网上科普有关“哪吒新能源电动车标志啥样”话题很是火热，小编也是针对哪吒新能源电动车标志啥样寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
现在只要跟大家聊新势力造车，许多人都会嗤之以鼻。原因有很多，比如续航焦虑、充电问题、安全顾虑、产品可靠性、驾驶感受等等，其中，纯粹就驾驶层面而言，续航问题和驾驶感受，是很多人心理上绕不开的坎。
那么，在这些造车新势力的车型里，有没有一款驾驶感受接近燃油车，续航里程还有保障的新能源电动车呢？当然有，它就是我们今天要说的哪吒U。
当然，我确定我说的是一款汽车，而不是神话人物哪吒三太子。哪吒汽车是造车新势力合众汽车旗下的品牌，虽然知名度不及蔚来和理想，但它确实是一个比较务实的新势力车企。在试驾会上，哪吒汽车高层表示：我们最高只做20万以下产品。做一个老老实实造车，用时间来把关产品的车企。
光说不练假把式，这次我把哪吒U拉出来遛遛，是骡子是马一目了然。
在试驾哪吒U之前，笔者预备了三个问题——开起来和燃油车区别有多大，会不会产生晕眩感？官方称NEDC续航500公里，实际续航里程怎么样？作为一辆价格在13.98万-19.98万的电动车，到底值不值？
驾驶感受接近燃油车
哪吒U全系除最低配车型（400U行版），配备最大功率120kW，最大扭矩210Nm的电机外，其余车型的电机最大功率均为150kW，最大扭矩也达到了310Nm。
哪吒U和其他电动车一样，分为三种驾驶模式，三种模式下的加速体验完全不同。节能模式下，即便是电门到底全力加速，整体动力输出也相对比较柔和；
运动模式下，这辆车动力输出变得暴躁，地板“电”时，甚至还能感受到前轮打滑。对于一般城市代步而言，舒适模式和节能模式足以应付一般人对速度的需求。运动模式适合那些驾驶风格比较激进的驾驶者。
该说重点了。大家都知道，开电动车之所以有眩晕感，主要一个原因就是电动车在松开油门后的动能回收，会对车辆产生很明显的拖拽感。和燃油车的相对平稳顺滑的怠速行驶，感受区别很大。
哪吒U的动能回收分为三级可调，但即便将动能回收的力度调节到最强的三挡，松开电门踏板时，也不会有太明显的拖拽感。随车工程师表示，这样的设定是为了让车辆驾驶感受更接近传统燃油车，消费者能更好的适应这辆电动车，不会产生明显的晕眩感。实际驾驶下来，负责任的说，它的驾驶感真的比较接近燃油车。
再来说说刹车脚感，刹车初段会显得有些灵敏，中后段刹车脚感比较平顺，制动力释放相对线性。工程师表示，不同品牌车型对于制动系统的调校有所不同，哪吒U的制动介入属于相对较早且灵敏的类型。
转向手感方面，哪吒U的转向手感比较轻盈，这样设定可以让更多女性消费者接受。毕竟如果在狭窄的地方挪车，轻盈的转向手感能够带来更好的用车体验。整体而言，哪吒U是一辆开起来不会让你有眩晕感，相对轻盈灵敏、整体驾驶感受接近燃油车表现的电动车。
实际续航里程如何？
笔者此次试驾的车型为哪吒U520?U享版，电池容量68kWh，NEDC续航里程超过500公里，其搭载了宁德时代最新的电池组技术和自主研发的Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统，可实现全工况范围内95%恒温占比。该系统还可实时估算电池可用容量、健康状态等关键参数，对电池进行充放电及故障管理。
此次试驾的路线是从重庆国际博览中心出发，前往北碚区缙云山景区，往返里程近90公里。车队出发时，试驾车行车电脑显示续航里程为369公里，整个试驾过程包含国道、山路、高速以及拥堵的市区，道路情况比较复杂，同时车内满载四位成年人，外加开启空调，刚好可以模拟消费者的实际用车情况。
72.4公里后，表显续航历程为265公里，实际掉电104公里。在全程开启空调，高速加山路的工况下，这个续航表现对于这辆电动车来说还算OK。理论续航超过500公里，开上空调实际跑350公里应该是没问题的。
不到20万的售价，哪吒U值不值？
先说结论，作为一款NEDC续航超过500公里的电动车，个人认为，如果你的城市限牌，那么这款哪吒U或许会是你用来代步不错的选择，至少开起来和传统汽油车的区别不大。
而且，作为一辆电动车，它的配置是不用担心的，毕竟这是造车新势力的主打优势。中控双连屏、车联网、电子手刹、换挡旋钮等都有配备。安全方面更是配备了主动刹车、自动泊车等功能，保证了行车安全。
实用性方面，虽然哪吒U的车身尺寸仅为4530mm，但它的轴距达到了2770mm。实际体验中后排空间表现如下，前排调整到笔者日常的驾驶坐姿后（笔者身高172cm，体重80kg），后排可以轻松的解锁各种慵懒的姿势。加上顺平的中央地台，坐三个成年人完全不是问题。
当然了，车无完车，虽然哪吒U整体开起来和燃油车差别不大，后排空间也够宽裕，但美中不足的地方有两点：首先是作为一款接近20万的车，方向盘只支持上下两向调节，对手短的消费者或许不太友好，厂家工程师表示，后期会加入前后调节；其次是每次换挡都要把换挡旋钮扭动四下，如从P挡到D挡，要经过R、N挡后才能进入D挡，程序有些繁琐。
除此之外，哪吒U整体表现都还不错，至少以15万-20万的电动车标准来要求它，它的各项指标都让我比较满意。
最后说说?
虽然哪吒汽车的名气不如蔚来、小鹏等新能源汽车，但从实际驾驶感受来看，哪吒U的行驶感受和普通燃油车没有太大的差别，整车空间也要比笔者上次试驾过的小鹏G3宽裕，车机系统的显示清晰度和反应速度在笔者试驾过的电动汽车中，也可以排到前三名的位置。所以近期如果你对电动车有兴趣，这款车值得你去对比参考。
如果有20万的预算，你会不会考虑这辆NEDC续航达到500公里的哪吒U呢？
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20万的电车，主打性价比的王炸要来了
哪吒N01是纯电动车。
哪吒N01是浙江何忠新能源汽车有限公司推出的新能源汽车，也是哪吒汽车的首款量产车型。该车官方指导价6.68-13.98万元。
为了满足消费者的用车需求，该车推出了红、橙、青云白、天魂蓝六种车身颜色，以及蓝、白、红、黑两种双色车漆。时尚靓丽的车身颜色也符合年轻消费者对汽车的审美观。
外观方面，该车前脸由小变大，采用了高度集成的大灯设计。车前脸进气格栅采用钢琴烤漆和镀铬亮条装饰，也提升了车内气质。
从车侧看，这款车采用了冰刀三腰线设计，下推式车顶非常独特。
车身尺寸方面，该车长宽高为3872*1648*1611mm，轴距为2370mm，车内空厢的表现不是很好，但是车内储物空厢的利用率很高，储物组合也很多。
新势力第一品牌是谁？蔚来？理想？小鹏？四月份，新势力品牌交付量最高的品牌是哪吒。
哪吒又在近期带来了一款堪称“Model 3青春版”的全新车型—— 哪吒S 。无论是产品设计、配置，都有着十足的诚意，是今年十分值得期待的一款新能源车型。哪吒是一个怎么样的品牌？哪吒S又是一台怎样的车？
哪吒其实是新势力中的老资格，其背后的合众新能源成立于2014年。在2018年6月就正式发布了哪吒品牌，并在7月就发布了品牌首款车型——哪吒N01。不过，相比于有着诸多开创性的蔚来ES8、理想one等车型，哪吒的首款产品乏善可陈。
也许在当时看来，哪吒也是诸多玩票新势力中的一员。但是在近两年，哪吒却成了新势力中的一匹黑马，从众多三线品牌中异军突起。从去年开始，哪吒就稳稳为新势力中仅次于蔚小理的”老四”。更是在多月月销破万台，多次进入新势力销量榜前三，搅局蔚小理。哪吒汽车，还是一个已经走向海外的新势力车企。更是在2019年推出了右舵版哪吒V，是目前新势力中唯一一个能够提供右舵产品的品牌。此后也曾进入到了欧洲市场。
为什么哪吒能够搅局新势力市场？离不开这个品牌的定位：同五菱一样打出了人民汽车的旗号，产品突出性价比。
哪吒N01已经停产，哪吒汽车目前有两款主力产品：哪吒U和哪吒V。哪吒U是一款紧凑级的SUV，整体产品力中规中矩，和其他二线新势力产品类似。不过价格上，有着不错竞争力，主力车型在15万以下。
哪吒V则是哪吒销量的主力，2021年全年占据了哪吒汽车销量的71%。之所以销量表现不错，与其独特定位关系匪浅。这是一台定位同A0级，有着五门五座，还有着不错行李空间的小SUV。在因原材料涨价前，定价仅仅不到8万。空间相似的车都比它贵，和它一样便宜的车没有它的实用性。
作为一台不到十万的小车，哪吒V也有着丰富的智能配置。无论是尺寸较大的中控屏幕，还是L2级辅助驾驶，乃至于自动泊车，一应俱全。在其它新势力品牌都主打高端化的市场里，哪吒主打的就是智能汽车平民化，虽然无论设计、用料都同其他新势力有一定差距，电量续航也比较保守，但是配置功能体验尽可能一致。所以在这两年也有了不错的群众基础。哪吒S基于哪吒汽车最新的山海纯电动平台打造，定位于中型运动轿跑车。这也是目前较为流行的定位，类似的车型还有比亚迪海豹、蔚来ET5等。从外观上看，哪吒S也已经达到了时下主流的审美水平，流畅自然。
内饰方面，这台车则有着比较简单的设计。设计、材质也一向不是哪吒的强项。内饰比较亮点的设计是AR-HUD仪表+17.6英寸竖直中控屏+12.3英寸副驾驶娱乐屏，照顾到了前排驾乘者的所有功能需求。
在算是不错的外在之下，这台新车还有这么几项亮点：
亮点一：轴距2980mm
作为一台电动车，哪吒S可以说将空间的优势发挥到了极致。其长宽高分别为4980m、1980mm、1450mm，轴距更是达2980mm。光罗列数字可能没有概念，这轴距已经是途昂、揽境一样。
目前市场上关注度比较高的几款新能源中级车中，尺寸相对较大的比亚迪海豹轴距也只有2920mm，比哪吒S小半个级别。轴距不足2900mm的蔚来ET5、特斯拉更是小了一个级别。
亮点二：华为技术加持
诞生于全新平台上的哪吒S，也有着较强的辅助驾驶能力。根据目前公布的信息，将搭载名为TA PILOT 4.0的智能驾驶方案。这套方案的硬件来自于华为，脱胎于华为的MDC610技术平台。拥有2颗固态激光雷达，13颗辅助驾驶摄像头，5颗毫米波雷达，12颗超声波传感器，追平了现在新势力智能驾驶方案的水平。
当然，虽然硬件来自于华为，配置也追平了主流。但是这套系统的软件层面由哪吒方面自主开发，所以实际效果能不能达到等同于华为的效果，还有待进一步的检验。哪吒S也没有采用华为全套的智能座舱技术，不过既然迈出了合作的第一步，说不定日后还会有更深入的合作。
亮点三：两种动力形式
哪吒S目前公布了两种动力形式，既有纯电版，也有增程版。纯电版本此前公布了四驱版本的参数，采用综合功率462马力的前后双电机配置，峰值扭矩600N·m，百公里加速仅需3.9s。续航里程方面，将会有NEDC标准下710km的续航里程。此前，哪吒的续航也算是口碑较好的。
而增程版本的大部分参数没有公布，根据此前信息，搭载一台75马力的增程器。根据厂家宣传有着1100km的续航里程。整体而言，在如今日渐内卷的新能源领域，纯电版加速数据仍然十分有竞争力。续航方面，不知道是其他方面，哪吒S还采用了前双叉臂+后五连杆式独立悬架结构，拥有50：50配重、450mm低重心，麋鹿测试可达80km/h。作为哪吒的新旗舰产品，想必在调校上也会下番功夫。
首先是尺寸、空间足够。近乎于跨级别的尺寸让的空间值得期待。无论是长度、轴距还是宽度，都已经接近了同样越级的小鹏P7。
其次是配置也丰富。除了前文提到过的智能驾驶配置外，主副驾支持12+6向的电动调节，加热通风加按摩。可能花哨配置缺些，但实用配置应该不少。主打平民智能轿车概念的哪吒，也许舒适性配置会少一点，但智能配置应该比较全面。
最后一点就是：价格值得期待。哪吒一项主打性价比，想来哪吒S也不例外。在去年刚刚爆出这一新车信息时，有消息称价格将在14-20万元。如今随着各种因素影响，电车普遍涨价，这样的价格显然太现实。我们认为这台车会围绕着20万，主要20万以下这一相对真空的市场。承担着哪吒旗舰任务的哪吒S，或许也会有着价格突破25万的顶配车型。
哪吒有过质量纠纷。此前，哪吒经历过一次较大的质量风波，哪吒V的刹车出现过质量问题，曾遭到过大量车主的投诉。不过哪吒反应还算比较快，很快解决了相关质量问题。作为一个新势力品牌，第一批车型还是应该持观望态度，后续批次质量应该会有提升。哪吒服务质量不及其他新势力。主打平价的哪吒，品牌建设方面是远不及其他主打高端的新势力的。无论是售前，还是售后的服务质量，都同其他品牌有着一定的差距，此前网络上也有着不少相关的投诉。
总之，这是一台值得期待，值得进一步关注的新车。正如这个品牌对于用户定位一样，一些喜欢尝鲜、又看重性价比的消费人群，预算在15-25万的消费者，都是值得考虑一下它的。
关于“哪吒新能源电动车标志啥样”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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