网上科普有关“趣味冷知识：汽车轮胎花纹的奥妙”话题很是火热，小编也是针对趣味冷知识：汽车轮胎花纹的奥妙寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
趣味冷知识：汽车轮胎花纹的奥妙
汽车常用轮胎类型约有七种，普通代步车车型有三种，冠层花纹的纹路结构差异区别的主要是功能，也就是适配车型。
1：常规型HT公路胎（横纵交替花纹）
顾名思义HT轮胎适配的车型主要用在铺装路面代步，在这种路面驾驶车辆需要考虑到排水与抓地力两大因素。在雨雪天气中路面会有浅浅的积水，车轮高速运转在路面上会与地面形成一种类似于水膜的浅隔离，轮胎的摩擦力会出现40%~50%的下滑。想要提升抓地力则需要实现行驶中的即时排水，轮胎花纹的纵槽正是用以排水，并通过特殊设计的横向槽提升性能。
横向纹路主要用以正常天气中提升抓地力，通过冠层花纹块上的细密纹路增加行驶中轮胎形变的程度，在变形过程中与地面接触增加所谓的“抓”地力。HT公路胎属于均衡型公路轮胎，适合的车型包括轿车、SUV、MPV、轻客以及跑车，特殊的花纹设计还可以保证能够四轮对调使用，是实用性最高的选项。
2：南方地域多见的不对称花纹轮胎
所谓不对称指轮胎纵槽有多条但左右形状不同，特点多为内侧纵槽比较宽且横槽设计适合“抓水”，这一区域主要提升轮胎在路面积水时的抓地力，但是在干燥路面上抓地力偏低。外侧横纵槽的花纹与内侧不同，其作用主要为提升干燥路面的抓地力，在雨雪天气中会比较差。
如果说HT轮胎是以同一花纹样式均衡两种路面的抓地力，不对称轮胎则为通过两种设计的集成均衡抓地力，其性能要比普通均衡型轮胎更强，但是制造成本更高（价格更高）。同时不对称轮胎不能够四轮对调，只能任其自然磨损到需要更换，即使是轮胎偏磨严重也只能校正悬架解决。
3：单导向花纹轮胎
这种轮胎的花纹比较特殊，视觉感受就像是一种图腾或者箭头，指向前方且滚动方向只有一种。此类花纹设计的优点是滚阻很小，对于发动机输出扭矩的自损耗可以有效控制，一般为性能车使用。且单导向花纹的排水很强，对大马力性能车在湿滑路面的行驶安全性会有很大程度的提升。
单导向轮胎的优点就是这样，所以往往是后驱性能车或跑车使用，普通家用代步车即使有些性能也不建议换装。因为单导向轮胎的胎噪很大，对于主要追求驾乘舒适体验的小微型载客汽车而言只能起到反作用；同时单导轮胎由于滚动方向的固定，决定了四轮同样无法对调。
上述三种轮胎花纹是最常见的类型，其次还有以下几种特殊机动车使用的轮胎
AT全地形轮胎，其特点为胎冠花纹有不规则的块状组成，排水能力很差不适合铺装路面；但是在泥泞土路可以通过不规则的横纵槽提高抓地力，越野能力比普通HT轮胎好得多。
MT泥地轮胎，其特点为AT轮胎的放大，指块状花纹层之间的间隙进一步扩大，在泥地中的抓地力会非常非常的强；不过一旦轮胎黏上泥巴或在雨天公路行驶，失控概率则会很高。
纯纵槽花纹轮胎，其特点自然是排水能力很强适合在雨天使用，但是在干燥路面的抓地力很差，不过这种设计也能通过降低摩擦力同步降低噪音，这种轮胎往往适合低速车辆使用。
纯横槽花纹轮胎，特点自然是排水能力非常差不适合雨天的公路，但是在泥泞路面的抓地力又会很强；单纯纵槽与横槽轮胎可理解为低成本简配轮胎，适合需要控制成本的特殊车辆比如农机。
不同轮胎的花纹导向决定了轮胎的性能与适配车型，HT公路胎适合绝大部分汽车，选择只需要在这一类型中挑选耐磨型、精英型、运动型或均衡型；其功能顾名思义，特点为耐磨型不静音、静音型不耐用、均衡型属于“中等生”，应该如何选择以行驶里程与预算决定即可。
趣味知识：狗尿会腐蚀汽车轮胎吗？
内容概述：汽车平均质量变化的规律，客观与主观的因素解析。
汽车的质量是否越来越差？似乎曾经也没有看到如此高频率的召回，也很少看到有某些大牌汽车出现各种通病，难道汽车制造工业水平退步了吗？这种感觉并不是幻觉，事实情况确实如此。
不过行业整体水平还是有大幅提升的，只是少数品牌因为技术跟进的能力差，或者因为成本控制选择了品质较低或水平较差的零部件，所以问题才会比较突出。但是也不能否认主观因素的存在导致的误解，下面分为两节来简单分析一下。
主观因?
汽车整体质量表现并不是越来越差。曾经的老旧车辆问题也是非常多的，比如被认为翻山越岭如履平地的「桑塔纳」；殊不知这台车真正的高强度使用几年后，实际驾乘体验比拖拉机好一些也是有限的。
悬架系统的缺点就不赘述了，过弯角度稍大一些前轮就会打滑；发动机共振的问题相当突出，以相对激进的风格驾驶要预防高温，内饰件的装备工艺不如货车。使用经典款桑塔纳是肯定能学会修车的，但是为什么该车还显得质量很好呢？原因无非是很多车辆至今还在使用中，但并不是因为省心。
基层单位有些普通桑塔纳还没有达到报废标准，这些破车几乎是级别稍高一些的工作人员都不屑于驾驶的；于是就零零散散地进入最基层的服务机构继续使用，维修的费用高倒也不是什么问题，毕竟不要实际驾驶者去支付。
所以在公商务用车领域还会显得它不错，而在个人用户中就有些尴尬了；分析过的少数老旧车辆用户并不是不想要换车，而是在遍地是机遇的阶段短时间成功了，之后一败涂地也没有剩下什么。有台车凑合开着也就不考虑换车了，但是不能换车也得找个冠冕堂皇的理由——情怀或质量，很多问题不断的老车看起来不错就是这个原因，然而维修厂最常见的就是它们。
信息传播的速度与接触的车辆差异。大部分年轻的汽车用户的家庭并没有汽车文化，说白了就是他们是家族中第一批购入汽车的人；这是非常普遍的现象，因为这个世界上还是普通人居多。
然而对于汽车的喜爱肯定不是从购车节点开始，很多爱好者可能会迷恋很多年之后才开始汽车生活；此前对汽车的理解的无非是依靠是口口相传或看一看些汽车杂质，那个时候网络还不发达。
那么这就要回到第一节的描述的，看到听到的都是“无奈的好评”，纸质传播的内容100%都是广告；通过这些方形成的认知必然是曾经的车辆质量真好，进入网络时代看到很多事实但显得有些负面的评价后，反而会认为这些不客观了，实际还是没有对自己的思维尝试进行剖析与突破。这是主观因素的影响，下面再来看一看客观因素。
客观因?
1：技术储备无法与行业进步速度同步。近几年频繁出现的发动机机油「增多·乳化」以及烧机油，变速箱的磨损与顿挫等等问题备受关注，是什么造成了这些问题呢？
如果汽车用户仍旧停留在认定“15秒破百·风驰电掣”的水平，那么这些问题就都不会出现；因为对性能的低要求等于动力传动系统的保守设定，然而用户的要求总是在不断提高的。在2020年8.0/10s的破百成绩，已经是10万级代步汽车的常规操作。
而同时又要车辆具备节油的特点，毫无疑问这就要极限的压榨小排量发动机的性能，机器的温度压力都始终处于非常恶劣的工况中。那么这些机器对于设计制造与材料技术的要求都会非常高，然而总还是有些车企没有这种技术，于是在不同阶段才会出现诸如长安、现代、本田、丰田的乳化增多问题，以及主流欧系汽车普遍的烧机油缺点。
性能的增长同时增加了变速箱的可承受最大扭矩的要求，然而有些机器先天就不适合高性能汽车，比如CVT变速箱和干式双离合。所以在两大核心总成方面，似乎总是有些品牌问题不断。
2：成本控制导致的配置水平降低或品质缩水。比如很多车辆的生锈和暴漆的通病，很显然这不是技术的问题，而是成本投入决定了无法使用高标准的钢板，喷涂装配的工艺也会比较差；甚至有些东亚岛国的车企会在诸多方面造假，钢材、轮胎补强剂、安全气囊硝酸铵替代叠氮化钠，相信都知道这是日系汽车的诸多品牌的所作所为了，当然韩系汽车和部分欧系汽车在钢材方面的投入也没好哪去。
其次则是智能化配置增加的故障点，曾经的老车唯一的智能配置，也就是车里的收音机；但是今天的智能汽车有导航系统，语音交互系统，基础配置操作甚至驾驶行为的控制权开放；以及电子手刹、自动驻车、自动启停、牵引力控制系统、制动力分配系统等等，这些复杂的控制程序必然是有概率出现故障的。
那么曾经的拖拉机标准的老车，与这些“未来感”极强的准智能汽车对比，故障率是不是被平均了甚至更高了呢？
总结：汽车工业水平的进步是不能否认的，只是汽车也不得不进行网联化而成为物联网终端；而汽车制造即使足够成熟，但两者的融合与进化才刚刚开始。
所以撇开主观因素不谈，现阶段的汽车必然会体现出不少问题；不过这种故障的出现倒是属于「痛并快乐着」，这就像初期接触智能系统的手机，即使问题多多也不会再用回功能机是一个道理。以目前的工业水平，也许不用三两年就能让初级智能汽车达到稳定的程度；同时行业良性竞争也会驱离一些简配品牌的车辆，整体水平是一定会继续升高的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
趣味问题：「4-S」维修保养汽车与普通维修厂有什么不同？
趣味知识：狗尿会腐蚀汽车轮胎吗
狗尿会腐蚀汽车轮胎吗？
汽车轮胎、狗狗撒尿这两件事物本没有任何关联，但奈何硕大的汽车也成为了狗狗们期望占领的领地，所以撒尿占地盘的习惯令车主们困扰不堪。
困扰的因素无非是认为狗尿会腐蚀轮胎，但实际除了尿液晒干后会留下些痕迹而影响美观以外，腐蚀真的是可以完全忽略不计的。
轮胎材质与酸性物质
汽车轮胎的主要材料是优质合成橡胶，这是一种耐腐蚀性比较强的材料。且通过碳黑等补强剂可以有效提升胎体的整体强度。
同时汽车使用的是子午线轮胎，也就是俗称的钢丝带束轮胎；在通过带束层与帘线层加固后的轮胎，其强度别说是狗尿、人尿都不会有因为腐蚀而爆裂。因为橡胶材质的轮胎与酸性物质的反应并不强烈，老化是更怕碱性溶液的。
汽车轮胎的耐腐性有过专业测试，在常温常压环境中将轮胎浸泡在浓度为3%的硫酸溶液中，经过28天的时间后，轮胎的断裂概率为≤17%。这说明了什么问题呢？——狗狗撒尿并不用担心的，因为狗尿中的主要成分如下。
水占比95%，1%无机盐，2%尿素，2%尿酸
只有尿酸才会对轮胎起到腐蚀作用，然而尿酸的酸性非常弱，是一种腐蚀性可以忽略不计的酸性物质。
重点：狗尿中也含有微量的氨。
而氨是一种碱性物。小狗会到处撒尿的原因也主要是因为氨气，这种气味会让狗狗误以为该物品被其他狗狗“撒尿占领”，于是总会习惯性的上去就是一泡。
那么这些氨会带来怎样的影响呢？试验的结果为30%浓度的氨水，在常温常压下浸泡轮胎28天，轮胎的断裂概率为≤18%。这是高浓度的氨水，小狗那一点点的氨同样可以忽略不计了。
小狗撒尿对于汽车轮胎的腐蚀性可以忽略不计。
在正常养护车辆时，使用的一些成分不明的轮胎蜡可能损伤程度会大太多。至于轮胎自然老化是因为温差、酸雨、高频形变的因素导致。
在轮胎没有经历过一泡尿的前提下，在使用四年左右后也会开始开裂；而有狗狗频繁撒尿的轮胎如果有室内停车场的话，轮胎开裂老化的节点很有可能是五年甚至更久。
趣味科普系列再谈发动机隔音棉的作用 看看豪华车是怎么做的
说明：
关于购买汽车的三种渠道已经详细说明，本篇再来讨论一下用车过程中的“维修保养·选项”问题——4S究竟有何不同之处。
首先需要了解四个S的概念，有些汽车用户认为所谓的4S是「four?star·四星级」，然而这是错误的理解。4S实际指的是集成整车销售、零配件销售、信息反馈与车辆维修（涵盖售后服务）为一体的服务公司，每个词组都是以S开头的单次，所以才叫做4S。
其中零配件销售是大部分汽车用户会选择4S维修“保险事故车”的原因，说白了就是可以用到原厂配件，而且看起来也更加专业。实际情况却不是这么简单，原厂配件的存在是不能否认的，但是车辆是否能用得到就不好说了。
因为保险事故车辆的定损额度取决于两方的合作关系密切程度，行业陋习包括合作关系好就会适当定高一些，这是事实存在的现象。那么有些车辆定损的额度就会偏低，同时4S售后的产值主要是靠维修事故车创造，单纯依靠保养汽车是无法生存的。
也就是说售后员工的薪水以及“店老板”的利润，都是要从事故车辆上打出差价的；所以一些可以使用低价副厂件替代的配置，即使在4S维修也不见得会使用到原厂配件。除非懂得其中门道的车主，以定损标准直白地进行协商，否则在不是足够规范的维修行业还不如选择社会维修厂。
知识点
service-售后服务部门的本质是维修厂！所谓的售后只是针对售前（sale销售业务）的区分定义，也就是需要按照规定的要求，为销售的车辆提供至少3年或5万公里的三包，期间内的各类乘用车型更换非易损故障件都是没有费用的。
但是作为维修厂的售后部门只提供质保是必然会亏损的，所以维修事故车是重中之重，同时也会维修其他品牌的车辆；那么这与普通维修厂又有什么区别？其实是没有区别的，只是拿到原厂配件的渠道不一样罢了，下面再来了解维修厂的分级。
三类维修厂
1：最低等级的是「三类维修厂」，一般命名为某某故障专修、某种机型专修，或者维修保养、轮胎专营，以及无数“苍蝇馆”级别的快修店，这些都属于第三类。
然而这些小门店的水平不见得差，或者说很多技术优良的机修工（包括钣喷）都在这些小店里；因为这些门店往往都是个体经营户，履历是从学徒或科班出身，到4S或大型修理厂实习，学得一身技术后自己创业，少数技术工会选择在薪资待遇良好的社会修理厂工作，4S其实更像是个实习跳板。
2：中等等级的是「二类维修厂」，绝大多数4S售后都是二类标准；因为二类设备与人工投入就会比较夸张了，允许经营项目包括1/2级别维修和汽车小修，也就是维持汽车技术状态完好的基础作业，同时还会涵盖钣喷、换件、镗磨以及装饰等等内容。
所以二类工厂需要投入的设备很多，员工至少要在15~20人之间；鉴于品牌售后能够拿到的事故车越来越紧张，保险公司自营或合作的社会维修厂获得的资源越来越多，能够维持二类标准也就算不错了。
3：最高级别的是「一类维修厂」，严格来说只有一类工厂可以从事汽车大修，以及核心总成的维修，其次则是三类专营店可以维修。其次则是涵盖2/3类工厂的所有业务，这种工厂的投入就会非常大了，起步也得在七位数的标准。
所以一类维修厂的经营实际会更加谨慎，出现问题带来的后果会有非常高的解决成本；那么维修汽车也就不见得非4S不选了，只要是级别足够高且评价普遍不错的社会维修厂都可以考虑。而且小问题或某个总成的具体问题，选择三类专修店的成本是最低的，这就是4S与维修厂的区别，供参考。
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前些天我们探讨了关于发动机隔音棉的作用，阐明了发动机隔音棉实际上应该叫做隔热隔音棉，其首要作用是隔绝发动机的温度，其次才是隔绝噪音，而且对于抑制噪音的作用并不显著。之后牛车实验室编辑们对这个问题又进行了一些小研究，我们整理了一下，今天和大家再次聊聊发动机隔热隔音棉的设计，用我们拆解过的宝马新3系来进行实例分析。
发动机的隔热隔音棉到底是什么档次的配件呢？其实，以目前市面上的车型来说，一般中级车及以上均有配备，紧凑级以下车型就显得特别有意思了，因为是合资车型装配较少，自主品牌则要厚道的多，多少让人有点意外。不过更加让人意外的是，我们心目中绝对的豪华品牌——宝马，居然也在新产品上玩起了隔音棉的“减配”，这究竟是怎么回事呢。
从宝马新3系的SYNTAK协同热升舱技术说起：这其实并非高科技，就是用隔热棉半包裹发动机且取消铝箔隔热板，还同时取消机舱盖隔音棉，总让人感觉是减配。宝马新3系的“SYNTAK协同热升舱技术”，这个技术之前在X3上出现过，也没有引发什么话题。不过在新3系上，由于其取消了发动机舱盖隔音棉，所以就引发出一个话题。宝马官方的意思是，我们有“SYNTAK协同热升舱技术”，能够包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。
作为“SYNTAK协同热升舱技术”的一部分，在发动机与变速箱外增加隔音棉罩，用以降低振动带来的噪音，这在理论上是ok的。而发动机舱防火墙区域的防火隔热棉也同步取消了，和发动机舱盖的隔音棉取消很凑巧。感觉宝马这个新技术，就是宣传的时候说增加了一些什么，然后取消的东西基本不会告诉你。发动机罩，里面虽然填充了发泡材料，但是这并不宝马独有的东西，即便是十几万的领克、魏派都会有这种设计。而且领克连外壳都是发泡的，和里面的是一体结构，成本更高。“SYNTAK协同热升舱技术”关于发动机这块的解读，说的大白话一点，就是拿隔音棉把发动机给包起来了，再扣上一个海绵罩，这就算静音黑科技了。
所以，还是回到之前的老话题，究竟隔音棉是不是可有可无？它能够起到多大的作用？通过宝马新3系的实例可以分析：对于宝马来说应该不至于为了节约这么点成本而编出一个“SYNTAK协同热升舱技术”，想必后者成本更高吧。而且实际上，我们感觉新3系在驾乘中并没有出现相对其他宝马车型来说更大的噪音。
说到底，隔音棉这种棉质层的设计初衷，其实是隔绝发动机的热量，防止发动机的高温烘烤机器盖，防止热车状态下触摸机器盖外层的烫伤危险发生，所以叫做隔热棉其实更为恰当。同一辆车，怠速状态下，有无隔音棉，噪音基本上只相差1-2分贝。如果是车辆行驶起来，由于噪音已经最大化，有无隔音棉实际上真的是毫无区别了。来自发动机的噪音，隔绝与否，其实只是为了让站在车外的人觉得安静与否，在车里的人其实也听不到太多的噪音。
还是来正解一下隔音棉吧，应该叫它隔热隔音棉：
1、它对于隔绝温度的作用还是相当明显的。
2、因为隔热隔音棉的存在，在一定程度上可保护发动机舱盖表面的车漆延缓老化。
3、在长距离行驶之后，引擎舱内的温度非常高，而长期的高温烘烤会使得机盖表面的车漆快速老化龟裂。
4、在行驶一段时间后，有隔热棉的发动机舱盖表面温度至少比没有隔热棉的舱盖温度低10℃以上。
隔热棉可保护机舱内温度不至于快速流失，这点在冬天很明显。有了隔热棉之后，寒冷天气下机舱内的温度也不会骤降，从而减少短时间内再次启动时对引擎造成损伤。合格的隔音隔热棉必须是阻燃的，引擎降温主要是通过冷却系统实现，如果发现水温升高的情况那绝对是冷却系统出了问题，而不是隔热棉的问题。隔热棉的作用是隔绝温度外泄，不会导致温度上升。
总结：发动机隔音棉，之所以是大家津津乐道的话题，正是因为不需要什么知识你就能判断，打开机器盖一看便知。淘宝上铺天盖地的兜售各种副厂隔音棉，质量参差不齐。实际上，你不必太纠结这个配件的有无，商品车既然敢上市，肯定全面考虑了隔音隔热的问题，也做过很多测试，真的没有这块棉，其实也是无所谓了。
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