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编辑:小花
作者:王钊
8月20日下午,一段领克新能源车在车库冒烟自燃的视频在微信群被大肆转发。所幸的是,车子只是冒烟,没有起明火,也没有人员伤亡。
因为这是领克新能源车第一起自燃事故,所以此次事件有一定的参考意义,可以借此了解吉利混动的技术状态,以及可能的缺陷。
1、为什么冒烟,不自燃?
据其它媒体报道,涉事车型是领克01PHEV劲Pro,是吉利和沃尔沃旗下的CMA平台的首款插混车型,其搭载的动力电池包属于三元锂软包电池,电池容量为9.4kWh,并不大。
另外,该电池包由浙江衡远新能源科技有限公司提供,而衡远的技术来源是LG化学。凭借国产Model?3的爆发,LG化学的市场份额也水涨船高,已经击败宁德时代成为动力电池新的老大,所以它的电芯品质是有一定保障的。
我们查阅发现,该电芯为NCM424+LMO的化学体系,相较目前主流的523、622和811,该电芯的镍含量并不高,显现CMA对电芯选取保守的一面。
说完这款车的技术状态,我们再看此次事故。从视频对话来看,拍视频的正是该领克新能源车车主,而从车主的描述中,我们获得了一个关键信息——车子当时在充电。
是的,这是一起因充电引发的自燃案例。一般充电自燃是因为过充导致热失控,而之所以热失控,是因为BMS功能失效。
BMS功能失效有两种原因,要么是BMS自身故障,要么是其它器件发生故障,进而影响到BMS的正常充电功能,才导致充电失控。至于此次是哪种,我们只能等官方调查结果通报。
好在,此次热失控并没有引发火灾,而是冒烟。造成这种现象的背后,我们分析主要跟电池种类有关——软包电池,其有一定失控膨胀冗余,而且是低镍、低容量三元锂,所以此次自燃的结果整体并不严重,只是冒烟,而未见明火。
2、到底是个例,还是设计BUG?
尽管只是冒烟,避免了一场火光滔天的自燃,但是此次事故依然值得领克注意。
因为,这起自燃的特殊之处在于,这是领克新能源车的第一起自燃事故,这到底是个例?还是普遍现象?同时,因为01PHEV是来自CMA平台,这对领克,甚至沃尔沃的其它类似车型有一定的参考意义。
据欧阳明高院士的统计,在新能源车各种自燃场景中,充电自燃占比最高。但是,就以往自燃案例来看,自燃的车型往往是纯电动车,因为电池容量更大,控制起来更为复杂。
领克01PHEV则是一款插混车型,此次发生充电自燃,在自燃案例里面非常少见,如果没有做私人改装,说明这套系统是存在设计缺陷的。如上文分析,问题出在BMS。为什么BMS会失控?这就是问题的关键,也是领克此次需要调查出来的。
其实,有吉利和沃尔沃双方的技术背景,CMA平台的整体技术水平还是比较扎实的,但如今发生这样的充电自燃情况,也反馈出双方在开发插混技术上定然存在漏洞,不管是供应链质量管控,还是设计缺陷等,都有可能。
尽管这套系统可能存在安全设计问题,但有些技术状态还是不错的,比如选配低电量软包电池。试想,在此次事故中,如果是方壳电池会怎样?
从两分多钟的视频时长来看,说明此次冒烟时间并不短,方壳电池没有软包电池那么大的张力,也许就自燃了。从这里能看出软包电池的好处,毕竟冒烟比直接烧掉损失少得多。(完)
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
四川阆中一新能源轿车发生燃烧事故,可能是因为当地天气温度比较高,从而造成某些零件出现自燃的情况,新能源轿车出现燃烧事故的情况越来越多。这次的事故还好没有造成人员伤亡,不过这些事件的发生可能导致购买能源车的人越来越少,他们购买汽车是为了方便,为了出行顺利,但是汽车却成为了一个随时都会爆炸的炸弹,这也让消费者们比较担心。
温度够高,达到了某些零件的燃点。之前有一位司机在接受记者采访的时候,他声称购买的汽车仅仅只有7天的时间,但是一辆新车居然在路上行驶的过程当中出现了明火的现象,还好逃跑的比较及时。无论是新车还是旧车,都容易出现这种问题,那么大家完全就是在玩命。可能很多新能源汽车的司机看到这些新闻的时候都会放弃开车,他们宁愿去挤公交挤地铁,也不愿意去开生命的玩笑。
如果汽车当中的某些零件使用的时间比较久,出现了冷化的情况,也有会有这种风险,例如大家在充电的时候一定要注意周围的环境,不要在密闭的空间,也不要让周围的温度过高,同时大家最好要将汽车停放在地下停车库,不要放在阳光下暴晒。要经常向汽车送去维修店进行保养。
夏天很多城市的气温都超过了40℃,地表温度甚至达到了六七十℃,多地发布高温红色预警,所以大家在外出的时候一定要多加小心,不仅要给自己降温,同时也要给自己的新能源汽车降温。不要在车里放一些容易爆炸的物品,例如打火机或者是防晒喷雾等物品。一旦发现车里有异味产生,并且有脓液冒出,要及时到逃离到安全的地带,不要用普通的灭火器进行灭火。
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