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2009年,丰田第三代RAV4正式国产上市,因为与普拉多较为神似的造型设计和实用的车内空间,迅速的获得了国内消费者的认可。甚至,还出现了货源紧张的局面,经历了短暂的加价。
2019年,诞生自TNGA平台的丰田第五代RAV4在国内上市,相比市场表现并不算出彩的第四代车型而言,第五代RAV4可谓是大放异彩,再续当年的辉煌!除了传统的燃油版车型之外,这一次还提供了动力和燃油经济性都要更加优秀的双擎版车型可选。
就在第五代RAV4准备碾压对手,大展宏图的时候,"机油门"爆发。从2月底开始,有网友反映自家的双擎混动车型出现了机油乳化和增多的问题,其中不乏一汽丰田亚洲龙双擎、第五代RAV4荣放双擎、广汽丰田凯美瑞双擎,甚至还有雷克萨斯ES300h的车主。
这让一向安静的RAV4论坛,突然变得热闹了起来。因为丰田RAV4一向都是皮实耐用的家用车,而且也没有任何的改装空间,再加上丰田的优秀口碑,丰田RAV4的用户和潜在消费者,很少逛论坛,大部分人都是连试驾都没有直接购买。所以,RAV4论坛之前一直都是冷冷清清。
可是自从"机油门"爆发后,无论是真实车主、持币观望者,还是水军、车黑,全部都扎堆去了RAV4论坛,那里经历着前所未有的热度。而小编为了摸清"机油门"对RAV4这款新车造成的影响,也潜水到了RAV4论坛,经过一个月左右时间的了解,发现RAV4的车主或者说准车主最关注以下四个问题?
问题一:2.0L车型是否存在机油增多的现象?
在论坛中2.0L车型的用户、准车主,以及因为双擎版车型机油增多,而转向2.0L车型的消费者,都非常关心2.0L车型是否存在机油增多的现象。尤其是后者,对RAV4这款车可谓是真爱。根据真实车友的反馈,2.0L车型暂未发现机油增多和机油乳化的现象,只有极个别的2.0L车主表示出现了机油增多,不排除检测方式不正确的可能性。
问题二:2.0L车型的动力够不够用?
RAV4的2.0L车型作为销售主力,它的动力表现,消费者最为关心。RAV4的2.0L自然吸气发动机最大输出功率171马力,峰值扭矩209牛·米,匹配的变速箱是可以模拟10速挡位的Direct-Shift CVT变速箱。2.0L自吸+CVT动力组合,用来推动一款紧凑级SUV车型,很多人心中都会犯嘀咕。
再加上CVT变速箱的传动是依靠钢带与滑轮之间的摩擦力,如果输入的扭矩过大,极有可能导致钢带打滑,也就是说在起步的过程中,传统的CVT变速箱会拖后腿!
而丰田的Direct-Shift CVT则融合了AT与CVT的优势,在变速箱内部有钢带也有起步齿轮,丰田的思路是在起步时切入齿轮工作,避开CVT变速箱低速低效率的弊端,通过直接齿轮介入工作的方式,继避开起步大扭矩不利钢带的工作环境,又带来了更高的工作效率,最关键的是多了点AT尺寸介入的工作感,也就是说机械素质更强了。所以,RAV4的实际动力表现并没有想象中的那么不堪。
问题三:哪个版本的四驱系统性能更强?
虽然RAV4只是一款城市SUV,但是厂家却为其配备了三种四驱系统供消费者选择。低配燃油版车型配备的是动态扭矩控制四驱系统(DCT 4WD);高配燃油版车型配备的是动态扭矩矢量控制四驱系统(DTV 4WD);而混动版车型配备的则是电子四驱系统(E-Four)。
动态扭矩控制四驱系统(DCT 4WD)就是最常见的适时四驱系统,其中央差速器是多片离合器,在需要的时候,这台中央差速器会压紧多片离合器,从而分配部分扭矩到后轮帮助车辆脱困,此外,这套多片离合器也可以直接锁止,此时前后轮的扭矩分配为50:50。
动态扭矩矢量控制四驱系统(DTV 4WD)相比上面那套四驱系统,在后桥的差速器左右各多了一个多片离合器,可以在某侧车轮打滑时直接将分配到后桥的扭矩的100%直接分配到另一侧的车轮,从而帮助车辆快速脱困。
至于双擎版车型所搭载的电子四驱系统(E-Four)就更加简单了,就是直接在后桥上加了一台电机。不仅扭矩有限,也无法在左右后半轴之间自由分配扭矩,同样需要靠电子限滑。
也就说高配燃油版车型所配备的动态扭矩矢量控制四驱系统(DTV 4WD)性能最为强大,如果有越野需求的话,选燃油版的高配车型最合适。
问题四:机油增多厂家有哪些具体措施?
机油发生乳化、增多之后,其粘度、成膜性能都完全失去正常机油的水平,如果这种情况下启动发动机,发动机只能在润滑、冷却不良的情况下运转,零部件受损,发动机寿命受到影响。所以,网友对厂家的具体措施极为关心。
一汽丰田表示,如果存在该类现象,他们目前给出的解决办法是免费更换机油,然后再做后续观察,以及等候厂家下达的官方建议。
以上便是RAV4论坛中,网友最为关心的四个问题,其中暂时无法解决的机油增多问题,关注度最高。希望丰田中国能尽快给用户一个合理的解决方案!
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关于“买车有什么好网站?”这个话题的介绍,今天小编就给大家分享完了,如果对你有所帮助请保持对本站的关注!
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