网上科普有关“趣味问答”话题很是火热，小编也是针对趣味问答寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
原题好象是读者上面的
是说：大雨的夜晚你开车的路上遇到3个人
一个医生 他曾经就过你的命
第二个是你的心爱的人 错过就在没有机会
第三个是一位病危的老人
你该怎么办？
我想可能很多人都晓得了吧？！~
发动机扭矩重要还是功率（马力）重要？
加长型S线,45度斜坡半坡启动，45度坡度倒车，独木桥,倒车绕桩,慢速赛,Z湾倒车,
1、乐驾赛道激情体验：参加活动的车友可以轮流开着自己的爱车绕赛道跑两圈，体验一下在专业赛道的驾驶享受。
2、倒库比赛：在场地上划出车库位置，参赛选手需在规定的地方在最短的时间内将车倒回车库内，倒库的过程中车身不能刚在超出规定的范围……
3、绕桩比赛：场地上设置五桩连环，从起点到终点经第一个桩绕到第五个桩，其间每碰到一个桩子加5秒，到达终点时间最短者为获胜者。
4、汽车涂鸦表演：活动现场
做涂鸦表演比赛，让你欣赏到至酷至炫的激情艺术。
5、汽车改装秀：各色超酷的汽车改装欣赏，
汽车移库赛、汽车扎气球比赛、汽车平衡赛
一、乒乓球绕桩
具体内容及规则：水泥场地上设置五桩连环，车顶上放置一个碟子，碟子中放10个乒乓球，从起点到终点经第一个桩绕到第五个桩，其间每掉一个乒乓球加3秒，每碰到一个桩子加3秒，到达终点时间最短者为获胜者。此项比赛主要考验驾驶人员开车的平稳性。
二、倒车（S形）比赛
倒车距离长为15米，宽为车宽加1米。在倒车的过程中不允许把头伸出车窗回头看，只允许看倒车镜，倒车过程压到线后不允许继续开，一定要往前开把车开正后再继续倒车。到达终点所用时间最短者为获胜者，每人有两次机会。
趣味冷知识：汽车轮胎花纹的奥妙
汽车趣味知识 发动机扭矩重要还是功率马力重要
扭矩与马力（功率）的关系
发动机的扭矩重要还是功率重要，这个话题在汽车爱好者的圈子里争论了很多年了，然而有什么需要争论的呢？因为扭矩决定了马力同时也决定了车辆的油耗表现，如果对这一结论不能认同的话，那么就来看一看发动机马力的计算公式吧（Rpm×N·m÷9549）×1.36=PS
Rpm是转速单位，指发动机曲轴一分钟内的运转频率；N·m是扭矩单位，PS是马力单位。参考公式得出的结论简单明了，想要足够大的马力只需要提升转速或提升扭矩，亦或者两者同步提升。现在可以计算油耗了，但首先要理解发动机的油门踏板到底控制了什么，参考下图。
发动机的油门踏板控制的是节气门翻板开度，可理解为油门踩得越深则节气门开度越大；节气门开度大则进入发动机内部的空气量会增加，而进气量与喷油量要以14.7:1的空燃比调整，在比例固定的前提下则为进气量越大油耗量（喷油量）越高，这就是大油门等于高油耗的基础。
而大量的喷油等于消耗更多燃料产生更多热能，此时气缸内的势能推动活塞带动曲轴运转的速度则会增加，于是发动机的转速会越来越高，这是大油门能拉高转速的基础。
我们以主流的1.5T/1.5L/2.0L三台发动机进行对比即可。
①：1.5T发动机假设为280N·m峰值扭矩，并且能在1500~4000转之间持续输出。那么在2500转时输出的马力则为100马力，以此为标准作为参考标准。
②：1.5L发动机假设为140N·m峰值扭矩，只能在4000~4500转之间保持稳定输出。同样的100马力的需求即使按照140N·m的最大扭矩计算，其转速也需要达到5015转。
③：2.0L发动机假设为200N·m峰值扭矩，持续转速区间也按照高技术标准的4000~4500计算，100马力按照200N·m峰值计算，其转速需求为3500以上。
总结
马力的计算方式能充分说明决定车辆油耗与性能的基础，很多人认为的高功率最重要，殊不知实现高功率的基础是以大扭矩频繁的“出现”为保证。
比如F1方程式赛车以300多扭矩的扭矩加上接近2万转的高转速，同样能实现极高的车速；不过F1赛车为了提升扭矩也是绞尽脑汁，比如用60kw的电机做轻混系统（电机恒扭矩发力可补偿低扭），利用电涡轮加废气涡轮保证低扭强大，所以扭矩才是选车时需要关注的核心技术参数；简而言之在预算内选择扭矩最大的选项是没有错，当然也要保证车辆没有普遍性的质量问题。
趣味冷知识：汽车轮胎花纹的奥妙
汽车常用轮胎类型约有七种，普通代步车车型有三种，冠层花纹的纹路结构差异区别的主要是功能，也就是适配车型。
1：常规型HT公路胎（横纵交替花纹）
顾名思义HT轮胎适配的车型主要用在铺装路面代步，在这种路面驾驶车辆需要考虑到排水与抓地力两大因素。在雨雪天气中路面会有浅浅的积水，车轮高速运转在路面上会与地面形成一种类似于水膜的浅隔离，轮胎的摩擦力会出现40%~50%的下滑。想要提升抓地力则需要实现行驶中的即时排水，轮胎花纹的纵槽正是用以排水，并通过特殊设计的横向槽提升性能。
横向纹路主要用以正常天气中提升抓地力，通过冠层花纹块上的细密纹路增加行驶中轮胎形变的程度，在变形过程中与地面接触增加所谓的“抓”地力。HT公路胎属于均衡型公路轮胎，适合的车型包括轿车、SUV、MPV、轻客以及跑车，特殊的花纹设计还可以保证能够四轮对调使用，是实用性最高的选项。
2：南方地域多见的不对称花纹轮胎
所谓不对称指轮胎纵槽有多条但左右形状不同，特点多为内侧纵槽比较宽且横槽设计适合“抓水”，这一区域主要提升轮胎在路面积水时的抓地力，但是在干燥路面上抓地力偏低。外侧横纵槽的花纹与内侧不同，其作用主要为提升干燥路面的抓地力，在雨雪天气中会比较差。
如果说HT轮胎是以同一花纹样式均衡两种路面的抓地力，不对称轮胎则为通过两种设计的集成均衡抓地力，其性能要比普通均衡型轮胎更强，但是制造成本更高（价格更高）。同时不对称轮胎不能够四轮对调，只能任其自然磨损到需要更换，即使是轮胎偏磨严重也只能校正悬架解决。
3：单导向花纹轮胎
这种轮胎的花纹比较特殊，视觉感受就像是一种图腾或者箭头，指向前方且滚动方向只有一种。此类花纹设计的优点是滚阻很小，对于发动机输出扭矩的自损耗可以有效控制，一般为性能车使用。且单导向花纹的排水很强，对大马力性能车在湿滑路面的行驶安全性会有很大程度的提升。
单导向轮胎的优点就是这样，所以往往是后驱性能车或跑车使用，普通家用代步车即使有些性能也不建议换装。因为单导向轮胎的胎噪很大，对于主要追求驾乘舒适体验的小微型载客汽车而言只能起到反作用；同时单导轮胎由于滚动方向的固定，决定了四轮同样无法对调。
上述三种轮胎花纹是最常见的类型，其次还有以下几种特殊机动车使用的轮胎
AT全地形轮胎，其特点为胎冠花纹有不规则的块状组成，排水能力很差不适合铺装路面；但是在泥泞土路可以通过不规则的横纵槽提高抓地力，越野能力比普通HT轮胎好得多。
MT泥地轮胎，其特点为AT轮胎的放大，指块状花纹层之间的间隙进一步扩大，在泥地中的抓地力会非常非常的强；不过一旦轮胎黏上泥巴或在雨天公路行驶，失控概率则会很高。
纯纵槽花纹轮胎，其特点自然是排水能力很强适合在雨天使用，但是在干燥路面的抓地力很差，不过这种设计也能通过降低摩擦力同步降低噪音，这种轮胎往往适合低速车辆使用。
纯横槽花纹轮胎，特点自然是排水能力非常差不适合雨天的公路，但是在泥泞路面的抓地力又会很强；单纯纵槽与横槽轮胎可理解为低成本简配轮胎，适合需要控制成本的特殊车辆比如农机。
不同轮胎的花纹导向决定了轮胎的性能与适配车型，HT公路胎适合绝大部分汽车，选择只需要在这一类型中挑选耐磨型、精英型、运动型或均衡型；其功能顾名思义，特点为耐磨型不静音、静音型不耐用、均衡型属于“中等生”，应该如何选择以行驶里程与预算决定即可。
关于“趣味问答”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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