网上科普有关“啥车麋鹿测试要翻车？”话题很是火热，小编也是针对啥车麋鹿测试要翻车？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
[汽车之家?专业评测]各位网友大家好，欢迎继续关注汽车之家麋鹿测试半月报。我们在6月份对14台车进行了麋鹿测试，这次半月报将为您汇总其中的7台。这期的看点是有3台新能源车型参试(两台纯电，一台插电混动)，它们的具体表现如何，大家拭目以待！
●?半月报？什么时候更新？
从2020年初开始，我们会对拿到的每台测试车(仅限北京)进行麋鹿测试，随着车辆数据积累得越来越多，五月起，每个月的第二和第四个整周我们会以半月报的形式，逐步、分类为大家展示我们测过的每一台车。●?什么是麋鹿测试？
“麋鹿测试”是紧急变线避让测试的代名词，这项测试能够检验车辆躲避障碍的能力，也是国际上衡量车辆安全性的一项重要标准。 麋鹿测试的标准有很多，各国家或地区标准、科研机构标准甚至品牌标准等，主要区别就是桩桶的摆法不同。我们测试所遵循的是ISO?3888-2标准，是国际上比较通行的一种，桩桶位置见上图。 为了便于大家理解，我先简单介绍一下麋鹿测试的过程：原车道(上图A区)保持一定速度匀速行驶，发现障碍紧急向对向车道(上图B区)打方向躲避，然后再回到自己原来的车道(上图C区)；参试车辆满油，且车上只有驾驶员一人，开启车身稳定控制系统，整个过程不踩油门和刹车，在车身不失控的情况下，速度由低到高逐渐升级，能通过的速度越快越好。●?谁来驾驶？
由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此我们麋鹿测试的驾驶员固定为评测导购组的两位专业车手——王涛和林琦。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止，通过速度以P-Box(GPS速度测量设备)所采集的为准。●?具体表现(出场顺序按通过速度由低到高)?从上期(第5期)开始，麋鹿测试半月报的排版进行了改进，每台车会有一张车型详情和测试成绩的概况图，下边会配有详细文字描述，观点来自上边介绍的两位专业车手。
◆?长安UNI-T
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从A区进入B区的过程非常干净利索，方向的响应以及准确性都很好，虽然电子辅助系统此刻还没开始工作，但仅凭车辆自身的基础，这一段其实有着不错的表现。 在车辆即将进入B区时，由于大幅度重心转移，减振器弹簧较软。在过度压缩后，出现了强烈的回弹，而减振筒对回弹的控制不够，造成了车辆大幅跳动，恰巧此时电子辅助系统介入强度开始增大，在制动的同时，又增大了横向跳动，需要多次修方向来调整车身姿态，才能顺利进入C区。虽然最终测试成绩为70.1km/h，在同级车型中并不差，但这种状态对于大多数人来说还是很危险的，此处危险主要是指车辆在极限情况下持续三轮行驶状态有翻车风险，且测试时，车内人员主观感受确实比较恐惧。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
◆?宝马M760Li
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宝马M760Li是截止目前唯一参加过汽车之家麋鹿测试的大型车，仅仅是车身长度这一项数据，就足以拖累它的成绩，即便是经过M部门调校也依然如此。特别是在从A区到B区的过程中，大部分变线的区域都被车身长度占满，虽然M760Li的方向响应已经很灵敏了，但在有限的空间内还是难以施展。 在B区中，强大的重心转移早早打破了轮胎抓地力，而M部门标定的电子辅助系统似乎不太愿意过早的介入工作，也导致了车辆在此出现了些许转向不足，直至车辆到B区的后半段，车身稳定辅助系统才开始明显介入。辅助系统介入后，车辆的行驶轨迹以及车速控制都得到明显改善，最终宝马M760Li的麋鹿测试成绩为：70.2km/h。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
◆?标致e2008
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测试过程中，e2008在从A区到B区的第一次转向时，车头对方向盘的响应很快，指向也比较清晰，但进入B区进行第二次转向时，较厚的胎壁影响了转向响应和精准度。另外电子稳定系统介入也比较晚，且介入的力度比较轻微，直到在B区进行第二次转向时才能起到实际作用。最终71.4km/h的通过成绩在我们的测试中算不上优秀。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
◆?腾势X
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腾势X的转向很轻，但指向特别准，这就让驾驶员能够更轻松精准地控制行车路线；另外虽然车身很重(整备质量2.33吨)，但由于电池组固定在车底，所以重心很低，给人感觉车身并不迟钝。电子辅助系统的介入是一个循序渐进的过程，开始很轻，慢慢力度逐渐加强，这一点感觉很好。腾势X在B区后半段呈现出推头的姿态，随着重心的转移，逐渐变成甩尾，最后进入C区，2.33吨的车重还是给克服惯性与重心转移造成了麻烦，不过最终表现值得肯定。腾势X最终通过麋鹿测试的速度为74km/h。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
◆?Polestar?1
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在测试前我们对Polestar?1的期望很高，首先是因为它是来自北欧的选手，和麋鹿测试更有渊源；其次作为一款跑车，超过2米宽的车身、前275后295的轮胎宽度，也都让我开始想象它在测试中稳定的姿态，还有我将要承受多大的侧向G值。由于Polestar?1的?hlins减振器可以调整软硬，我们则分别使用“适中”和“较硬”两种调校做了测试。 首先在减振器“较硬”状态时，从A区到B区的过程中，方向反馈灵敏而精准，但当车辆进入B区后，因为过度的重心转移造成了前轮轻微的转向不足，但在辅助系统的介入后，随之而来的转向过度则更为明显。不过虽然车尾动态如此夸张，但车辆行驶轨迹依旧准确而稳定。通过车速为：73.5km/h。 将前减振器调到“适中”后，车辆在B区中转向不足的情况减轻不少，车尾的动作也干净很多，Polestar?1在麋鹿测试中的驾驶感受也更为流畅，通过车速反而更高，为74.6km/h，这也是它的最终成绩。(由于当天条件所限，未采集该车麋鹿测试视频素材，请谅解。)◆?沃尔沃S60
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这台沃尔沃S60和同台竞技的凯迪拉克CT5(下边出场)相比，各方面标定都更偏向舒适。首先从方向的响应以及准确性来说都更符合日常驾驶的需求，而在极限动态下，就显得略微模糊，也导致车辆从A区进入B区的线路相对较难把控。在进入B区后，大幅的重心转移也带来了更多转向不足，此时沃尔沃的强项-车身稳定辅助系统虽然介入工作，但强度并不大，对车辆减速以及行驶轨迹的修正都略显迟缓，从B区进入C区还需要稍稍修正方向才能完成，最终测试成绩为：75km/h。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
◆?凯迪拉克CT5
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凯迪拉克CT5在麋鹿测试中给了我们很大惊喜，从转动方向盘那一刻起，车身下那4条米其林PS4S轮胎的抓地力便已经让我预感到了后面一系列的动态反应。从A区进入B区的过程中，凯迪拉克CT5表现出了一款运动轿车应有的动态，方向的响应以及准确性都很好，而由于电磁悬架的侧向支撑较为出色，车辆在大幅度重心转移的情况下也并没出现过大的车身侧倾，给驾车人带来的安全感更好。而在电子辅助系统方面，凯迪拉克就不那么出色，即便轮胎抓地力多么稳定，辅助系统所带来的减速以及行驶轨迹修正的动作都很轻微，最终能以82km/h完成测试，大部分都要归功于车辆动态极限较高的设定上。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
●?全文总结：
本期为大家分享的7台车中，通过速度最低的长安UNI-T也是主观感受最差的，对普通驾驶员而言，在极限状况下明显的右后轮离地也会带来更大的风险。另外两位瑞典选手Polestar?1和沃尔沃S60都被我们寄予了较高期待，但是主观感受和最终成绩都没有超出预期。倒是凯迪拉克CT5无论是动态表现还是最高通过速度都交出了令人满意的答卷。这期麋鹿半月报内容就是这样，欢迎您持续关注！(文/图?汽车之家?洪冰清)就目前国内的测试媒体来说，可以看到很多媒体已经做了一些纯电动车的全天续航测试和极限里程测试。但是这个很多都是以厂家作为背书的形式来进行的，而且设定的条件都很单一，并没有模拟到更多的苛刻条件和多维度的季节因素，以及驾驶习惯和负载等等条件。所以这个只能代表当时条件下的一个个体的参考例子为主。这个与燃油车的差异化会更大，因为要根据车载使用量，比如说用电量、空调开启时间、大灯开启时间等等，这都是因素所在，而燃油车这方面的负载不一定能在里程上体现出来，相对还是纯电动更加明显。
新能源车型的出场续航标准不同，电池和电机规格不同，车型尺寸不同，排行毫无意义
这个真的是这个新能源领域中最大的BUG，也就是这个续航标准不同，车厂宣称的续航里程都是能尽可能高就高，因此大多数都用NEDC这个古老的标准来做宣传。所以很难有厂家会将NEDC、WLTP和EPA三方面的标准都公示和测试出来，只有部分品牌比如说大众的新ID.4就使用了WLTP标准来衡量自己的续航里程，但是宣传的时候还是以NEDC作为配合，这个国内与美国的要求就差了很多，因为它们以EPA为主，WLTP为辅，所以这个标准不同就导致很多界定就不同了。所以厂家和媒体测试就有条件的说，你跑不到和我跑不到，不代表实验室里达不到。
但是很多人还是忽略了一个问题就是电池容量和电机的功率要根据车型和驱动方式进行综合判断，也就是说车型级别还是在实际表现中有很大差异化的，一方面是电池容量越大肯定重量就大，另外一方面还有两驱和四驱之分，加上轿车和SUV的不同，那么这个界定就很模糊了，只能综合个大概续航来决定续航里程到底可信不可信。而且媒体也没有这个真正科学的方法和能力去综合这些问题去测试出一个结果。因此这个排行测试就是个噱头而已，以自己的理论和标准去划定这个排行。
这就如同现在无论大小媒体买车拆来看用了多少材料，钢板多厚，隔音材料多不多，底盘平整不平整等等这种拆车形式来判定一个车型的好与坏。而不是从结构和配置的组合，以及动力和操控的调教，以及现代车型的科学设计等等，以至于用磁铁看用铝制材料还是钢制材料也能谈论好与不好。甚至还有拆开发动机的零部件，来说发动机的细节哪里用的材料不好会导致哪里不好。这种就是媒体的自我设定，也就是他们在定义这个车的好与不好，因为自己能拆车就是有能力去判定一个车型的好与坏。你觉得这事情哪个可信呢？
关于“啥车麋鹿测试要翻车？”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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