网上科普有关“趣味问题：汽车「玻璃水」能否用洗洁精代替？”话题很是火热，小编也是针对趣味问题：汽车「玻璃水」能否用洗洁精代替？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
标准答案：可以替代，但不建议使用！想要知道原因的话，准备5分钟的时间进行阅读吧。
内容概述：
洗洁精调制玻璃水的问题
错误调制对车辆的损伤
汽车「玻璃水」往往是用户最不关注，但是重要性却非常大的耗材；车辆以中高速通勤时总会碰撞到很多飞虫，尤其是在阴雨天的低气压环境中，前档与车头都会密布“虫胶”。不及时清理是会影响识别路况的，所以车辆随着准备一桶玻璃水则尤为重要，那么能不能用洗洁精自制玻璃水呢？毕竟自制会便宜一些哦。
效果&问题
用车环境温度＞0℃（冰点温度）能够使用「洗洁精溶液」替代玻璃水，客观答案是一定能够起到对前档车窗的有效清洁效果。
因为洗洁精的主要分子成分是“双亲·分子”，也就是亲油与亲水；调和的溶液喷射到车窗后，通过雨刮器的布水可以让溶液与虫胶（油脂）接触，亲油端包裹住分子后，会因玻璃本身不亲水而被雨刮器清理干净。
实际玻璃水也是需要具备这种能力的，否则无法清理掉任何油渍；单纯以水清洁会让前档更加模糊，这就像洗碗如果只用水也弄的满手油乎乎。不过洗洁精溶液是不建议替代玻璃水的，除非不在意会对车辆橡胶件造成损伤。
主要成分：（洗洁精）
脂肪醇醚硫酸?
烷基磺酸?
这两种物质都是偏碱性的，洗洁精的PH值会在「10」左右；而皮肤的PH数值只是6左右，标准对于偏碱性或酸性物都有些中和作用，但是很多注意“皮肤养护”的人，在使用洗洁精清理碗筷时也会带上手套，以防止碱性物的影响。
但是汽车并没有什么保护层哦，然而车辆的漆面系统、合成橡胶等物质都会受到碱性溶液的影响！
（PH值越高的洗洁精清洁能力越强，峰值为10.5，最低值平均6左右）
问题1：雨刮器的喷水孔往往会布局在引擎盖上，每次喷水的时候都会有小部分飞溅到引擎盖上；洗洁精溶液会与漆面最外层的清漆发生化学反应，长期与溶液接触的清漆会严重变黄，而且是相对深度的“渗透级”化学反应。
所以通过常规的抛光方式也不好解决，抛光深度过大有可能直接破坏漆面结构，这是不建议使用的核心因素。
问题2：很多车辆的喷孔会调整到“雾状喷射”标准，雾化溶液会飞溅到前档两侧的橡胶条，甚至会与两侧车门密封条接触。
各类型的合成橡胶材料都会与碱性无反应，同时还会与酸性溶液反应；雨水多少有些偏酸性，所以橡胶条与轮胎都会在数年后开裂。那么再加上碱性溶液的加速“催化·老化”，是不是更换密封条的周期会更短了呢？更换成本足够买一堆玻璃水喽。
（雨刮器刮片也是橡胶条哦）
错误方式·结果
即使不在意对橡胶配件和漆面的影响，使用洗洁精替代也应该在排空原车玻璃水之后再进行。
成品玻璃水的主要成分是「乙二醇」（非乙醇·酒精），这种化学原料是偏酸性的，与碱性的洗洁精溶液混合接触后会发生化学反应，生成物主要为碱性非常高的盐分。
混合生成全新溶液会对于水壶和管路产生相当程度的影响，解释漆面可能出现的问题也许不是变色，而是腐蚀后直接“开裂·暴漆”。
用于调制洗洁精玻璃水的水是不能乱用的，普通生水含有过量的碳酸镁-钙，即使经过反渗透过滤器净化后也仍旧存在；这种水在相对高的温度环境中，矿物质会被逐渐析出并附着在管路上凝结成块。
烧水壶上的凝结的所谓“水碱”就是这些物质，在高温的发动机舱里，即使缓慢的出现出现水碱，积少成多后是不是也有可能堵塞喷孔呢？
重点：洗洁精并不能防冻。
如果在冬季零度以下的环境中露天放置一桶洗洁精，不用多大会就会冻成冰坨。那么调制的溶液自然也会结冻，冬季是没法使用的；想要防冻必须添加其他化学物质，使用乙醇（酒精）的防冻效果比较差，重点是价格不低，一瓶小小的75%医用乙醇，可以买到一桶2L装的玻璃水，何必呢？
乙二醇更是不容易找得到，除非化工专业的汽车用户；但是这种物质是有剧毒的，水溶液比例达到每公斤还有1.6克乙二醇，标准足以达到成人致死的程度。所以冬季就不好用洗洁精自制玻璃水了，其实夏季也是不建议使用的，?省下几元钱的成本可能会以几十倍的代价更换其他汽车配件，真的不划算哦。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车特技都有什么项目?
内容概述：
新能源概念
电动汽车普及的意义
电池梯次利用的价值
将电动汽车定义为「新能源车」也许很多汽车爱好者并不能接受，因为电能的利用两头挂的话也有三个世纪的历史，这种老旧能源能算新吗？
然而定义新能源的标准并不是时间，当然以时间分级也没有问题；因为常规传统能源包括煤炭石油天然气，这些能源从茹毛饮血的时代结束后，能源利用几乎伴随了整个人类文明史。所以相比常规能源电能还是非常年轻的，以大时间轴为基础其实也才是刚开始学会利用。
重点：新能源的实际概念是区别于常规能源的「不可再生」的特点进行区分，所有能够再生的能源都是“新的”；而目前科技等级能够利用的能源是非常有限的，在做不到恒星级资源获取之前，只有通过以下方式获取。
地热
风能
光伏
水力
海洋等
即使是核能也不算可再生，只是现阶段还定义为新能源；而上述五类能源都是取之不尽用之不竭的选项，可以说只要太阳系不出问题就不会消失。而太阳系与地球的寿命与「生物大灭绝论」的60万年相比，可以说基本等于无限长，所以掌握将这些能源转化为生产力就显得非常重要了。
否则以目前的石油探明储能而言，30年后怕是就会出现全球性的石油危机（预测），寻找替代能源是全球话题。然而这些能源又都不能直接利用，必须转化为一种机器可以使用的能量形态才行，有趣的是这些能源都可以用于发电——所以电能是可再生能源，是新能源。
为何要普及电动汽车？
单纯从汽车领域分析，目的也许是节能减排，但是这么分析的格局就显得太小了；严格来说电动汽车主要是为了推动新能源发电的增长，其次才是减少排放物的影响，至于替代常规能源是必然的结果，所以无需讨论。
「梯次利用」是电动汽车存在的价值，同时也是两轮电动车没有定义为新能源车的原因；本质是因为选择的动力电池类型不同，铅酸电瓶的完整充放电次数不过三四百次，达到标准后的结果是直接报废，而且还会造成铅污染的问题。那么电动汽车的电池有什么不同之处呢？
两大类型：
1：NCM镍钴锰是现阶段装机量最高的动力电池，这种电池的使用寿命可以到达1000次左右的充放，SOC缩减20%~30%；此时就已经不能满足车辆的使用需求了，但是这些电池在分拣测试后，绝大多数都可以进入「储能电站」继续服役，也就是扩容新能源发电的储电能力，以实现有效平衡峰谷电耗，减少弃电，并且加速新能源发电量的增长，最终以取代传统火力发电。
2：LFP磷酸铁锂电池将会全面取代NCM，在汽车领域可以做到系统能量密度相当，以及更少的安全性和倍数级的使用寿命。
重点是这种电池在梯次利用环节可以使用半个世纪左右，相比NCM多出平均20年；所以只要LFP开始大量循环，那么新能源发电的增速也会大幅提升。最终实现终端车辆清洁（零排放），发电端也能够达到非常高的环保标准，同时可以做到发电量的不断增长，也许推广电动汽车的核心价值就是这个吧。
重点：二次制造！在各类主流动力电池中，只有铅酸电瓶存在较大程度的污染，而且因回收铅的方技术门槛非常低，结果造成了一些不规范的电池处理。
但是NCM-LFP本身并不含有贵金属，电解液也基本都会选择环保型；重点是这些材料可以按照95%左右的比例进行二次制造，通过生物降解等方式可以实现有效处理少量的污染。结果相比会产生大量废机油、防冻冷却液、启动铅酸电瓶以及尾气的燃油汽车而言，标准会提升非常多。
新能源汽车的电池会在「溯源平台」的管理中完成每一个步骤，严格程度是超出想象的；所以电动汽车对于环保是有巨大贡献的，同时还能加速清洁电能的增长，并且解决随时可能出现的石油危机问题，普及这种车型就显得很有意义了，对不对呢？
（磷酸铁锂电池的制造成本逐渐低至铅酸电瓶程序，未来两轮电车也将有可能定义为新能源）
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1、漂移
车手以过度转向的方式令车子侧滑行走。通常相对于咬地过弯（Grip，一种维持车辆轮胎抓地力，即不超出后轮侧偏角的过弯方式）。漂移主要用在表演或是路况变化较大的赛车活动，其中因路面摩擦特性，在越野拉力赛里应用频率较多。
2、烧胎
后驱车原地同时踩刹车和油门导致后轮空转的现象（在一定技巧配合下可以达到前轮不动后轮空转），具体表现为轮胎由于摩擦过大而导致产生烟雾。既可以产生强烈的观赏效果也可以使得轮胎迅速达到最佳摩擦力热熔温度，从而提升抓地力。
3、惯性漂移
漂移后还想漂移（Drift） 在发动机转速和传动比变化不大的情况下转向的技巧。和常规转向相比能在出弯时保持高速和动力，同时轮胎会有损伤。如果漂移后速度有很大的损失，并且降档过度，就是一种策略上的失误。
扩展资料
漂移维持：
1、控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车
2、调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多
3、利用手刹再次产生转向过度。注意：2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而产生更多的横摆角加速度，车尾向外滑得更多。
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