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汽车安全对于车辆来说分为主动安全和被动安全两大方面。主动安全就是尽量自如的操纵控制汽车。无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念以及延伸到车内外所有的人甚至物体。由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化的。
随着机动车的普及，车主对于汽车安全性也越来越重视，相应的因为安全性相对较高的SUV车型也越来越受到青睐。
为了满足车主们不断提升的安全性要求，汽车厂商们也做足了工夫。就以北京现代新上市的全新途胜来说，在主动性安全和被动性安全两大方面做了全面的优化和提升。
- 车道偏离预警系统 (LDWS)：驾驶员在未使用转向信号的情况下从一个车道移到另一个车道时，系统将通过声音警报发出警告（40km/h识别，60km/h预警）。
- 盲点探测系统(BSD) ：使用后保险杠外角中的传感器来监测侧面的其他车辆。 如果检测到另一辆车，外后视镜和仪表板显示屏中将出现可视警示。
- 车辆稳定系统（VSM）：车辆在经过湿滑及不平整路面时，通过ESC及MDPS的介入，控制车辆的稳定性，从而提升行驶安全性。
- 电子稳定控制系统 (ESC)：保证车辆行驶的侧向稳定性，避免发生转向不足与转向过度。
- 自动驻车系统（AUTO HOLD）：启动该功能后，车辆停稳时自动完成驻车制动，无需换至N档或启动手刹/脚刹；踩下油门驻车制动自动解除，操作便利。
- 驻车制动系统（EPB）：同级独有的配置。采用热启动的工作原理，通过电子按钮实现驻车制动，原理同于机械驻车，比机械驻车更实用、便利、可靠、节油，方便的开关操作式手刹也帮助节省内部空间。
- 胎压监测系统（TPMS）：在轮胎气压丌足时警示驾驶员，帮助避免爆胎；在仪表盘中高亮显示，可实现4轮独立胎压监测。 - 超高强度车身：
超高强度钢：超高张力钢板适用比例51%，提升车身平均强度，加强安全防护。
结构粘合剂：车身黏合胶适用长度102米，进一步提升骨架钢性，更有效吸收碰撞分散力。
热冲压钢：乘员舱使用热冲压钢，A柱/B柱部位严格适用热成型钢，加强侧面强度，强化侧面碰撞保护。
车门防撞横梁：增强车门强度，提高耐久性，加强对乘员舱保护。
- 6安全气囊：主/副驾驶席安全气囊、前排侧气囊、前后贯穿式气帘。
车叔讲堂280匹“君子协议”由何而来？
随着现在汽车的不断增加，家里有孩子的车主都会在车上配备上一个儿童的安全坐椅，为了能更好的在驾车的时候保护儿童的安全。那么，儿童安全椅真的安全吗?
儿童安全座椅在欧美发达国家已经得到了普遍使用，这些国家基本上都制定了相当严格的法规对其生产和使用进行指导和规范。我国的儿童座椅国家标准也将于7月起正式实施。随着汽车保有量的迅猛增加，几乎每家每户都已经有了一辆或大或小的私家车。曾几何时人们认对孩子最好的'关爱和保护就是把孩子抱在怀里。其实这恰恰是最大的误区，也是造成儿童伤害的最大隐患。MSN汽车频道会就相关汽车儿童座椅的品牌、价格、使用、注意事项等分几期进行相关介绍，还请继续关注MSN汽车相关报道。
尽管人们采取了种种先进的技术和措施，但目前交通事故造成的儿童伤亡还是要远远高于其它任何原因对儿童造成的意外伤害。因此，正确地选购和使用儿童安全座椅被认为是最能有效防止交通事故造成儿童意外伤害的方法之一。
目前儿童乘车安全最有效的保护方式就是儿童安全座椅，能降低婴儿死亡率达70%，降低4至7岁儿童死亡率达59%。国人对于儿童乘车安全非常不重视。联合国儿童基金会和中国妇女儿童工作委员会共同发布的《北京市儿童意外伤害报告》显示，交通意外仅次于跌伤和动物咬伤，列为0至17岁孩子伤害的第三位。中汽研模拟试验显示，在带孩子驾车外出时，40%家长认为最保险的保护措施是抱着孩子坐在后排。但在发生危险时，模拟假人孩子直接从家长怀中飞了出去，起不到保护作用。选择让孩子自由坐在后排的家长有12%，汽车遇到正面碰撞时，孩子几乎没有生还的可能。选择让孩子独自坐在后排并系好安全带的比例是6%，事实上，由于安全带是为成人设计，孩子可能会下滑，导致肩带勒住脖子等意外发生。
对于儿童安全椅，我建议家里有儿童的车主一定要配备一个，这样子能更好的保护儿童的安全。避免出现一些儿童的安全事故的出现。
相信各位JDM爱好者都知道，在日本的汽车工业史上，曾出现过一个特殊的时期，在这段时间里，所有属于JAMA“日本汽车工业协会”的汽车厂商所出产的汽车，马力都不能超过280匹，也就是所谓的“君子协议”，你知道这是为什么吗？今天就听车叔唠一唠。
日本在80年代中晚期出现了经济高速增长的情况，在历经53个月的增长之后，日本的经济高度达到前所未有的状态，这个时候民众的物质与心理需求也随之改变，其中之一的表现就是疯狂买车，而日本的汽车厂商也顺应趋势，推出各种高性能车，以日产和丰田为首的车企更是将涡轮套件等装置放进自家旗舰车型的腹内，导致这些车型的马力数据在当时极为变态。
好景不长，在1980-1988年之间，日本的交通事故死亡率大幅提升，日本政府认为这和汽车马力过大有关系，所以下达了马力限制指令，意在让各大车企切勿玩火自焚。
对于这件事情，当时的日本政府极为重视，正所谓枪打出头鸟嘛，日产是第一个被叫去喝茶的，毕竟商不与官斗，日产非常不情愿的将Fairlady?300ZX的马力由300匹降低到276匹，所以其他的车商也纷纷效仿，取了个整数，也就是280匹，这就是所谓“君子协议”的由来。
当然了，日产也并不愿意乖乖的听从号令，比如Nismo就像是怨妇一样将Nismo?400R调教至惊人的400匹，而且因为厂商将这些车以改装车的身份售卖，所以不会受到制度的束缚。
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