网上科普有关“汽车科学技术”话题很是火热，小编也是针对汽车科学技术寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
汽车行业最火技术早已不是发动机变速箱，而是ADAS先进辅助驾驶系统，这是汽车产品技术的另一个山头，跟油电之分的区别在于，ADAS包括AD完全自动驾驶是行业公认的未来方向。这也就意味着，谁先抵达彼岸，谁就能先圈地跑马，粉丝经济放之四海皆准。
但是，ADAS目前没有十分严格的全面界定和评价，这是一个结果导向的蓝海市场。通俗一点来说，A和B都知道河对面有黄金万两，大家都想以最快的速度渡河，前者水性好，直接光着膀子下水；而后者是个孱弱的书生，他的选择是伐木造舟。
当然世界范围内的分歧没有这么大，都是通过感知、判断、执行来模拟人类的驾驶行为，并加以科学化的改善，这三部分中最难的是判断，其次是感知，就是我们所说的"算法"和"传感器"两大类领域。
从Navigant?Research发布的调研报告看，日本选手整体都落后于欧美企业，只有日产－雷诺联盟由于靠近欧洲思路所以在ADAS格局中占据第一／第二梯队的位置，远远超过丰田和本田。
今天我们来看看，没有硅谷软件优势、也没有慕尼黑先进思潮的日本企业，目前的ADAS有哪些特点和优势？资料比较少，我们从一些测试和产品硬件来推测一下。
ENCAP作为欧洲的第三方测试机构，把人的安全级别看得比一切其他都要高，所以也是权威机构中对ADAS评价最全面和成熟的机构之一，毕竟ADAS的最终目的其实就是0事故0死亡，解放驾驶员只是附带的权益。
2020年，ENCAP的辅助驾驶评级，能比较真实地体现各个品牌对不同车型的ADAS功能是否有很好的对应。
虽然日产和尼桑是联盟关系，但商场如战场，以他们二者现在的关系，还是割裂来看日产本身的成绩比较真实。其得到的评价是Moderate，也就是良好，配备的ADAS系统名称叫做ProPilot。
具体功能包含：车对车的AEB、车对行人的AEB、车道保持、定速巡航，其中比较高阶的功能是下面这个：
自动躲避障碍物，这个项目日产Juke得了满分，导致它只得到良好评级的原因主要有两点，自适应巡航功能开启下，不能有效根据道路车辆的行驶状态及时作出应对，比如当前车刹车时，Juke的识别并不太及时。另外，车道保持功能在弯道和连续交替出现地面引导线时很容易偏离车道。
要注意的是，虽然Juke在ENCAP评级中只得到良好的评价，但这是世界上最全面也是最难的评测，入门的门槛就L2级别辅助驾驶，基础条件就是在纵向、横向两个纬度都要对驾驶员产生帮助的系统，才有资格进行测试。
丰田作为传统时代的宇宙销量冠军，在ADAS领域的进度着实有些匹配不上成绩。
其实丰田有很多的ADAS专利技术，比如2016年启动的Mobility?Teammate项目就能实现高级别的自动驾驶辅助功能。
来看市场上的产品，丰田的小型车的ADAS功能还是局限于最基础的AEB和ACC、LKA，而且该配置的价格还是比较贵的。
对于旗下高端品牌雷克萨斯，丰田想要实现的Highway?Teammate概念，也是依托高精地图和传感器组合实现的封闭道路L3级别自动驾驶，这个概念目前通用早已量产3年多，而丰田只在研发阶段，离量产还有时日。
总结来看，丰田的中低端车型依然把ADAS作为选项配置，来补充一部分的用户需求，在雷克萨斯上则要拔高自动驾驶的概念并寻求早日量产。不过北京车展上，e-Palette如约而至，算是达成了"2020年东京奥运会发布自动驾驶车辆"的目标，只是东京奥运会已经不复存在来。
最后看看本田，可能深陷内燃机领域东方派领袖的光环下，本田的ADAS投入和产出一直不大。
目前可以看到的策略是，本田也会严格区分城市道路和所谓的"高精度地图覆盖区域"目前来说就是部分高速公路。对于前者，本田只会给予其L2或以下的驾驶辅助，后者才会配备L3及以上功能。
国内消费者目前接触到的本田ADAS功能，是来自Honda?Sensing系统。
整套的功能非常类似丰田，只不过丰田有严密的供应商体系，而本田相对而言对全球供应商的态度更开放，所以功能和性能会融合一些。尽管本田的起步和投入相对来说弱一些，但是在基础功能的适配上，依然做得比较出色。
总的来看，日系三巨头各自的想法都不尽相同，日产比较西化，对ADAS的进展逆来顺受。丰田不可能放弃战略上对ADAS的布局，体量和财务压力逼迫他必须跟紧第一梯队。本田由于有自己的调性，并不想迎风破局，用成熟的供应商技术做好自己产品的补充，并发挥最大作用就好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1 汽车新技术概念的界定
汽车新技术进行界定是建立在新技术这一概念之上的，因此我们首先应该明白新技术的概念。新技术通常是指在一定的范围内初次出现的技术，或者是原来已经有过而现在经过革新，在性能上有所突破、有所进步的技术，在原有技术上的创新和发展。新技术和时间、地域都有关系，对处于试用或初用阶段的技术都可称为新技术。这个阶段的时间有长有短，有的几个月，有的甚至是十几年、几十年，而且在不同的地域，新技术的概念也不相同。比如汽车用自动变速器（AT）新技术在美国等欧洲国家早已是成熟技术，有 80%的轿车采用了，而在国内则还是新技术。新技术是一个相对的、动态的概念，它随着社会生产力的不断进步而不断地被取代。
因此，汽车新技术从概念而言可以界定为：在一定时间和空间范围内初次出现，或是在传统的技术上经过技术革新，使其在某些性能上有所突破和改进的汽车科学技术。
2 动力与环保新技术
全球范围内的能源危机和日益严重的环境污染问题都在时刻警示人们。很明显，汽车是造成污染的主要原因之一，所以从汽车动力与环保主题入手，对汽车动力设备进行改进，寻找新的能源燃料，开发动力与环保的汽车新技术是汽车开发者面临的重要课题。
2.1强弱混合动力
混合动力是目前非常热门的一种新动力方式,这也是最现实并且最有效的节能动力。混合动力系统拥有发动机和电动机,在低速和起步时采用电动机提供动力,需要急加速时才启动发动机,并且能够将车辆制动时的动能收集起来并储藏在蓄电池中供电动机使用。
2.2 双模电动车
双模电动车型可以在电动模式和混合动力模式之间切换。在短途,中低速情况下,采用纯电动模式驱动,电量充足时也可以高速行驶;电量快耗尽时,汽油发动机启动带动发电机为铁电池充电。在超高度行驶或急加速时,电动机和发动机将协同工作。理论最大功率可达 125kW,接近一台 2.4L汽油发动机的输出功率。
2.3 电动汽车技术
电动汽车技术是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，该技术是将电能转化为机械能，不需要燃烧能源物质，实现了零排放，对环境影响较传统汽车小很多。这种电动技术的关键在于电力驱动及其控制系统，电动汽车的其它装置与内燃机车差别不大。电动汽车技术应用前景虽然被广泛看好，但由于各方面的技术都处于初级阶段发展的较为缓慢。主要技术难题包括：车用蓄电池的比能量、比功率较小，造成汽车行驶里程短，充电慢，使用不便。目前，电动汽车上应用较多的电源仍是铅酸蓄电池，这种电池不仅比能量低，充电耗时长，而且寿命较短，在未来的电动汽车市场必将被新兴的蓄电池取代，比如钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等，这些新型汽车电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。电动汽车的驱动电机主要采用直流串激电动机，这种电动机的柔性特点能够很好地贴合汽车的行驶特性。直流电机都存在换向火花，比功率不高，且效率低下，维护保养成本高，与电动汽车的发展趋势相悖，未来势必被其它具备先进技术的电机取代，包括直流无刷电动机（BLDCM）、开关磁阻电动机 （SRM） 和交流异步电动机都具有很好的发展前景。3 安全性和舒适性新技术
现在人们生活水平的不断提高，汽车的安全和舒适性要求得到了研究者们更广泛的关注，世界各大汽车厂商不断地研究开发并推出新的技术实现更人性化，更安全舒适的汽车配置。
3 汽车安全性提高
随着汽车数量的增加, 汽车的安全性成为普遍关注的问题。提高汽车安全性包括 2 方面的内容: 一是如何避免发生事故,即主动安全性; 二是如何减少事故对人员的伤亡, 即被动安全性。
3.1 整合主被动安全系统
汽车主动安全的主要目的是消除事故隐患,在事故发生之前避免其发生,主动防撞技术是汽车主动安全领域的一个重要研究方向,包括主动防追尾安全技术和侧面碰撞预防技术。主动防追尾安全技术可以避免在市内交通拥挤时的低速碰撞和追尾事故,它能预知和判断碰撞可能性,特别是在驾驶者来不及采取制动措施,系统将促使自动制动器降低碰撞速度,减轻伤害。侧面碰撞预防技术是在汽车车身的侧面装上传感器当邻道有车时,如果驾驶员开始变道,就会以图像和声音发出警示的同时,通过分别控制每个车轮的制动器产生的车辆回转力,帮助驾驶员驾驶车辆不接近邻道车辆。
3.2 夜视辅助系统
夜间行车时,由于车灯照明范围的限制,驾驶员很难发现路边或者前面较远处的行人,特别是在对面车辆强光的照射下,驾驶员的视线模糊,容易导致交通事故的发生。夜视辅助系统采用了创新性的红外技术,在前车窗内部安装的红外摄像机,可记录前方道路的反射影像,并将影像在仪表板中显示出来。
3.3 车道偏离预警系统
汽车安全专家指出，汽车交通事故中约有50%的是因为汽车偏离正常的行驶车道而引起的，主要原因莫过于驾驶员疲劳驾驶、注意力不集中或心神烦乱。在此基础上研发出来的车道偏离预警系统可通过通过报警的方式，辅助驾驶员避免或者减少车道偏离事故的发生车道偏离预警系统提供智能的车道偏离预警，在驾驶员未打转向灯偏离原车道时，能在偏离车道0.5秒之前发出警报，或方向盘开始震动以提醒驾驶员目前车辆偏离的状况，为驾驶员提供更多的反应时间，大大减少了因车道偏离引发的碰撞事故。目前车道偏离预警系统在大众CC、宝马 5 系、奔驰 E级、英菲尼迪 M 系等车型均已配备。
3.4 人机交互系统
人机交互系统能实现人与车之间更畅通的对话，一般来说主要包括车载信息系统、车载娱乐系统、车载智能管理系统、语音交互系统、中央控制系统、远程信息互动系统等系统。目前各大汽车厂商都推出了自主研发的人机交互系统并已在部分车型中装备，但控制方法有所不同。美日派走的是远程控制，主要通过callcenter实现，如通用安吉星、丰田 G- BOOK、福特 SYNC。作为德国派的主要代表，奥迪的MMI、宝马的 iDrive、奔驰的 COMMAND，把精力主要放在车主对车辆的中央控制系统上。而国内上汽在inkaNet 系统中加入语音云驾驶iVoka后直接跨入语音交互时代。
4 汽车底盘的网络集成技术
汽车的各总成件发展方向都是机械、电子和信息一体化,在汽车底盘系统中,电子和信息部分也已经成为不可分割的一部分。汽车底盘的网络集成技术中、应用比较成熟的有CAN 总线,它是由博世公司提出的CAN 标准,最早在欧洲汽车上被广泛采用,后来包括美国、日本汽车行业也使用它作为B级、C级汽车网络。Flex Ray和TTP/C是以线控系统为主要应用目标的C级网络协议,它们的相关支撑元器件和应用系统开发测试工具等处于研究阶段。目前,无线局域网络在汽车底盘控制上的应用正在进一步探索。在现代汽车科技中,蓝牙技术也被广泛采用,并成为一种短距离、便捷的无线通信技术标准,在汽车底盘控制系统的应用不断扩大。
4.1 汽车 ABC 悬架技术的发展
ABC(Active Body Control)系统,可算是相对先进的主动悬架系统代表。ABC系统使汽车对侧倾、俯仰、横摆、跳动和车身高度的控制都能更加迅速、精确,即使在路况较差的路面上,汽车的跳动也很小。而且汽车高速行驶和转弯的稳定性大大提高。车身的侧倾小,车轮外倾角度变化也小,轮胎就能较好地保持与地面垂直接触,使轮胎对地面的附着力提高,以充分发挥轮胎的驱动制动作用。此外,汽车的载重量无论如何变化,汽车始终能保持一定的车身高度,所以悬架的几何关系也可以确保不变。
5 汽车最新防盗技术
5.1 变密码防盗技术
汽车装配有“电子开门钥匙”红外线遥控器,发射出肉眼看不见的多次变换密码的光信号及接受这种信号的特种传感器来防盗。它由微型计算机与发动机的电子控制单元(ECU)相联。当车门锁闭时,能切断全部功能。这种防盗装置之所以能绝对防盗,就在于密码的随时变换,只有与之相应的遥控器才能使用和识别密码。
5.2 钥匙防盗技术
将射频发射应答器嵌入汽车钥匙中, 应答器内存有与特定车辆相吻合的特别识别码。当钥匙插入电源开关并转动时,就会在转发器和识别器之间引发一种无线电信号,如果钥匙中的识别码与汽车内的编码一致,汽车就可以发动起来。否则,识别码就不会接通电源,从而锁定点火系统和供油系统,汽车无法启动。该技术已为福特汽车公司所采用。
5.3 全方位遥控防盗技术
吉林省通化市一青年发明家研制成功一种 DF- 816 型汽车防盗器,适用于各种大小汽车,具有全车体、全方位防盗、自动防盗报警和锁定功能。除车主之外,任何人想开动或撬、拆、击打汽车、盗窃轮胎或车上货物,车子都会发出不小于 1 200 分贝的强力报警声。其遥控器可象 BP 机那样随身携带。
5.4代码防盗技术
法国雪铁龙和标致汽车公司研制成功一种用代码防汽车起动的装置。该装置很有效又有约束性。因为每次启动汽车前,必须输入代码才行。这一技术己为新型雷诺轿车采用。还要提及的是,法国提出的通过人造卫星监控汽车的防盗装置也开始实用化。它为我们防盗技术将来的发展方向开辟了一条新的思路。
关于“汽车科学技术”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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