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梅赛德斯-奔驰G级即将迎来中期改款。近日奔驰官方发布了一组新款奔驰G级车型的官图，图中的"大G"最明显的变化就是新增加的三种车身颜色，而这三种涂装其实都曾在几十年前的奔驰G级车型上出现过，所以以此来纪念经典的奔驰G级。另外新车还在驾驶模式中增加了"沙漠模式"，同时在海外市场，奔驰G级全系车型将均可选择直列六缸柴油发动机，新车将于9月1日开始生产。
对于我们国内的消费者来讲，新款奔驰G级最大的亮点就是全新的车身配色了，三种配色分别为深灰色、墨绿色和陶瓷蓝色。它们的共同之处就是看起来都拥有比较复古的视觉效果。奔驰官方也表示，这三种配色对于经典的奔驰G级车型有着重要的意义，他们希望通过重新采用这些配色的方式，来纪念这款伟大的车型。
除此之外，虽然本次官图并没有进行更多详细的展示，但奔驰官方透露新款的奔驰G级AMG?Line车型在外观方面也会有所升级，最主要的变化在于全新样式的20英寸轻量化轮圈。其它细节方面，厂商还提供了两种外观选装包，分别为Night?Packages和AMG?Night?Package?II，选装之后外观细节将采用了黑化处理，比如亮黑色的车辆标识等等，配合三种复古风格的车漆，视觉效果看起来将更有韵味。
至于新车的性能方面，国内版本的新款奔驰G级预计动力系统不会有太大变化，但是也将在驾驶模式选项中增加沙漠模式，该模式与之前的模式选择操作一样，都是通过DYNAMIC?SELECT系统激活，当开启沙漠模式之后，车辆的油门响应将有所不同，配合ESP控制，车辆此时可以保证在沙地中随时提供最大的牵引力效果。
作为中期改款车型，新车的配置方面也将会有升级，虽然目前详细的信息还没有公开，但已知的升级项目包括带有倒车影像系统的泊车套件、数字座舱和无边框车内后视镜，这三个配置将在新车上成为标准配置。
至于国外版本的新款奔驰G级车型，将在全系所有车型上提供直列六缸柴油发动机，目前海外版本的奔驰G级还只是特定车型才能选择柴油发动机。
9月1日开始生产的新款奔驰G级将增加G?350?d和G400?d两款柴油车型，其中G?400?d车型最大功率330马力，峰值扭矩700牛·米，另外最大扭矩转速区间非常宽泛，从1200-3200转便可爆发出最大扭矩，奔驰官方显示柴油版本的奔驰G级油耗将在8.9升/100公里左右。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车4l是什么意思
汽车进沙漠要放气是因为沙漠中温度比较高放气候胎压降低减少爆胎的危险。以下是对汽车进沙漠要放气好处的具体介绍：1、增大抓地能力：会增加轮胎与地面接触的面积可以起到增加抓地力和减少车身重量对地面的压力从而减少轮胎下陷的尺度。使车辆在沙地行驶时轮胎有更好的附着力减少被陷在沙中的概率。2、防止爆胎：沙漠中温度比较高放气候胎压降低减少爆胎的危险。
试驾路虎卫士，沙漠戈壁极限路况，9种模式还没用完就轻松征服
大家所关注的“汽车4l是什么意思”下面我来为大家进行讲解：
机动车辆市区系统中低挡位的意思。车辆在此模式下发动机扭距增大，应付一些非铺装路面，有着很大优势。特别是在机动车辆脱困的时候，能够有很大的动力爆发，在冬季的雪地使用比较适合。汽车4l是车辆的四驱模式中的低挡位。汽车4l的全名是叫做4wdlow，代表的是扭矩大，使用情况时车辆低速通过极端的越野路段，当车辆行驶在沼泽地，沙漠或者是一些不好的路段时，可以将车辆的四驱低挡位打开，这时车辆可以有良好的通过性，控制方法比较简单。
百万购车补贴
72年在人类几千年的历史中并不是一段很漫长的时间，但是放到仅有上百年的汽车历史中，绝对是不可磨灭的，这就是路虎卫士从诞生至今的时间。在经过了10年的停产历程，全新的卫士终于又复活了，并且在今年7月份的成都车展正式在国内上市。
《车壹圈》此次就来到了敦煌，将在中国西北这片鲜有人烟的戈壁滩、沙漠等极限地带来对全新路虎卫士进行一番试驾体验。看看复活后的卫士究竟是在炒冷饭消费情怀？还是沉寂十年放出来的大招？
车内设计尽显硬派，用料材质彰显豪华
进入全新路虎卫士车内的那一刻，虽然能够看到很多的皮质软包以及木质装饰，但还是掩盖不了它从里到外散发出的硬派气息。首先门板上的铆钉连接以及外漏的门板材质令你开门瞬间就感受到野性气息。中控台采用的是双横梁设计，不仅空出了一大片储物空间，上梁还能起到扶手的作用。传统车辆的挡把区域卫士全给设计成了镂空的样式，看上去很有冲击力，而且实用性也很强。
卫士的这种硬派气息全是靠设计来凸显的，相比那些将材料简陋化的行为真的很有良心。同时车内的豪华科技感也十分到位，12.3英寸的液晶仪表盘和嵌在中控横梁上的10英寸中控屏集成了车辆的大部分功能。仅有挡把旁边控制空调和调整驾驶模式的几个物理按键，科技和机械同时拥有。
同时，卫士对后排乘客也照顾得不错。几乎全平的地台进一步保证了空间，平行的车顶再加上3022mm的超长轴距，圈哥180cm的身高坐在后排只能说太宽敞了。而且还配备了两个USB接口和两个点烟器接口，以及独立的分区空调。毕竟是豪华品牌的王牌选手，简陋了可对不起消费者。
3.0升双增压+48V轻混，开起来很安静？
接着就到了试驾环节的重头戏了，卫士的方向盘尺寸较大，握上去就有一种这车很猛的感觉。踩下油门的那一刻，圈哥有种异样的感觉，这么大台车居然是很轻盈的加速感。该车搭载的是全新英杰力3.0升双增压发动机，并且还配备了48V轻混系统，最大功率达400马力。传动部分匹配的是8速手自一体变速箱，加速过程既迅猛又平顺。
最开始是行驶了几十公里的省级道路，转向手感相当精准，而且反馈到手上的阻尼感很舒服。加上空气悬架带来的舒适性，整个过程非常轻松。不时还能听到车道偏离预警的提示声，在四周都是荒野的环境下，NVH静谧性表现得尤为明显，过度安静的车内响起这种提示声异常清楚。
多种极限路况，卫士凭实力征服
接着就要进入戈壁砂石路段了，先把悬架调至最高。该悬架系统可调范围达185mm，标准高度之上可提升145mm，之下可下降40mm。然后再调至沙地模式，在这种模式下，一直稳定着高转速状态，低速的扭矩将被放大，增强了软沙地面的脱困能力。
刚开始是比较硬的搓板路面，前双叉臂后多连杆独立悬架在此时发挥出了最大优势。虽然车身一直处于抖动状态，但是完全不会有飘的感觉，在全时四驱的装备下整个车身相当稳，你所要做的就是握紧方向盘，其它的卫士全都帮你解决了。
再到后面沙地就比较软了，而且起伏也更大了。这种时候是绝对不能停下车车辆的，有的人在车辆遇到大坑或大抖动时会本能踩刹车，而在沙地如果停下是很容易陷进去的。而卫士在通过这种路面时，有了强大的低速牵引力，只要不把刹车踩死，基本都是能够通过的。而在过坡度很大的丘陵时，不管上坡下坡，前方的视线都会消失。这时候卫士的3D全方位车身影像系统就能够清楚地将所有的盲区呈现在中控屏上，通行就毫无压力了。
相比柔软的沙地，最为困难的道路其实是岩石路面。到处都是坑洼不平的交叉轴，是最能够考验车辆越野性能的地方。在行驶前，首先要挂入空档，调至岩石爬行模式，再进入低挡域。整个过程都不需要踩油门，这种路况最忌讳一走一停，而驾驶着卫士你只需要把刹车带一点，控制好方向盘就能匀速通过，怠速的牵引力足够应对陡坡。
并且在这种时候电控的中央差速器能够自动分配力量，即使轮胎悬空也不会发生打滑的现象。坐在车上会感觉整个车牢牢地贴着地面，拥有十足的安全感。
全新卫士的第二代智能全地形反馈适应系统拥有高达8+1种模式，本次试驾并没有全部体验完毕，但已经能够充分表现出该车的强大越野性能。而且卫士的接近角达38°，纵向通过角达28°，离去角更是高达40°，同级别车型无车能敌。另外，?虽然此次的试驾没有涉水路况，但还是要提一下卫士的涉水深度高达900mm。可以说全新路虎卫士真的是一台专为越野而生的车型。
革新并存，经典不失
最后来说说全新卫士的外观，整体对经典还是还原得很到位，方方正正的造型相当有硬派气息。不过相比此前车身的很多硬朗线条都被圆弧修饰了，这是为了更加顺应现代的审美方式。而像嵌入式的引擎盖、内圆外方的矩阵式LED大灯、分体式尾灯、侧开门尾箱等经典的硬派设计还是完完整整的保留了下来。
在圈哥个人看来，全新卫士的外观看起来还有一点萌萌的感觉。对于当代的消费者来说，这样一台拥有全地形能力的高能越野车，配上这样硬派中夹杂着萌气息的外形，不正就给予了足够的反差新鲜感，甚至还有一丝扮猪吃老虎的效果吗？
在全国排名前十的《车壹圈》看来，全新卫士的到来绝不是想炒个冷饭而已，它是想承载着路虎最纯正的越野基因，来到新时代重新树立硬派越野车的标杆。全新卫士的性能已经是无需多言，市面上能找出比它更厉害、更全面的车型真的很难。而它77.8万元的起售价，单从产品力来讲就已经是非常值了的。而再相比那些动辄加价几十万的竞品来说，圈哥想说有什么理由不选择一辆卫士？
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