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如果这种自适应巡航控制系统在市场上，被证明和接受作为一个具有实用性高级系统，那么它将作为下一代驾驶环境，不会造成因感到不自然的车辆车速控制范围，而影响调整司机的行为。 利用毫米波雷达和电子节能自控真空助力器，采集源于自身的控制运算方法已经开发出来，建立驾驶行为特征建模的能力。 这导致了一个自控制协议，能够很好地适应在典型驾驶的日本交通环境条件下的行为发展。 与实际车辆进行的测试结果和驾驶模拟器证实，该系统减少了驾驶司机的工作量，使其驾驶更舒适。
自主车辆控制系统，可以完成协助驾驶任务并有效减轻司机的工作量，显示了车辆的未来发展方向。 据预测，从研发的技术角度来说，在这方面研发进展会日益加快步伐，在未来数年，由此产生的协同作用weth在板上的信息和通信设备不断创新将极大地扩展了功能和车辆的能力。
开展了涉及发展的一个
液化石油气直喷式柴油机，利用两个十六烷值提高
添加剂：涤叔丁过氧化物（ DTBP ）和2 - Ethylhexylnitrate （ 2EHN ） ）和一个基地石油气燃料。发动机性能
和排放特性测量采用单缸直喷式柴油机。这项工作的成果可以归纳如下： 1 。相比，轻柴油，液化石油气具有较高的压缩率和更低的粘度。因此，注射时间需要先进的，因为发病的实际注入被推迟了大约7 ° CAD在这方面的工作。
2 。该十六烷值石油气是如此之低，柴油发动机正常运作石油气本身possible.Increasing浓度的十六烷值改进剂导致较短的点火延迟，并降低周期变化。当超过或者5野生％ DTBP或3.5 ％ 2EHN重量增加了100 ％丁烷基燃料，发动机运行稳定，广泛的引擎负荷（ BMEP 0.03至0.60兆帕）
是可能的。
3 。热效率与十六烷值提高石油气燃料相比传统柴油行动中，当浓度DTBP超过5wt ％ 。此外，废气排放表明，氮氧化物及黑烟排放量可以大大减少使用DTBP掺杂石油气燃料，而轻柴油在同一实验条件。
4 。之间的关系，点火延迟， BMEP ，或者DTBP浓度或十六烷值发了言。结果发现，影响点火延迟BMEP上不显着。阿十六烷值约53相比，商用柴油，有可能在15 ％的野生DTBP添加到丁烷基燃料。
5 。当丙烷添加到丁烷基燃料，点火延迟增加。因此，如果丙烷是用于压燃式燃油，更十六烷值提高
添加剂是必要的比所需要的100 ％丁烷。
6 。一个简单的热力学模型，使用的详细反应机理的丁烷和DTBP ，是计算点火延迟作为一个功能整体量比（或BMEP ） 。点火延迟的计算与比较，以及相对较短的测量点火延迟时间（即在较高BMEPs和DTBP浓度） 。
7 。点火延迟的计算表明，增加热释放在相对较高的压力和低温条件下提高丁烷+ DTBP氧化。
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