经营风险还需要关注,利润空间有待进一步拓宽。股东和投资者的信心也需要公司持续发展与业绩提升来维持。
所以,湘潭裕能新能源发展迅速,行业地位较高,但公司的风险控制与财务状况也需提高重视。如果公司能继续发扬良好势头,提升经营效率与风险管理水平,那么发展空间还较广阔。但是,一旦业绩增速下滑或财务风险加大,那么公司股价和发展前景也会面临一定影响。
综上,湘潭裕能新能源目前整体实力较强,但也存在改进空间。公司能否在发展进程中不断提升管理与风险控制水平,并持续优化财务状况,这将决定其未来的发展潜力与机会。行业虽然机遇较大,但公司内部管理与风险控制也同样重要。这需要公司管理层的高度重视与审慎策划,方能最大限度发挥公司的潜在价值,推动公司不断进步与提高。
1月7日，公安部发布的最新统计数据显示，截至2019年底全国新能源汽车保有量为381万辆，与2018年底相比，增加120万辆，同比增长46.05%。其中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的81.19%，新能源汽车增量连续两年超过100万辆。
新能源车的保有量上来了，这便有了二手车交换的流通基础。据电车资源调查了解，不少新能源老车主表示面临”换电池贵、卖车难“的局面。
电动汽车保值太低，两年掉价70%
老家在广东佛山，现居深圳的梁先生接受记者采访时表示，他家在2018年初买进比亚迪e6,买车的初衷是考虑到家里孩子多，此外他家是做茶叶批发生意的，为了跟客户打好关系，通常会选择亲自送货，每天需要来来回回好几趟，所以他便选择了车身空间较大、续航里程较高的比亚迪e6。
当记者聊到卖二手车的问题时，梁先生嘴角微抽，面露苦笑。
”我21万买入新车，现在估值不到7万，还不一定有人愿意买，两年掉价70%，想想真的血亏。“
他表示虽然他现在还没打算换车，但他的亲戚朋友经常对他买电动汽车表示不理解，可见新能源车保值率低也是影响消费者购买的一大重要因素。
根据中国汽车流通协会统计的《2019年11月中国汽车保值率报告》显示，市场上续航里程在300公里以上的新能源车，车龄1年，除了特斯拉有60%以上的保值率，其他的国有品牌，保值率已经低于50%；车龄3年，绝大部分品牌其保值率降至2成到3成，即便表现最好的特斯拉MODELX、MODELS保值率也低至50%。而续航里程在300公里以下的新能源车，1年车龄保值率便仅剩20%-30%。
随着纯电动的迭代加快，续航里程越来越高，也由此加速了二手车价格贬值的趋势。
新能源汽车不受二手市场待见
此外，记者走访深圳二手车市场时，发现新能源汽车不仅卖不出价，还不受二手市场待见。各家商铺的停车场上密密麻麻停放着各式各样的燃油二手车，但却很难看到新能源二手车。一家二手车市场的销售人员跟记者解释，“二手电动汽车保值率远低于燃油车，又因为动力电池会随着使用不断衰减的缘故，到时想要脱手或更换电池都相当不划算，所以不受买家欢迎，难成交。”
此外，商场的销售人员还表示,就新能源车而言，插混相较于纯电动更受消费者欢迎，毕竟买家对于纯电动汽车的充电、续航里程等方面有更多的顾虑。
一直以来，自燃、充电难、续航里程不足等问题就是消费者购买新能源车的“拦路虎”。目前纯电动汽车保值率堪忧，而保值率恰恰也是消费者购车时重点考量的因素之一。
有行业人士表示，目前新能源二手车是一个现实难题，除非真正有这方面需求的市场。比如，把二手车用到三四线小城市做网约车，每天在小城市里跑80公里，不需要很高的续航里程，这或许可以成为新能源二手车的一个去处。
换电池太贵车主坦言不划算
在记者的走访中，在深圳做网约车司机的张师傅表示:”目前一辆纯电动汽车换电池最少要4万元，续航里程高一点的就更贵了，换电池根本不划算。”
所以不管是卖车还是换电池对车主来说都是坑，不管他们作何选择，都会让新能源车的销量更加尴尬，因为电动汽车的保值率一直在降，或许也会让老车主选择重新回归到燃油车的怀抱。
另有业内人士表示，2016年前后由于补贴力度大，新能源车价格较低，而如今换电池需要6-7万，相当于买一辆新车的钱，车主当然不乐意。此外，早期的动力电池续航里程比较低，而随着电池的更新换代，更换高里程的电池需要的价钱有可能比买车还要多。
新能源车的保值焦虑如何破解？
据了解，我国用于运营的新能源车动力电池报废年限是3-5年，私人用户的乘用车动力电池报废期限是5-8年。尽管新能源自2015年才真正进入快速增长期，截至目前，较早推广的新能源车也已经进入回收期。
动力电池回收与新能源二手车难题是同一个问题，但问题是如何有序回收动力电池？如何解决老车主二手车保值低、脱手难的焦虑？
据央视新闻报道，北汽新能源技术总监兼工程研究院常务副院长李玉军?接受采访时表示，北汽新能源建立40多个回收网点，这些网点都可以对电池车辆进行回收，尤其是早期的用户，北汽主要的政策是老车换购新车。
而比亚迪采取的方案是：评估整车的使用年限，推出电池保修期为8年/15万公里,电芯则是终身质保的方案。
有业内人士表示，如今讲新能源二手车，其实是一个伪命题。因为现阶段，还没有任何一个机构能对新能源车的残值做出准确的评估。此外，目前我国连燃油车的监管体系和评估体系都尚未成熟，何况新能源这个新兴行业呢？
动力电池会随着使用而衰减，而动力电池的衰减恰恰是新能源二手车难题的关键。从动力电池的角度而言，最好的措施是主机厂回购，或与动力电池厂商、动力电池回收企业等合作，多方探索解决回收渠道及商业模式，从回收网点、运输、阶梯利用，形成完整的产业链。
从国家层面上讲，国家应制定明确的法规，建立健全新能源二手车的评估体系和监管体系，有条不紊地推进试点工作，培育标杆企业，推动行业的发展。
从消费者的角度而言，解决了新能源电池衰减的售后问题和保值率低的焦虑，才能重拾购买新能源车的信心，从而促进新能源汽车销量的增长。
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