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很多朋友都想了解更多的汽车知识,以加深对汽车的了解,但无奈汽车结构之复杂,机械知识之乏味,只能放弃。今天我给大家分享了汽车入门知识图解，希望对你有帮助。?1、常见汽车的分类?轿车
轿车是指用于载送人员及其随身物品，且座位布置在两轴之间的汽车。包括驾驶者在内，座位数最多不超过九个。?通常分为两厢轿车和三厢轿车两大类，共同点是车身高度较低，底盘离地间隙较小，通常为5座设计。?SUV
SUV的意思是运动型多功能车，也俗称“越野车”(虽然他们本质上略有差别)。常见的分为5座和7座。?按照SUV的功能性，通常分为城市型与越野型，现在的SUV一般指那些以轿车平台为基础、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又具有一定越野性的车型。?MPV
MPV(Multi-Purpose?Vehicles)直译过来就是多用途商务车，简称商务车。?多用途汽车，是从旅行轿车演变而来，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，可以坐7-8人。?跑车
顾名思义，跑车就是比较能跑，跑的快的车。属于一种低底盘、线条流畅、动力突出的汽车类型，其最大特点是不断追求速度极限。?相对轿车来说，跑车比轿车车身更低，动力更强。从外观上看，可以简单地理解为“拍扁的轿车”。?微型客车(面包车)
面包车其实是微型客车，也就是单厢车的通俗叫法，常见的有7座、8座、9座，通常超过9座以后就叫客车了。另外，比较高档的面包车也被称为商务车。?作为家用汽车，微型客车仍有一定的市场。这是因为它相对轿车(包括微型轿车)而言，车价较低，维持费用低;尺寸小，便于停放;装载量大。?皮卡
皮卡是一种驾驶室后方设有无车顶货箱的车，可以理解为前面是SUV或轿车的车头，后面加上一个小货斗，就是皮卡了。它是前面像轿车，后面带货箱的客货两用汽车。?2、哪些车是两厢车?三厢车?三厢车，顾名思义，将车分为了三部分：发动机部分，乘客车厢部分，和空间较大并与乘客车厢相隔离的后备厢部分。?两厢车，由于后备厢结构较紧凑，并且与乘客车厢是相通的，一体式的，所以两厢车则是没有了后备箱。也就导致了两厢车和三厢车有着明显的区别和不同的优缺点。
三厢车由发动机、乘坐舱、后备箱组成
两厢车由发动机、乘坐舱组成大部分人买车都会注重空间，有些人注重实际感受，有些人关注规格参数。?3、车身规格?现在各汽车厂商对于车身规格的标注，基本上都统一了，如车身总长、轴距、轮距、前悬、后悬等，其中对车内空间影响最大的是轴距，而非车长。
非承载式车身?但凡那些敢称自己是硬派越野车的汽车，一般采用的都是非承载式车身结构，所谓非承载式车身，其发动机、传动系统、车身的总成部分是固定在一个刚性车架上，车架通过前后悬挂装置与车轮相连。
非承载式车身有根大梁贯穿整个车身结构，底盘的强度较高，抗颠簸性能好。就算车的四个车轮受力不均匀，也是由车架承受，不会传递到车身，所以车身不容易扭曲变形。
因为非承载式车身比较笨重、质量大、高度高，所以多用于货车、客车和越野车上。?承载式车身?而承载式车身汽车的整个车身是为一体的，没有贯穿整体的大梁，发动机、传动系统、前后悬挂等部件都装配到车身上，车身负载通过悬挂装置传给车轮。
承载式车身的汽车平直路上行驶很平稳、固有频率低、噪声小、重量轻，广泛应用于轿车上。当然底盘的强度是不及有大梁结构的非承载式车身，在车的四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。
4、车身材料?车身材料并不是车身所有的材料强度越高越好，要看用在什么地方。?如驾乘室的框架（如横梁、纵梁、ABC柱等），为了使驾车室的空间尽量不变形（保证驾乘人员安全），就必须采用高强度的材料。
如车前和尾部的材料（如引擎盖板、翼子板等），对乘客的安全起不到决定性作用，可以使用强度相对较低的材料。?5、溃缩吸能?在汽车碰撞中，重要的是保护车内人员的安全，所以在碰撞中驾乘室的变形越小就越好。汽车在设计时考虑到这一点，在汽车碰撞时，让一部分机构先溃缩，吸收一部分的撞击能量，从而减少传递到驾乘室的撞击力。
6、汽车通过性指标?这个就比较专业了，一般的汽车消费者买车时并不需要太看重，对于越野爱好车来说，如最大爬坡度、最大侧倾角、最小离地间隙等等，都是他们比较关注的参数。
这6条汽车知识，可能打破你的固有认知
多看车方面的书籍和杂志。
我们平时可以多看一些车的书籍和杂志，书中可以详细准确的了解汽车的知识，是快速了解车知识的方法。如果不爱看专业知识的书，可以看一些一些车的杂志，用来休闲的时候也是不错的读物，大家根据自己不同的喜好，选择不同类型的车书，那么对汽车可以很快的了解。
汽车术语
1、整车装备质量(KG)：汽车完全装备好的质量，就是厂家出厂时的质量，包括各种润滑油，机油，随车工具，备胎等的质量。通常就是我们说的空载质量，车重。
2、最大总质量(KG)：汽车满载时的总质量。坐满人，装满货物时的总质量。
3、最大装载质量(KG)：汽车在行驶时的最大装载质量。
4、车长(MM)：汽车长度方向两个极端点间的距离。也就是车头最前点到车尾最后点的距离。
新手司机必须知道的十个汽车知识
六条汽车知识打破你的固有认知
汽车上很多系统功能或者零部件我们仅凭外观就能辨认出来，而且能轻易说出其作用。但现实就是这么有意思，汽车上有很多东西它的实际工作原理或者方式还真和我们想象中不一样。有些你认为很简单，其实很复杂。而有些你认为很高大上的东西，实际上却并没有想象中那么高端。今天咱们就来聊几个可能会打破你固有认知的与汽车有关的知识。
1、发电机连着发动机，一直发电，不用白不用
很多人都觉得发电机是直接连在发动机上的，一直在发电，发出来的电不用也是浪费了，所以夜里开车恨不得把所有的车灯都打开。
实际上你开的灯越多油耗就会越高，因为汽车发电机并不是你想象的那样一直闷头发电，它是很聪明的，会自动调整发电量。
发电机里有一圈线圈，叫做励磁线圈，它的作用是通电后产生磁场，代替发电机里的磁铁。而发电机的调节器就是通过控制励磁线圈电流来控制磁力大小，从而调节发电量的。汽车用电需求大的时候励磁电流就大，发电机发电量也随之提升，发动机驱动发电机就更费劲，油耗自然就会升高。
2、车头散热风扇朝哪里吹风
汽车头部都有一个散热器，散热器后面会有一个或者两个风扇。很多人都理所当然地认为冷却液从散热器流过，然后风扇对着散热器吹风，给冷却液降温。 而实际上这个风扇并不是对着散热器吹风，而是朝着发动机舱内抽风，把散热器前方的空气抽进来，经过散热器的时候把热量带走。其实如果对着散热器吹风的话吹过去的都是发动机舱里的热风，散热效果肯定就会变差了。
而且行驶中车头吹进来的气流很强，风扇根本无法对抗强大的气流。但是风扇朝里抽风就不同了，低速行驶或者原地停车时可以利用车外温度更低的空气来散热，中高速行驶中风扇几乎不用工作，仅靠车头高速流动的气流就可以满足散热需求了。
3、节气门上的水管是散热的吗
如果你自己动手清洗过节气门的话，那么你一定会发现节气门上有很多黑色管子与散热系统连通，里面流动着冷却液。我们会理所当然地认为这是给节气门散热的。
而实际情况真不是，因为节气门本身并不会产生热量，而且它装在进气歧管上，离发动机高温区域也很远，按理说没有任何散热需求。那为什么要给它插那么多散热水管呢？
其实这些水管是给节气门加热用的，因为发动机工作时空气会持续从节气门流过，会给它降温。特别是冬季，空气里的水蒸气在经过节气门时可能会液化产生水珠，冰冷的空气继续从节气门流过，有可能使水结冰，把节气门冻住，即使你松开油门发动机也不会降低马力，这就非常危险了。所以需要把高温的冷却液通往节气门，保证它不结冰。另外一些老发动机还需要通过冷却液温度控制怠速阀，调节怠速补偿。
4、油箱盖其实是个单向阀
很多人加完油以后都会用力的拧紧油箱盖，生怕密封不好再漏油了。其实你可能有所不知，油箱盖并不是完全把加油口给密封住的，它相当于一个单向阀，不允许油箱里的汽油和汽油蒸汽向外跑，但是外部的空气是可以通过油箱盖进入油箱的。
为什么会这样设计呢。
汽车在行驶中会不断的消耗汽油，油箱又是完全密封的，随着汽油越来越少，油箱里就逐渐形成真空了，这时候不仅影响油泵吸油，还有可能导致油箱被吸扁。所以油箱盖上就要设计成单向导通的，当一部分汽油被消耗掉导致油箱负压达到一定程度后油箱盖上的阀门就会被吸开，使外界的空气补充进来，防止油箱真空度过高。
5、最大扭矩转速不一定真能输出最大扭矩
小明刚买了一辆车，查了一下参数，发动机在5000转可以输出最大扭矩。然后小明在路上开车的时候想体验一下，于是满怀激动地把转速踩到了5000转，结果转速到达5000转的时候期待的推背感并没有来到，小明非常不理解。
为什么小明已经把发动机踩到了最大扭矩转速但是动力仍然没太大变化呢？答案其实很简单：小明没有把油门踩到底！因为发动机参数中的最大扭矩是在油门踏板完全踩到底的情况下测出来的，所以在驾驶中你必须把油门踩到底才能体验到发动机的最大扭矩。
6、发动机废气都是活塞推出来的吗
我们在初中物理课上就学习过发动机的基本工作原理，知道进气冲程活塞把空气和汽油吸入气缸，排气冲程活塞又把燃烧完的废气推出去从排气管排走。
而现实中有一部分废气并不是靠活塞推出去的，而是自己从气缸里跑出去的。因为在做功的时候混合气剧烈燃烧膨胀，推动活塞向下运动，活塞运动到最下方也就是下止点的时候气缸里混合气仍然有一定的压力，这时候排气冲程开始了，活塞开始向上运动，同时排气门打开，此时一部分高温高压的废气就会自动从排气门冲出去，气缸里的压力迅速下降，然后活塞向上运动，把剩余的废气给推出气缸。
正是由于排气门打开时有一部分废气在压力驱动下自动排出，所以发动机排气的声音才会那么大，特别是一些车排气管坏了以后排气的声音就像放鞭炮一样，非常响。也正是因为活塞到达下止点后气缸里仍然有一部分压力，所以如今的发动机普遍会使用小缸径大行程的设计，因为 这样活塞向下移动的距离更长，可以更充分地发挥混合气膨胀的能量，从而提高热效率。
以前有些发动机更注重动力和功率，喜欢使用大缸径小行程的设计，所以这些发动机转速更高、功率更大，加速时排气声浪也更好听，但缺点是油耗高，热效率低。
看到这里是否感觉又学到了一点东西呢？汽车就是这样，很多功能和系统都是在长期的应用中不断改进的，人们的需求和各项法规要求都在推动着汽车技术的发展，往后去肯定会有更加新鲜奇特的技术出现在我们面前。
汽车基本常识。
新手司机必须知道的十个汽车知识，买车用车都必须知道这几点
今天讲几个新手司机必须知道的汽车知识，看完一定能够在你选车时或日后用车时帮助到你。
第一个：轴距
轴距就是汽车前轮到后轮的距离，轴距越大车内空间也就越大，这也是家庭用车必须关注的一个点。
第二个：三缸
很多人都认为三缸是省油的，实际上其实并不是，理论上三缸发动机应该比4缸省油，但三缸发动机为了能达到预定功率，需要用更少的气缸完成更多的事，所以耗能并没有减少。
第三个：扭矩
扭矩越大，力量越大，加速能力以及爬坡能力也就越强，所以扭矩决定汽车有多大的力。
第四个：排量
排量越大，动力越好，油耗越高，意思就是2.0T发动机要比1.5T动力更强，但同时油耗也会明显增加，相信这很好理解。
第五个：车辆尾部标识
车辆尾部字母“T”是Turbo的缩写，代表涡轮增压，它可以通过压缩空气进气量可以增加40%甚至更高的动力，往往在排量相同的情况下，带“T”的发动机比带“L”的发动机动力输出更强。
第六个：前后配重比
前后配重指的是车身前轴与车身后轴各自所承担重量的比，一般车辆的前后配重比是60：40，车头重车尾轻，操控会受其影响。而大部分宝马车型前后配重比是50：50，所以这也是为什么说宝马操控性会更好的主要原因。
第七个：安全气囊
安全气囊其实是有寿命的，虽然没有明确的更换周期，但随着时间的增长，或者是线路受潮等原因，气囊还是会出现一些异常，建议每行驶两万公里去4S店检查一下。另外，使用超过8-10之后，其质量就更难以保证了，保险起见必须进行彻底更换。
第八个：转速
发动机转速在使用时越低越好，普通家用车的最高转速一般都是在6000-8000转，不过专业赛车甚至可以达到12000转以上，这是因为转速越高，内部零件磨损就越剧烈，机械损失就会更高，相对车子极限也就越高；而发动机的转速越低，就可以减少内部零件的摩擦，提高效率，也就能得到更好的燃油经济性。
第九个：刹车管路
刹车管路分为两条，双管路刹车系统主要涵盖了H、X、TT三种布局，市面上稍微常见的刹车系统为X型，主要是因为它简单可靠，关键还能保命。
第十个：汽油标号
汽油标号越高，辛烷值越高，抗爆性越强，燃烧越慢。当然标号不是越高越好，应该与发动机相匹配。
以上就是本期所有内容，对于这几点大家有什么疑问或者需要补充的，欢迎在下方评论区留言分享。
就像上面说的一样 这是慢慢积累的
多看汽车杂志，后面有价格表，你要有你自己喜欢的汽车品牌和车型，比如我就喜欢宝马这个品牌的Z4，有了自己喜欢的车型就好办了，你就会去了解这款车型的一切，这个就是知识从一个点开始带一个面。
你想了解一些入门的比较基础的概念→
首先是车的品牌，比较出名的就是像大家都知道的奔驰、宝马、大众这3个就代表德系（德国品牌）。 还有就是丰田、本田、日产这3个代表日系（日本品牌） 还有N多品牌，这就不一一列出了。
其次你要认识车标，就等于奔驰的车标谁都认识吧，（汽车杂志后面的价格表都有）
然后是车型→
每个品牌下面都会有几个甚至几十个车型，比如宝马基本的有（在街上常见的）3系、5系、7系、X系、Z系，3系包括320、325、330、5系有525、530等，（这些你可以在汽车杂志后面的价格表能看懂） 这些系多是根据车型分好了类的，比如3系5系7系就是轿车，X系是SUV（如果模糊的说就是一般人说的越野 其实不是）其中单独的一款就是某车型，比如我就喜欢宝马3系里的330和Z系当中的Z4 一般你在大街上看到的车后面都有标示 一般标了车名和排量和其他一些代表自动档或手动档、发动机技术、和一些特别技术 的英文缩写字母
当你了解了所有汽车表面的东西后 最后才是性能 我这就不多说了
这些都是在日常中慢慢积累的 很多很多 我一下很难跟你说完
最主要的是你爱车与否 如果爱那么你就会慢慢去了解 没有人能一下跟你把所有汽车知识说完 遇到不懂的再问或到网上查
给你推荐2本杂志 《中国汽车画报》 《座驾car》 希望对你有帮助
关于“汽车知识是什么意思”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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