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作为一名教学工作者，编写教案是必不可少的，教案有利于教学水平的提高，有助于教研活动的开展。那么大家知道正规的教案是怎么写的吗？以下是我整理的哪辆汽车跑得快幼儿园中班科学教案，欢迎阅读与收藏。
案例背景:
在周五下午的自带玩具活动中，孩子们对玩具小汽车很感兴趣，他们三个一群，五个一伙在玩小汽车比赛，那认真劲儿和不时发出的笑声让我忍不住也想加入他们的活动中。而且，新《纲要》也指出：“要尽量创造条件让幼儿实际参与探究活动，使他们感受科学探究的过程和方法，体验发现的乐趣。”因此，我根据中班孩子的年龄特点，抓住孩子们对玩具小汽车的兴趣，提供一些辅助材料，设计了一系列的活动，让孩子们真正参加到探究活动中，感受科学探究的过程和方法。在本次活动之前，孩子们已经探究过汽车在相同材料，不同坡度的桥面上跑动的速度不同。
活动设计:
一、活动目标
1．探索发现玩具汽车在不同材质的桥面上跑动的速度是不一样的。
2．通过实验验证预测，能用记录表记录实验结果。
3．体验合作探索的快乐。
二、活动重点
探索发现玩具汽车在不同材质的桥面上跑动的速度是不一样的。
三、活动难点
通过实验验证预测，能用记录表记录实验结果。
四、活动准备
1．反映光滑—粗糙、软—硬的桥面各若干组（每组桥面上都贴上号），玩具汽车若干辆。
2．幼儿用的实验记录表人手一份，全班实验统计表两张。
3．已经探索过在相同材料，不同坡度的桥面上，汽车跑下来的速度不同。
五、活动过程
一、回忆做过的实验：汽车从不同坡度的桥面上跑下的速度。
引导幼儿回忆：汽车从不同坡度的桥面上跑下的速度是怎样的？在坡度越大的桥面上跑，汽车跑得怎样？在坡度越小的桥面上跑，又是怎样？
二、出示桥面，比较桥面材料的不同。
1．让幼儿看一看、摸一摸，比较桥面材料的不同。
2．激发幼儿思考：桥面材料不一样，那汽车在上面跑，哪辆汽车跑得快呢？
三、幼儿进行预测，并记录。（先预测一号桥和二号桥，然后预测三号桥和四号桥。）
1．请幼儿猜测并说出理由。
2．幼儿把自己的预测记录下来。
3．教师记录幼儿的预测情况。
四、幼儿两两合作进行实验。
1．幼儿两两合作进行比较实验，并对实验结果客观记录。
2．交流实验情况，教师记录幼儿实验结果。
师：“你是怎么做的实验？在实验时你有什么发现？你的实验与你的预测一样吗？”
3．讨论：为什么有的桥面上的汽车跑得快？有的桥面上的汽车跑得慢？这是什么原因？
4．教师小结：原来汽车在桥面上跑得快慢与桥面的光滑程度有关，在比较粗糙的桥面上跑得慢，在比较光滑的桥面上跑得快。它还与桥面的软硬有关，在比较软的桥面上跑得慢，在比较硬的桥面上跑得快。
五、结束部分，带幼儿再次玩玩具汽车，寻找新的发现。
过程描述:
第一环节：回忆做过的实验。
本次活动之前，幼儿已经探究过汽车从不同坡度的.桥面上跑下的速度，所以，活动一开始，我就引导幼儿回忆上次的实验结果。引导幼儿说出汽车在不同坡度的桥面上跑下的速度是不一样的，在坡度越大的桥面上跑得越快，在坡度越小的桥面上跑得越慢。
第二环节：出示桥面，比较桥面材料的不同。
在回忆的基础上，我向幼儿展示新的桥面，告诉幼儿：今天老师又准备了一些桥面，要请小朋友来看一看，摸一摸，比一比，并把自己的发现告诉小伙伴。幼儿通过看一看，摸一摸，比一比，发现这些桥面的坡度是一样的，但桥面的材料不一样。1号桥面比较粗糙，2号桥面比较光滑，3号桥面比较软，4号桥面比较硬。在幼儿发现的基础上，我又适时提出问题：这些桥面的材料不一样，那汽车在上面跑，快慢一不一样呢？激发幼儿动脑思考。
第三环节：幼儿先进行预测，并记录。
在这一环节中，我先请幼儿预测两辆汽车同时在1号桥和2号桥上跑，哪辆汽车跑得快？为什么？然后请幼儿把自己的预测记录下来，认为汽车在桥上跑得快的，打个“√”，认为汽车在桥上跑得慢的，打个“×”。幼儿记录完后，教师统计幼儿的预测结果。接着再请幼儿预测两辆汽车同时在3号桥和4号桥上跑，哪辆汽车跑得快？为什么？预测结束后让幼儿记录，最后教师进行统计。按照这样的顺序，让幼儿感觉条理清楚，做事要有一定的顺序。
第四环节：幼儿两两合作进行实验。
这一环节是本次活动的重点。首先，我对幼儿提出要求：找自己的好朋友，两个人合作，可以先到1号、2号桥上试，再到3号、4号桥上试；也可以先到3号、4号桥上试，再到1号、2号桥上试，试完后，把实验结果记录下来。幼儿实验时，我针对幼儿的实验情况，及时给予指导。当发现有的组幼儿一人拿一辆汽车实验，放手的时间有先后，影响实验结果时，我就引导他们可以让一个人拿，另一个人观察，然后交换；当发现有的组只实验一次时，我就引导孩子多实验几次。实验结束后，组织幼儿交流实验情况，引导幼儿说出自己是怎样做的实验，在实验中发现了什么，和自己的预测是否一样，并对幼儿的实验结果进行统计。在统计的基础上引导幼儿讨论：为什么有的桥面上的汽车跑得快？有的桥面上的汽车跑得慢？鼓励幼儿大胆发表自己的见解后，我及时为幼儿梳理经验，进行小结：原来汽车在桥面上开得快慢与桥面的光滑程度有关，在比较粗糙的桥面上开得慢，在比较光滑的桥面上开得快。它还与桥面的软硬有关，在比较软的桥面上开得慢，在比较硬的桥面上开得快。
第五环节：结束部分，带幼儿再次玩玩具汽车，寻找新的发现。
在这一环节中，我关注到孩子玩汽车意犹未尽，所以带他们到活动场地上自由玩一玩，寻找新的发现。
朋友你好~ 提起汽车的发明, 似乎每一个国家都有自己不同的说法．德国人认定汽车是由卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒於１８８６ 年发明的, 法国人则提出早在１８８４ 年德拉玛尔——德布特维尔就发明了汽车, 而大多数美国人对於汽车不是由亨利·福特发明的说法更会感到十分惊讶．其实, 汽车的发明完全是各国科学家们在一二个世纪甚至更长的时间里共同合作的产物, 很难把它简单地归功於哪一个人． 自从发明了带轮子的车以后, 人类就一直梦想着能够制造出一种完全不依赖於人力、畜力而自动行驶的车辆．尽管历史上古代的中国、阿拉伯、欧洲都不乏能工巧匠试图用风力、水力或者弹簧拉力等形形色色的方法来推动车辆, 但是这些尝试或者以失败告终、或者只能走上很少的几步而成了华而不实的昂贵玩具, 都不能称为汽车．一直到１８ 世纪中期, 蒸汽机的发明及广泛应用, 才使人们有可能真正开始从事自行车辆的研究．据记载, １７６９ 年一位名叫尼古拉斯·约瑟夫·库诺塔的法国炮兵工程师曾在巴黎试验过一种蒸汽动力三轮军用牵引车, 这辆车不仅十分笨重, 而且操纵困难, 时速仅为４公里左右, 因此很难投入实用．１７７０年, 库诺塔的同胞居纽又把一个巨大的圆形锅炉装在了一副只有三个轮子的底架上．这辆长达７.２３米, 时速可达３.５ 公里的蒸汽车至今仍被珍藏在法国巴黎技术博物馆里．１８０５年, 由著名的工程师奥利弗·伊文斯设计制造的美国第一辆蒸汽车在费城大街上轰然驶过．日后的对比实验表明, 这辆重达１５.５ 吨的庞然大物能够满载１００ 桶面粉用两天的时间行驶６５ 英里并获利５０ 美元, 而５ 匹马拉的货车运送同样的货物却要用３ 天时间, 只能获利１８.３ 美元．到了１９ 世纪２０ 年代至５０ 年代以后, 由英国人戈兹沃西·格尼、法国人阿米迪·博利以及美国人西尔维斯特·海华德·罗帕改进的蒸汽车大量地行驶在欧洲及美国的城镇之间．这些蒸汽车尽管大小不同、形态各异, 但都具有共同的明显缺点．首先, 笨重的车身使蒸汽车必须沿着固定的线路行驶, 以便随时补充煤和水．其次, 这种车不仅在行驶时操纵起来很困难, 而且启动要预热, 停车要减速, 十分不方便．另外, 乘客们整天坐在锅炉旁, 夏天热的难受, 大风时满身煤灰, 还躲不开那吵人的噪声．有时性急的司机一下把炉火烧得太旺, 车子还会因汽压太高把乘客炸上天．当另一种更有效、更轻便实用的新发明——内燃机出现后, 人们立即纷纷以之取代蒸汽机, 而蒸汽车短暂统治的时代也随之消声匿迹．真正的现代汽车, 是从发明汽油动力内燃车开始的．因此, 大多数研究汽车历史的专家都没有把蒸汽车的发明人库诺塔与居纽当作最早发明汽车的人． 早在１８５８年, 定居法国的比利时工程师勒努瓦就发明了一种燃烧煤气的发动机．１８６０ 年这一发明取得了专利, 并成功地装在一辆三轮车上作了试验．两年后, 他又试制了一辆能在３ 小时内跑完１０ 公里路程的液体燃料内燃机汽车．１８６４年, 奥地利人西格弗莱德·马库斯於维也纳发明了他的煤气动力汽车．可惜这辆车很难操作, 经过几次试验之后就被拆掉了, 直到１０ 年以后马库斯才又造了第二辆车．１８８４年, 法国人德拉玛尔——德布特维尔终於造出了世界第一辆使用汽油机为动力的汽车, 然而他很快就把这辆车的发动机拆下来用作纺织厂的动力, 而没有再花精力去改进这一发明．直到这时为止, 发明家们所关心的只是改进这种新型的内燃机引擎, 汽车只是他们的副产品, 因而人们一般不把勒努瓦、马库斯或者德拉玛尔——德布特维尔当作汽车的发明人．１８８６年, 德国工程师戈特利布·戴姆勒将自己设计制造并获得专利的小型内燃机, 装在了一辆马车上, 於是一辆｀不用马拉＇的怪物吼叫着奔上了大街．几乎与此同时, 另一位德国人卡尔·本茨也完成了自己的发明——一辆三轮内燃机汽车, 并获得了专利．以后的几年, 经过不断地改进, 这种以汽油为动力的车辆终於接近了实用化, 由卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒生产的汽车也日益成为汽车爱好者们心目中的名牌货．１９２６年６ 月, 这两家世界上最古老的汽车公司合并, 组成了戴姆勒——本茨公司, 并一直以生产高质量的豪华汽车而著称於世．因此, 人们大多把汽车的发明权归於卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒．其实, 从１９ 世纪８０ 年代中期到第一次世界大战前后, 汽车是在本哈特·标致、路易·雷诺、奥贝尔兄弟、罗尔斯·罗伊斯等一大批早期汽车业的先驱者们的探索和竞争之中逐渐成熟并为大众所接受的, 现代汽车无论是外观还是内部机械都与本茨和戴姆勒最早的发明有很大的不同．从这个角度上讲, 汽车的发明应该归功於１８、１９ 世纪那些孜孜不倦的发明家们, 没有他们楔而不舍地奋斗, 某一二个发明家是很难单独发明如此复杂精巧的机械的． 在本茨和戴姆勒分别发明了汽车之后１０ 多年, 美国人才造出了自己最早的内燃机动力汽车．然而, 美国人却把汽车生产真正发展成了现代化的大工业．其中, 一位名叫威廉·杜兰特的人於１９０８ 年组建了名为｀通用＇的庞大汽车公司, 打破了汽车的作坊式生产．另一位大名鼎鼎的亨利·福特於１９１０年前后首创了利用流水线成批生产汽车的方式, 制造任何人都买得起的汽车．在美国人的努力之下, 汽车工业终於成为雄踞当今世界之首的行当
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