网上科普有关“趣味问题：双离合在汽车停稳之后·离合器是分离还是半联动呢？”话题很是火热，小编也是针对趣味问题：双离合在汽车停稳之后·离合器是分离还是半联动呢？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
内容概述：双离合D挡驻车与AUTOHOLD的关联，干式与湿式的体验差异解析。
DCT·双离合变速箱如何使用才能减少磨损？类似的问题不胜枚举，这都是干式双离合“惹的祸”；因为众所周知干摩擦式离合器的使用寿命很短，高频率的长时间半联动会产生高温，而高温又会加速磨损甚至造成宕机。
鉴于双离合存在起步必须半联动的缺点，所以在程序设定方面自然会针对性地进行调整，不过并不是所有车辆都有保护程序。
测试方式
判断双离合变速箱在D挡停稳车辆后，发动机是否还有动力输出；方式其实非常简单，标准如下。
停稳车辆后挂入N挡-转速是否回落
停车车辆后松开刹车-是否会瞬间移动
早期的双离合变速箱由于TCU控制系统的智能化程度较低，在停稳车辆后的离合器仍会处于半联动状态；这种状态会持续输出动力，能停稳车辆只是制动力大于车轮转矩，也就是两种作用力的对抗。而半联动时发动机的转速会偏高，松开刹车车辆也会瞬间移动，这就是判断的方式了。
智能控制
AUTOHOLD·自动驻车系统是保护双离合器的程序之一，控制系统在侦测到发动机转速回落到800rpm左右并且车速归零后，此时就会默认需要停车；自动驻车会通过电机拉起手刹拉线，此时完全没有必要让发动机持续输出动力。
所以配备该系统的车辆基本都会在驻车后分离离合器，至于起步时则以刹车信号的变化决定是否结合；说白了就是松开刹车换踏油门，总控程序就会取消驻车并结合离合器，在D挡自动完成「D/N切换」了。（不用人工操作·电脑自动执行）
SST·自动启停系统同样是保护双离合器的程序。该系统会在车辆停稳后自动关闭发动机，此时不论离合器是结合还是分离状态，发动机飞轮已然停转则不会有动力输出，离合器自然也是没有任何运行负荷的。
重点：在自动熄火后AUTOHOLD也会自行执行驻车动作，很多车辆在该模式中可以松开刹车踏板也不会溜车，同时也不会自动启动发动机；激活启动需要的是油门踏板信号，所以这种程序是目前体验最好的。至于松刹车就会启动的程序自然是落后一些的，毕竟很少有车企能够自己研发电控程序。
磨损控制
双离合器真正的磨损并不是在发动机启停或自动驻车启停的瞬间，即使是湿式双离合会因为变速箱油而感受到有些驱动力（类似于液力变矩器）。
真正的磨损是出现在「低速加减速」的过程中，车速在5~10km/h区间离合器总是会半联动；因为要做到预计升降档的准备，想要在换挡时不出现顿挫，唯一的方式就是以这种状态运行。干式双离合换挡顿挫感非常明显，原因是高频率半联动会加速磨损与高温故障；湿式双离合会好一些，不过因TCU换挡逻辑错误分析还会有概率出现顿挫。
减磨方式：湿式双离合无需操作，干式离合器可以使用Manual·±手动模式；切换到手动操作后TCU不再自动分析升降档，同时也不会自动半联动。
D挡模式中仪表显示挡位也许是2挡，此时已经在半联动预备“降1·升3”；但在M挡中就会是正常结合的「全联动」状态，只有推动档杆做出执行动作的瞬间才会短暂半联动。
总结：干式双离合可以考虑用这种方式延缓磨损，很多车辆用户用这种方式可以延长几万公里的离合器使用寿命；只是不得不以半自动的方式驾驶自动挡汽车可能会有些心理障碍，再换车注意别犯傻就好。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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趣味现象：下雪时汽车雨刮器为什么会被竖起来？
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具体内容及规则：水泥场地上设置五桩连环，车顶上放置一个碟子，碟子中放10个乒乓球，从起点到终点经第一个桩绕到第五个桩，其间每掉一个乒乓球加3秒，每碰到一个桩子加3秒，到达终点时间最短者为获胜者。此项比赛主要考验驾驶人员开车的平稳性。
二、倒车（S形）比赛
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内容概述：雨刮器“直立”保护方式的意义，雨刮器的价值与精力投入的关系解析。
每逢炎炎夏日或数九隆冬的雪天，路边大量的汽车都会将雨刮器竖起来。这种奇怪的举动普遍无法被新手司机和老司机理解，这种操作图个什么呢？目的自然是防止雨刮器因为高温或结冻损坏，然而真的是没有什么必要性。
因为雨刮器胶条并不是那么容易损坏，而且雨刮器总成的价值其实很低的。（雨刮条更低）
结构特点
不论哪种类型的雨刮器，其与车窗接触的部分都叫做「雨刮胶条」；这是种标准的合成橡胶，材料多为以下两种。
乙丙橡胶
氯丁橡胶
这两种橡胶的耐热极限非常之高，最低标准总会在≥100℃以上的范围内；夏季的环境温度自然是远远达不到这一标准，尤其是透明的车窗受到红外线影响的程度是很小的。比如暴晒后的汽车钢板已经烫手，但是车窗只能感觉到温暖；所以夏季完全没有必要竖起雨刮器，那么冬季有必要吗？
优质雨刮器采用的多为「乙丙橡胶」材料，其核心成分丙烯的比例可以达到很高的极限：≤40℃仍可以正常使用。也就是指硬度可以满足正常清理车窗的需求，配合不同低温标准的玻璃水即可达到理想的清理效果。
所以冬季也没有必要为了防止霜冻或雨雪而竖起雨刮器，至少雨刮胶条是冻不烂的；至于在冰雪冻住雨刮器的时候，解决的方式其实也非常简单。
除冰方式
在冰雪之后气温总会更低，因为化雪时会吸收空气中的热能，温度总会低至零摄氏度以下。此时前挡上的雨雪就会结冰而冻住雨刮器，应该怎么处理呢？不用后悔没有把雨刮器竖起，因为冰雪的温度会和环境温度相同，在绝大多数区域内仍旧冻不坏雨刮胶条。
至于解决方式倒是有两种，一种简单快捷，一种相当麻烦。
直接拽开雨刮器（并不费力）
用温水冲洗前档融冰
很显然是第二种方式更能够保护雨刮器，融化之后再用刮板除冰除雪则能够降低胶条的磨损，然而累不累呢？
简单方式：拽起雨刮器之后则可以正常使用，此时不会因无法移动而憋坏电机。之后如果赶时间则可以直接喷射玻璃水融冰，配合雨刮器强行除冰即可；这种方式虽然可能磨损胶条，然而几毛钱一条的胶条，几十元一对的雨刮器值当得这么细致吗？
有骨雨刮因力臂施加到雨刮臂的压力点不均衡，清理效果差而被淘汰；无骨雨刷是力臂将压力集中于连接点加压，之后通过雨刮器中的弹性钢片均衡的为胶条加压而实现理想清理效果。效果最好的三段式雨刮器，其概念是在有骨雨刷的基础上增加钢片，效果是目前最好的，这些雨刮器价值几何？
图1：有骨雨刮器
图2：无骨雨刮器
图3：三段式雨刮器
实测各大品牌雨刮器，目前感受最好的是一些不知名品牌；三段式雨刮器优秀选项50元左右一对，使用寿命短则一两年、长则四五年，这是包括冬季“暴力使用”的周期。普通无骨雨刮器即使是静音型，实际也就是30/40元一对，效果可以满足绝大多数用户的需求了。
重点：以平均「3年·50元」为标准，每天的成本开支不足5厘，即使只能用一年也只是“一毛三”的标准。似乎大多数人看到路上掉一枚一角硬币都会弯腰去捡了吧，怎么到用车的时候就会计算得这么精细呢？
总结：雨刮器竖起再系统除冰，这种用车方式确实能延长雨刮器使用寿命；但是体验最理想的方式是直接拽开强制除冰，不赶时间则可以原地怠速等待水温升高，之后用暖风从内部加热前档除冰即可。
虽然这种原地热车的方式是不科学的，因为会大幅增加油耗并产生积碳；然而汽车就是为了人服务的工具，在特殊季节怎么舒服怎么用就好。
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