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文/磊磊
零跑，这是一个闷声发大财的典型，2022年总交付量高达11.12万辆，平均月销接近过万，对于造车新势力来说，这样的表现已是不只优秀，而且亮眼的那一档。
如果说蔚来成就的道路是，做一些艰苦却能在长期行程壁垒的事情(品牌高端化塑造与换电体系的建设)。理想依靠的，则是与一部分具备强消费能力人群的共情(富裕二孩奶爸家庭)的能力，那么零跑依靠的，就是低线市场精准卡位的能力。
近期，零跑上市了2023款C11车型，其中售价“仅”14.98万元的180增程版，无疑是这款新车的重中之重。
14.98万元配置，还真就是一个让人卖得下手的低配，舒适维度上的全景天窗、无钥匙启动、皮质方向盘/座椅、双大联屏车机（算力由一块骁龙8155芯片提供，包含副驾娱乐屏）、自动雨刷、全LED照明光源都有上身；更重要的是，这款低配也配备了一套极完善的L2级辅助驾驶系统。
电驱系统维度，这款车配备一块30.1度国轩高科磷酸铁锂电池，纯电续航里程180km，快充时间半小时。这样的能量设定，反倒会更适合打工人一些。
首先，这款车较低的电池度数，既带来一个相对较低的售价；更关键的是，它很好地控制(或者说缩短）了消费者使用这款车时的充电时间，毕竟买这款14.98万车型的消费者，和那些买蔚来，理想的消费者之间，还真是“有壁”的，在许多非核心城市车位都得20w+的当下，这些车主真未必能搞定一些能够安装正经充电桩的私人车位，那么在路边各种野充搞个快餐，就是他们最平常的使用情境，既然都搞快餐了，那么赶快完事，解决需求，才是这些车主们所认为的第一优先级。
有人会说，其实我用野充倒也还好，去综合体喝杯咖啡，或是吃顿饭也差不多了，这话乍听起来倒还合理，倒却透露出一股不谙世事的天真，毕竟对于开14.98万车型的打工人，那样的生活，钱倒也不是花不起，但问题是，哪有这个时间和闲心呢？
还有人说，理想丢掉的三缸増程器，没想到被零跑给捡了起来；我觉得首先，这款増程器在one这款30w+车型上的“就没掉链子”已经说明了真实市场的接受度，并且转速恒定的増程器工作特质，也保证了这台增程式不会成为整车NVH很大的负累，最重要的点则是，如果他换了别的，更好的四缸増程器，你还能以现在的价格，购买到这款车吗？
14.98万车型的实际竞品，还就是比亚迪宋pro DM-i的51km纯电续航车型，长出许多的续航里程却是这款零跑相比那个比亚迪更为强势的点（毕竟用电一公里五分，即使是DM-i用油也得一公里三四毛），只是基于DM-i和增程的不同特性，在电量耗光之后，比亚迪的油耗，相比零跑却是要明显低出不少。
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