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北京现代悦纳怎么样？现代前几年销量的突飞猛进，必须要说的就是多代同堂的战略，悦纳也不例外。确实，现代算是多代同堂的始祖，凭借着多代同堂，现代在新车拓展速度上有了很快的发展速度。不过2017年对于悦纳甚至整个韩系车市场都是不友好的一年，在2017年，韩系车遭遇了滑铁卢，而悦纳的销量也只有86023辆。除了政治因素外，现代悦纳的有些缺点也是造成其销量颓废不振的原因，下面我们看看现代悦纳的致命缺点有哪些。
现代悦纳作为瑞纳的接班人，按理本应顺理成章地取代瑞纳完成垂直换代，但由于市场需求强烈，北京现代暂无将瑞纳停产的计划。虽然北京现代暂时未将悦纳定义为瑞纳的换代车型，但无论从造型还是名字上来看，悦纳和瑞纳的关系，就相当于领动和朗动，只不过是继承车型。此外，相较于瑞纳，悦纳的车身尺寸将稍微提升一些。
换句话说，除了名字一样，悦动实际上用的就是之前瑞纳的发动机技术，但是外观上却模仿了领动的设计，一个全新的重组就可以迅速推出新车，再加一些配置润色，也难怪北京现代推新车速度能够如此之快。
2015年及2015年之前，瑞纳每个月几乎都可以保持2万辆左右的销量，而到了2016年，瑞纳的销量开始跌至1万余辆，8月份甚至跌到了0.64万辆。不难看出，由于竞品的先后发力，瑞纳的市场份额渐渐被夺走。当然了，瑞纳地位渐失，悦纳作为新一代VERNA登场，一切似乎理所当然。但是问题又来了虽然悦纳属于新一代车型，但瑞纳并没打算退场，或许将和ix35、途胜抑或是朗动、领动那样，用“一高一低”的策略来占领市场。
后备箱不支持扩展
实用性是大多数购买10万左右家轿的消费者比较关心的一个地方，悦纳的空间表现和瑞纳相差不大，车内的储物空间很多而且位置设计的也比较合理，值得表扬。不过悦纳的后排座椅不支持放倒，在遇到一些大件物品的时候就有些不够方便了，而且地板也不够平整，空间利用率不高。
高速动力不足
悦纳1.4L的小排量注定其只是辆“买菜车”，提速到90km/h之后的再加速就差点意思了，全力踩下油门，转速被拉至5000rpm往上，发动机嗷嗷的喊，提速依然是不紧不慢，高转速对于噪音和油耗多少会有些影响。当然了，100马力的家用车终究不是让你来寻找激情的，踏踏实实没毛病，对于对动力需求较高的车主而言，这称得上是现代悦纳的致命缺点。
内饰感受一般
由于内饰带给消费者的直观感受不但取决于设计，也和材质用料密切相关，而悦纳这个级别的车型又对成本最为敏感，所以相比于细节丰富的外观造型，悦纳的内饰感受对我来说“平庸”了许多。这种感受，主要来自于塑料感较强、内饰部件接缝缝隙稍大等这个级别产品难以避免的“通病”。
舒适性较差
性能上的中规中矩，意味着悦纳已经在驾驶乐趣上输掉一城，因此稍稍硬朗一些的悬挂调教有助于其在正常驾驶状态下，在弯道里找到不错的侧向支撑；只是较小的回弹阻尼，会让其在搓板路等不太平整的路面上产生过于敏感的震动。不过小型车也没有哪家在底盘调教中出类拔萃的，因此并不能说是现代悦纳的致命缺点。
另外，在行驶起来之后，喷涂并不厚实的车身PVC涂层(用于防腐和隔音)，还是无法避免路噪、胎噪通过车身传递到驾驶舱内。尤其是轮毂罩部分，并没有做到挡泥板(塑料材质)和PVC涂层无缝衔接的工艺，会让轮胎甩起来的石头子儿，在车身上敲出噼里啪啦的“小插曲儿”，如果你行驶在乡间的石子路上，估计要不了多久你可能就无法忽视这种“异响”了。
悦纳上市至今质量较为稳定，投诉量很少，或许也是和销量有关。悦纳已经具备了作为一辆合格家用车应有的基本素养，北京现代通过配置、空间、动力、油耗等方面为其奠定了一个实用的基调。在此基础上，厂家又赋予了它很高的颜值，为销量再添一份保障。因此并不能说现代悦纳真的不好，简单来说，悦纳是一辆实力均衡的高颜值三厢小型车。
现代悦纳真的不好吗？其实不然，现代悦纳虽然谈不上有什么致命缺点，但过于平庸的悦纳在弱肉强食的汽车市场上很容易就会丢失市场份额。如果现代不能给消费者提供更多技术出色的新车型，那将成为中国品牌第一个超越的合资派别。所以悦纳的出现，并没有什么值得期待的地方。韩系的口碑与竞争力正在被中国品牌的赶超。
北京现代车有哪些系列
? 7月24日，现代十代索纳塔上市，后来公布的7月份批售销量为3304辆。因为是在当月下旬上市，且上市前两个月的销量，总会受到前期订单交付的影响，所以很难反映出新索纳塔的真实市场表现。
不过有一点是肯定的，新索纳塔的销量表现，会远超九代索纳塔近两年的水平，因为整个2019年，索纳塔总计仅售出 2416辆 ，更早的2018年，全年销量也只有6693辆。虽然索纳塔一直没有停产，但十代索纳塔上市的意义，无异于重生。
而对于北京现代来说，十代索纳塔的上市，也意味着这家低迷多年的车企，进入了一个新的阶段。它如今的产品阵容竞争力如何？十代索纳塔的上市，策略有何变化，未来前景如何？今天这篇文章，车辙君就好好聊聊这些话题。
今年前7个月，北京现代在国内总计售出 222468辆 ，在合资厂商中排名第11位，已经被华晨宝马、北京奔驰这样的豪华品牌抛在后面，排在北京现代后面的合资主流厂商，除了同为韩系的东风悦达起亚外，就只剩下长安福特、长安马自达、广汽菲克Jeep等品牌了。
具体看北京现代的产品阵容，目前 没有一款 月均销量过万的畅销车型，月均达到5千辆以上的车型，也只有领动这一款车。
而从产品的主销区间来看，北京现代有一半的销量，都是由终端售价 10万元以内 的中低端轿车贡献的——领动、悦动、瑞纳、悦纳4款车的销量，占了北京现代总销量的49.6%。
而在10万元以上的市场，主销价处于10-15万元区间的车型销量占比为38.5%，分别包括菲斯塔、名图、ix25和ix35四款车型。
也就是说，作为一个合资品牌，北京现代终端市场主销价在15万元以上的销量占比，只有 不到12% 。
这种价格分布，已经和吉利、长城、长安等自主品牌相差不多了。这就是北京现代产品阵容目前整体的市场现状。
下面，我们就选出几个具有代表性的车型，看看北京现代当下的主销产品竞争力如何。
韩系车近几年在中国市场持续低迷，除了之前政治事件的负面影响外，和厂商多代同堂、新车引入较慢的策略也不无关系。不过北京现代对于这种情况也并非没有措施，前两年引入的菲斯塔、刚刚换代的十代索纳塔，都在一定程度上改善了产品线老旧的问题。
详细分析的话，目前北京现代的主销车型可以分为三个类型：一是以领动、悦动、悦纳等为代表的10万元以内中低端轿车；一是以老旧技术与平台依靠性价比打市场的廉价特供车ix35；还有一类，就是菲斯塔、十代索纳塔为代表的新车阵容。
领动 是目前北京现代销量最高的车型，它10.98-14.68万的指导价，实际上和大众朗逸、丰田卡罗拉、福特福克斯等车型比较接近，但是因为换代较慢，产品力较弱，目前终端优惠很大，主销区间已经降至9-10万元左右。
首先从最核心的动力总成来看，领动目前分别有一台115马力的1.5L自吸发动机，和一台130马力的1.4T涡轮增压发动机，这两台发动机的性能，已经明显落后同级别的合资甚至自主品牌车型了：
10万元左右的自主品牌轿车，很多都已经进入了直喷时代，动力参数普遍走到了行业前列，而现代领动作为一台主销车型，高动力版本也仅仅只有130马力的水平，不管是和自主品牌还是合资品牌对比，都已经没有优势。
而在具体的配置方面，主动刹车、车道保持、自适应巡航这类高级驾驶辅助功能，在领动上基本还是空白，远程启动、车联网、语音控制甚至OTA升级这类新潮的 科技 配置，也都没有更新，这就决定了领动在换代之前，只能依靠自己合资品牌的身份和大幅度的优惠，来换取10万元以内市场的一定份额。
ix35 是北京现代新老同堂的另一种策略，它以上一代ix35的平台为基础，推出了一套新的外观和内饰设计，同时通过降低性能参数和价格的方式，将主销价位锁定在了自主紧凑级SUV的传统市场。
这个策略在最初上市时是奏效的，ix35换代后保持了一段月销过万的态势，甚至一度突破了2万辆，不过随着其它自主紧凑SUV的升级换代，ix35的整体竞争力也随之落伍。
目前这款车主销区间只有11-12万，普遍低于吉利博越Pro、长安CS75 PLUS和荣威RX5 Max、传祺GS4等车型，月均销量却已经不足5千辆。
上表我们选取了同为合资廉价SUV的捷达VS7，以及两款主流自主紧凑SUV价格相近的版本，四款车型的性价比表现一览无余，现代ix35的一个高配版本，对比之下也显得像是入门乞丐版的表现。
至于动力总成，ix35的差距也同样明显。
领动和ix35销量平平，意味着北京现代的低价路线已经没有多大潜力了，多年前北京现代多代同堂策略对品牌的反噬，效果已经非常明显。
在日系、德系强势合资品牌和吉利、长安、长城等主流自主品牌的双重挤压下，北京现代几乎没有机会重现之前在中国市场的巅峰时刻，但是，这并不代表韩系车在中国就真的没有机会了。
和这一代ix35一样，菲斯塔也是北京现代在中国市场的专属特供车，但它的技术参数却远超领动、名图、ix35等车型，1.6T低功率已经具备190马力，高功率版更是达到了204马力，已经超越了合资品牌的一些主力2.0T发动机。
外观和内饰设计上，菲斯塔也完全没有廉价特供车的那种粗糙感，北京现代最新的设计语言很好地表达出来，在外观和性能层面都能够和当红的本田思域一战。而车道保持、主动刹车、车联网等一系列新功能，也都跟上了行业主流。
于是，在整体没有大幅优惠的前提下，菲斯塔在2019年拿下了近10万辆订单，虽然和思域、卡罗拉等车型差距依然很大，但是偶尔月销量破万的表现，也成为北京现代多年来难得一见的一抹亮色。
当然，随着马自达昂克赛拉的换代、思域的升级，以及同级一系列车型的不断升级，菲斯塔今年的表现有所下滑，但是它的表现说明，只要产品力有突出的优点，北京现代依然有机会提振颓势。
于是，刚刚上市不久的时代索纳塔，就成为北京现代至关重要的一款战略车型了。
从十代索纳塔的上市能看出，北京现代的策略变了。
九代索纳塔最早上市时，价格定位和当下的丰田凯美瑞、本田雅阁接近，中高配普遍处于20万元以上。不过身为X丝三宝之一的索纳塔价格竞争力如何，这里就不用多说了，十代索纳塔换代之前，这款车终端价不断下探，裸车价降到15万以内也很难换取销量了。
于是十代索纳塔换代，北京现代定了一个非常务实的价格，16.18万的起售价首先就比同级对手低了1万余元，而且这个起售版并不是象征性地拉低门槛的配置，车道保持、主动刹车、无钥匙进入、全车车窗一键升降、12.3英寸中控大屏都是标配配置。
此外新索纳塔的动力总成也一改北京现代落后同级的劣势，起售的两个版本就搭载了一台170马力的1.5T发动机，而从18.38万开始，就配备了一台240马力的2.0T发动机，匹配8AT变速箱。
从17.18万的次低配开始，配备12.3英寸全液晶仪表，和同为12.3英寸的中控大屏搭配起来，座舱 科技 感非常突出。
从18.38万的中配版开始，配备JBL品牌音响，是合资中级轿车中配备品牌音响门槛最低的一款车型。与此同时，2.0T版也全部配备64色氛围灯、前排多层隔音玻璃等同级都比较罕见的配置。
也就是说，北京现代对于十代索纳塔，自己就先把未来可能出现的价格水分挤掉，以远低于同级对手的价格进行错位竞争。
如果抛开品牌光环的话，十代索纳塔各方面的性价比和竞争力，确实有着同级非常明显的优势。
如今十代索纳塔上市还不足一个月，它的这个错位竞争策略效果如何，最少还要等两个月才能见分晓。车辙君本人虽然不认为索纳塔的销量能够媲美雅阁、凯美瑞，但我觉得它很有希望重回主流B级轿车市场，成为一个不容忽视的高性价比选项。当然，这个是不是我们过于乐观的判断，一切还是要静待消费者给出的投票。
总的来说，新索纳塔在市场上找准自己的新位置之后，北京现代未来的一系列新车阵容，也就有了一个新的参考标准。
从造车经验和技术积累的角度看，北京现代的实力不容小觑，它的产品类型涵盖自然吸气、涡轮增压、双离合变速箱、AT变速箱、HEV混动、PHEV混动、BEV电动、氢燃料电动等等技术路线，发展非常全面。
而和自主品牌相比，现代、起亚在美国、欧洲等发达市场已经有了数十年的经验，独立出来的捷尼赛思豪华品牌，在美国也已经有了一席之地，这些都是我们短期内都无法实现的目标。
十代索纳塔的定位表明，北京现代已经采取了避开主流合资品牌锋芒、采取错位竞争的策略，未来如果逐渐对产品阵容进行更新，那么它也有希望在主流合资与自主品牌之间，找到一个适合自己的市场定位。
所以，北京现代很难重回巅峰，但中国市场依然很大，充分发挥自身技术优势的话，北京现代的未来，也并非是一片漆黑。
轿车类：朗动(9.57万-14.96万)、瑞纳三厢(6.09万-10.67万)、索纳塔八(12.19万-22.99万)、MISTRA名图(12.58万-19.00万)、悦动(7.78万-14.66万)、瑞奕(5.99万-9.90万)、伊兰特(7.48万-10.37万)、瑞纳两厢(6.09万-10.67万)、北京现代i30(8.78万-14.20万)、名驭(9.18万-14.00万)、北京现代i20(暂无报价);
SUV类：北京现代ix35(13.88万-24.20万)、途胜(11.78万-20.33万)、全新胜达(19.68万-31.16万)、ix25(暂无报价)；
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