网上科普有关“蓝牌挂靠在新能源车上的利弊”话题很是火热，小编也是针对蓝牌挂靠在新能源车上的利弊寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
网上对于“新能源车牌就是个坑”这个话题有非常高的热度。
其实，产生“新能源车牌就是个坑”这种想法，一方面是新能源车牌的不确定性，想一想，新能源号牌才正式启用两年，未来肯定会进行优化改变，政策的变化容易导致大家对新兴产物的不信任。另一方面就是新能源汽车目前的劣势，虽然新能源汽车并不新鲜了，但是发展至今远远没有达到可以替代传统内燃机的地位。
绿牌好还是蓝牌好
在北上广深这些大城市里面上牌，绿牌会更加好。原因主要是一下几点：
1、这些城市绿牌比蓝牌更加容易获得；
2、部分地区蓝牌车要限行而绿牌车不用；
3、充电桩数量比较多。
如果你处在二三四线城市，蓝牌会比较好，原因也有几点：
1、新能源汽车价格较贵，同一配置下的同一车型价格，新能源车型基本比传统燃油车型要贵几万块，即使已经有了诸多补贴。
2、电池后续成本。电力是目前新能源汽车主流动力之一，但是据外媒报道，新能源汽车的电池寿命普遍只有五年，虽然大多数厂商都对新能源车提供更长的质保，尤其是电池，但是一旦过了质保，更换电池的费用并不低，消费者难以接受。
3、新能源汽车保值率堪忧。国人买车通常会考虑以后卖车的问题，毕竟一辆车不可能用到报废，但是普遍新能源汽车保值率太低，相比燃油车型，新能源车型三年车龄保值率只有可怜的30%。
4、小城市的充电桩比较少。
5、续航里程普遍不高。目前市场销售的电动汽车续航大多数续航只有300公里，少量车型可达到续航400公里以及更高，不过续航高的车型普遍价格较贵，的确难以满足消费者需求。另外，根据部分新能源车车主反映，电动汽车在使用一段时间后，或者在寒冷季节，电池续航出现大幅下降的问题，原本不高的续航再继续下降，对于日常使用造成极大影响。
欧洲充电网络遭“吐槽”，中国消费者笑了
买车在中国人心目中自始至终都是一件大事，毕竟哪怕收入在逐年提高，但汽车作为大宗消费品的属性仍然没有更改，要置大件考虑的东西当然也会更多，而在考虑的过程中甚至还会产生一些怪想法。而这些怪想法也会随着车市的不断发展，在不断更新。为此，教授特意搜罗了几个比较有代表性的怪想法以供大家参考。
无意冒犯，如果你被不幸言中，还望见谅！
买车本就是一件值得开心的事，心想着自己终于可以成为有车一族，不用在上下高峰期与其他人在公共交通工具上共享一个公共空间，而是能够拥有一个属于自己的私密领域，到了真正将车带回家的那一刻的感觉就仿佛是赢得了全世界。只是相处一段时间过后，买车前的那份激情会被慢慢消磨殆尽，甚至最后还催生出后悔买车的心态。究竟为何心态在买车前后会发生180度的大转变？
原因一：跟风买车，没有考虑清楚自己的实际用车需求，而是看见哪个销量高、哪个热度高、哪个多人推荐就盲目跟风。比如早年间兴起的七座SUV风潮，很多人选择盲目跟风，但是买了一辆七座SUV回来后才发现，座椅供给过剩导致满座率堪忧，更为关键的是七座SUV对比同级的五座SUV，普遍会因为其拥有更多的座位、更大的整备质量、更大的尺寸而导致油耗更高、操控性能更弱。
原因二：价格敏感度过高，购买商品时对价格上心是理所应当的，但是如果过分敏感反而会让自己更加纠结。比如买车之后，发现身边朋友的车比自己的车优惠更大，价格更低，或者是在网上看见自己的车的优惠力度比当初买的时候更大，就会开始后悔，为什么不早点问问朋友？为什么自己这么着急不再等等？
对此，教授想说的是每辆车因其产品力、定位、品牌的不同都会有不同的定价和优惠，即便是同一辆车在不同时期的优惠也会因应市场环境、销售季节的变化也随之调整。所以只要是当初自己考虑清楚，并且确认这辆车是自己心中所爱，那么买回来之后就要学会忘记价格，好好享受车带给你的美好生活。
原因三：为了面子买车。哪怕现如今车辆的面子加成已经不如从前强大，但是有车相比没车还是会更有面子。所以就算明知自己预算不足以全款买车，还是想利用贷款的方式买车，但是事前又没充分计算过贷款后自己的经济能力能否应付，所以贷款买车后就会出现生活质量严重下降甚至陷入入不敷出的状态，这时候才开始后悔自己不应该“打肿脸充胖子”。
近些年，新能源的上升势头有多猛，相信不用教授多说你们也应该很清楚了。所以在这样的大环境下，消费者也想去积极拥抱新能源，购买一辆正儿八经的新能源车——纯电车，一来购买纯电车在部分地区可以享受国家和地方政府的双重现金补贴，二来在需要拍牌的城市，也能直接上“绿牌”，省却摇号的时间成本或者是拍牌的金钱成本。
只是表面“光鲜”的纯电车，内里却隐藏一个无比“致命”的问题——续航。即便国家和车企为了加速新能源项目的发展，积极地在全国各地铺设充电桩，而车企也在潜心钻研电池技术，希望能早日克服在现有技术下电池的能量密度和充电速度的限制。
但几乎所有人都清楚，现阶段要比拼补充能源的方便程度和时间长短，燃油车对比纯电车拥有着无可争议的优势。所以你不会在一个燃油车主身上发现其会存在续航焦虑的问题，但如果是一位纯电车主，哪怕车辆的NEDC续航里程高达500km，而且车辆还是在满电的情况下，纯电车主依然会有续航里程不足的焦虑。
所以能源补充的方便程度和时间长短是现阶段横亘在纯电车乃至新能源汽车产业能否再往前迈进一步的最大障碍。
仿佛由一开始，自动驾驶和新能源的命运就被捆绑在一起，二者也是当下汽车行业发展的焦点。而根据国际自动机工程师学会提出的自动驾驶分级，可划分为L0-L5六个等级，分别为无自动化、驾驶支援、部分自动化、有条件自动化、高度自动化、完全自动化。
虽然目前距离终极的L5级别自动驾驶的正式落地还很遥远，但是如今已经有车企能将L3级别自动驾驶应用到自家车型上，并且推出供消费者使用。常言道科技能改变生活，作为新时代下的新新人类也乐意接受新颖的黑科技。
诸如VR眼镜、人脸识别、指纹解锁等黑科技也在慢慢融入到我们的生活当中，只是当黑科技与汽车，更准确来讲是与驾驶挂钩的时候，我们的态度就会由玩乐变成谨慎，既想去尝试自动驾驶，希望能解放自己的双手，减轻驾驶的重担。但与此同时在如“虎口”的马路上，我们又不敢轻易将车辆的操控权转交给机器，更准确来讲是不敢将整车人的性命交给机器负责。
再加上近年来关于自动驾驶失误导致人命伤亡的新闻也是时有发生，其中最轰动的当属发生在2018年美国亚利桑那州坦佩市的Uber自动驾驶撞人案。
根据当时美国国家交通安全委员会公布的文件显示，Uber的自动驾驶汽车在发生撞击前5.6秒钟就检测到了行人，但将其错误识别为汽车，撞击前5.2秒时又将其归类为其他物体，此后系统对物体的分类发生了混乱，在“汽车”和“其他”之间摇摆不定，浪费了大量宝贵的时间，因此车辆没有及时刹车。
除了Uber自动驾驶撞人事件，作为新能源行业巨头的特斯拉也曾因车辆自动驾驶失控而多次上了热搜。有了这些“血淋淋”的教训，无疑会进一步加深消费者对于自动驾驶的抵触情绪。
诚然，科技是能让我们的生活变得更美好，但前提是科技要足够的安全！
配置作为汽车其中一个组成部分，在买车时消费者也会将配置列为一辆车是否值得购买的重要指标。尤其是对于某些国内消费者而言，在他们心目中配置的重要程度甚至比“三大件”还要高。
而在挑选配置时，也会有一些奇怪的现象。比如会把更多心思放在中控屏幕的尺寸有多大，内置的智能系统有多先进，可以实现什么功能、是否配备可开启的全景天窗、或者是有没有更有排面的迎宾功能上。
但是却对车辆有多少个安全气囊、是否配备车身稳定控制系统、牵引力控制系统、ABS防抱死系统这些在关键时候可以保命的安全配置缺乏足够的重视，往往会私认为这些基础的安全配置车企都会配备，自己无需过分担心。对炫酷的科技配置的关心比对保命的安全配置更多，这不是本末倒置吗？而且车企为了控制成本，有时也会在安全配置上“缺斤少两”，这时候就要消费者多留个心眼。
教授并不是说看重智能、有面的配置是错误的，而是不应该过分放大这类配置的附加值，开车要以安全为先，那么选配置也应该以安全配置为先。
汽车作为大宗消费品，需要花费数万乃至数十万、数百万的金钱，所以在买车时想多一点，谨慎一点自然是理所当然的。但是有时候想法太多就容易出乱子，一些怪想法就会慢慢在脑海中萌芽，并左右你的买车方向。
最后如果你还见过哪些或经典、或新颖的买车怪想法，欢迎到评论区与广大网友互动哦！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本报记者?付鸿烈
半月前，柏林一家汽车分析机构公布的一份调查数据显示，在德、法等国提高电动汽车政府补贴力度的刺激下，2020年1—7月，欧洲市场电动车累计注册量已达到50万辆，高于中国约1.4万辆，成为全球第一。但近日外媒的一篇报道却对欧洲电动汽车繁荣表象背后，产业持续发展的内生动力表示堪忧。文章指出，由于欧洲各国充电基础设施通用性差，且安装量少，很可能抑制人们购买新能源汽车的热情，业内人士不免对欧洲新能源汽车产业的“后劲”产生担忧。
充电繁琐引欧洲新能源车主不满
彭博社日前的一篇文章称，目前，欧洲充电站运营商鱼龙混杂，除非对充电网络进行改造，否则驾驶电动汽车在欧洲长途行驶将会遇到障碍。文章中写到了一位驾驶员的经历，他驾驶一辆纯电动汽车到当地一处充电站。他认为，这里如同加油站一样便捷。但实际情况并非如此，在没有车辆排队的情况下，他花费了近一个小时才完成注册流程，随后才可开始充电。
该文作者解释到，如果欧洲驾驶员遇到没使用过的充电网络，那么车主不得不下载全新的应用，填写自己的详细信息，包括地址、信用卡信息、密码等以完成注册。同时，信用卡信息核验还需要一段时间，这带给了电动汽车驾驶者诸多不便。尤其对长途旅行的车主来说更是苦不堪言，因为各城市的充电站运营商众多，往往在长途驾驶时每次充电都需要注册新的应用。
伯明翰商学院商业经济学教授戴维·贝利表示，“欧洲各国政府本应坚持充电设备之间的通用性，但现在仍没有统一的标准。例如英国目前就存在大约8到10个不同的充电网络，且不互通。”
德国汽车管理中心的负责人史蒂芬·布拉泽尔教授则表示，“整个欧洲都存在同样的问题。”他认为，欧洲目前充电站供应商众多，他们需要互相交流并制定共同的协议，还需要让充电桩数据互通。同时，这也是电动汽车普及过程中所面临的最重要的挑战，随着电动汽车的销量增长，这个问题将变得越来越明显，如果解决不当，可能会对欧洲新能源汽车产生不利影响。
中国充电桩网络发展如何？?
从外媒消息不难看出，充电基础设施若存在问题，新能源汽车产业“后劲”可能会出现不足。如今，中国充电基础设施建设发展到了怎样的水平？在国际上处于什么位置呢？云快充创始人、CEO?田波表示，“与欧洲部分地方相比，我国的充电基础设施的互通性和应用性是有优势的。从硬件角度讲，国内的充电设施在通用性上已不存在问题，所有的电动汽车的充电接口都是国标。包括特斯拉也可利用我国的公共充电桩充电。”
田波认为，我国充电基础设施最大优势在于软件。“这种优势正来自于我国近些年互联网产业的快速发展。如今，车主可通过车机端、支付宝、微信或其他应用来启动充电桩。”田波说。更重要的是，由于桩联网已高度市场化，国内车主可通过大数据了解充电设施的具体信息，例如找到最近的充电桩、查询是否需要排队等等。
图源：云快充
此外，记者从田波口中了解到，目前，全国公共充电桩约有60万个左右，在全球占约为60%。因此，在公共充电桩数量上我国处于领先地位。此外，根据中国节能新能源汽车总体技术路线图，2030年新能源汽车将达到汽车总销量的40%。基于此，2030可以实现8000万辆新能源汽车保有量，这也就意味着充电基础设施也会对应建设。
“充电基础设施是非常重要的，尤其在新能源市场化方面”，中国汽车工业协会总工程师许海东表示。的确，充电桩的发展和新能源汽车关系密切。2019年6月，新能源汽车补贴下调，与之对应的是新能源汽车销量也开始出现负增长，充电桩新建速度随之下滑。如今，充电桩建设被纳入“新基建”，无疑也为中国新能源汽车市场注入一剂“强心针”。
我国新能源产业优势还在吗？
距离我国新能源汽车发展之初的“十城千辆”试点已经过去了10年之久，在政策的扶持下，国内已经形成了完备的新能源汽车产业链。各自主品牌在新能源领域的实力也已经达到了世界领先水平，而被欧洲“超车”的原因何在？中欧两地新能源汽车的发展前景走向会是怎样？
许海东认为，欧洲政府在新能源补贴方面下了大功夫。近几年，中欧两地在政策的支持问题上发生了巨大的改变。例如，在德国每辆纯电动汽车补贴为6000欧元，法国补贴最高达到1.2万欧元。英国、意大利、西班牙、荷兰与瑞典补贴金额也达3360—5500欧元不等。反观国内，补贴却在下调。自2019年7月新能源汽车补贴退坡以来，国内新能源车销量就开始走向下坡路。数据显示，从2019年7月起，国内新能源乘用车销量经历了连续12个月同比下滑。
当然，欧洲新能源汽车发展迅猛也不乏人的因素。“欧洲的消费者环保意识以及减少碳排放的意识整体较高。”许海东认为，从消费者角度上讲，欧洲人的整体素质以及教育环境有关系，使其更愿意接受低排放的车辆。
对于中欧两地新能源汽车的发展前景，许海东表示，我国有4点优势。“第一是政府的战略支持，这是极为重要的。”他认为，在政府各项政策的引导下，例如双积分政策、曾经的补贴政策，以及各地在基础设施建设方面的补贴，这些都是我们发展新能源汽车的优势。第二个优势则来自企业。“政府确定了新能源发展的战略，企业也认同国家战略。一汽、东风、上汽等传统车企和新势力企业，在不断投入，推出新产品。”第三点优势来自产业链方面。许海东表示：“中国的整个产业链非常完备。新能源汽车从电池到电机到电控，并且乘用车与客车都在集体发力。”
最后一点则是中国对新能源汽车市场多年的培育。“近年来，消费者的接受程度也越来越高。”综上来看，市场成绩需要长时间的积累才能显出成效。一旦欧洲新能源汽车补贴下降，当地汽车市场也有可能出现下滑情况。而做好相关基础建设，完善产业链才能为新能源汽车发展鼓足“后劲”。
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