网上科普有关“我是中专毕业生电脑方面的专业到底学什么好？”话题很是火热，小编也是针对我是中专毕业生电脑方面的专业到底学什么好？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

女孩子的话视觉和搭配还有灵感都比男孩子好一点，建议学设计，男孩子对游戏这方面比女孩子好一点，可以学学动漫设计，电子竞技管理

学技术可以考虑计算机相关的专业，因为现在人人都离不开，社会发展的趋势也告诉我们这个行业的巨大前景，学习这方面的专业将来可从事岗位多，就业薪资高。可选择专业有软件、硬件、网络、设计等等，可以了解后做决定。

随着互联网越来越普及，电脑相关的行业人才也越来越稀缺，就业岗位逐年增多，人才供不应求。因此从事互联网相关的行业，是一个不错的选择。至于想学的专业，就看个人的爱好和本身的素质来看，建设艺术设计，电子商务，新媒体UI设计，影视后期等等都是近两年发展很快的专业，就业前景不错。

计算机技术专业就很适合女生，而且有十几种不同的技术领域可以选择，一定有一个是你喜欢的的。从事高端电脑技术的工作人员一般生活质量都比较高，因为他们的工作需要他们和网络、时尚、社会进步密切接轨，思想意识同步提高，这种高端工作使他们生活愉快、有质量。我感觉学计算机高端技术很适合女生很适合你。

我感觉是学习电脑技术吧，现在只要你学习到了实用技术，就不要担心你自己将来会没有工作，没有好的薪资，具体你可以学习什么专业最好，建议你去学校好好的了解！

初中毕业学习计算机并不会很难，同样是可以学习计算机专业的。计算机专业分很多种，同样也有很多专业都是适合初中生去学习的。像ui设计、电子商务、软件开发、电子竞技都是适合初中生学习的专业。而且这些都是现在的热门专业，发展前景也是不错的。

电脑IT专业：学计算机技术，有设计方向和信息技术方向，设计方向如平面设计，广告设计，动漫游戏设计，室内家装，家具设计，园林设计，ui界面设计,建筑设计等等，信息技术方向如电子商务，软件开发编程，网站开发建设，网络运营，vR、大数据、人工智能等。

学习IT技术是不错的选择，一方面技术实用性很强，未来可替代性较小，发展空间充足；另一方面IT行业是公认的高薪行业，就业机会也很多，是普通人逆袭的好机会。

随着现代经济和科技的发展，我国IT行业步入了一个高速发展的时代。大家有目共睹的IT发展及其迅猛，每年的IT人才缺口人数都高达百万以上。现在热门专业有电子商务、软件开发、电子竞技等，总的来说，IT行业是很好就业的，无论什么专业，都必须要学好技术，才能在社会上立足。

学习未来好找工作的行业。朝阳行业！主要是看学习什么了，还有就是有没有基础。如果学习电脑的话，两年就能毕业。电脑行业也有很多专业，ui设计。环境艺术设计师.....

当下就是一个计算机技术爆炸的时代。学成计算机技术，掌握计算机的一技之长，在当下是绝对不会吃亏的。

现在学习的方向还是蛮多的,主要还是看你自己感兴趣的方面. 在互联网IT方面,现在的发展很快,机会也较多. 就业和工作环境也好一些. 可以多了解一些相关的专业方向

根据这几年的行业调查显示，如今赚钱最多的行业当属金融和IT行业，但金融需要本钱投资，必须要有强大的背景和资金支持。综合而言，IT行业是快速走向高薪就业的优势行业，拥有广阔的发展前景。

现在互联网+的趋势已成定局，未来十年是深度发展的时代，因此IT行业的前景一片光明。IT行业是一个以技术论成败的地方，无论一个人出身如何，只要你的代码能力够强，能力过关，那么在IT行业你就能够创造出属于自己的一片天地，技术在先，成就其后，以公平的能力比拼实现高薪就业，走向人生新的巅峰。

不论是学什么技术我们都很看重他的发展前景，加入学的技术过两年就要被淘汰掉，咋们也没必要去化金钱和时间学习。纵观现在时代的发展，IT是一个很不错的行业，相信大家也有了解。从上世纪90年代起，计算机逐步的发展流行起来，如今在我们生活中很多方面都能够体现，作为一个发展速度快，前景光明的行业，学IT技术一定有不错的前景。

现在各种专业都多的是，就业的话都是看自己的学习成果，而且学习就要选自己喜欢的，比如喜欢电脑就学电脑相关的，例如电子商务、互联网营销、环境艺术设计等都是很不错的专业。

现在的话，学电子商务或者大数据与云计算或电子竞技都是很好找工作的，不过最主要的还是看你个人的兴趣爱好来哦！

目前学计算机 还是挺不错的好就业，计算机分很多专业如平面设计，UI设计，互联网营销，电竞，动漫，都是非常好就业的专业哦，选择自己喜欢的专业

不论是学什么技术我们都很看重他的发展前景，加入学的技术过两年就要被淘汰掉，咋们也没必要去化金钱和时间学习。纵观现在时代的发展，IT是一个很不错的行业，相信大家也有了解。从上世纪90年代起，计算机逐步的发展流行起来，如今在我们生活中很多方面都能够体现，作为一个发展速度快，前景光明的行业，学IT技术一定有不错的前景。

现在的同学在选择专业的时候应该顺应时代的变化，学互联网不仅可以找到工作，还可以创业，因为网络创业的成本比较低。具体选择哪一个专业，学生要看自己爱好是什么，最好是根据自己的兴趣来选择，这样才会学得更好。

没有最好的专业，只有最合适的专业。根据你的个人情况与意愿来进行选择。泛泛而谈的话现在人工智能一类的专业比较流行。

未来是在现在的基础上进行的延伸，对于我们想要学一门技术的人来说，选择一门专业技术来学，还是要立足于当下的庆幸来考虑。都比学其它的技术要好得多。

现在的同学在选择专业的时候应该顺应时代的变化，学互联网不仅可以找到工作，还可以创业，因为网络创业的成本比较低。具体选择哪一个专业，学生要看自己爱好是什么，最好是根据自己的兴趣来选择，这样才会学得更好。

学技术可以考虑计算机相关的专业，因为现在人人都离不开，社会发展的趋势也告诉我们这个行业的巨大前景，学习这方面的专业将来可从事岗位多，就业薪资高。可选择专业有软件、硬件、网络、设计等等，可以了解后做决定。

电脑专业可以考虑，现在一般人都对电脑感兴趣，很多专业也不需要文化课基础，初中毕业就能学，而且以后的工作环境跟待遇方面也挺体面，明显可以感觉出来，现在电脑越来越普及，市场越来越大，你看看百度、腾讯、苹果拉这些公司的发展就能看的出来。

IT的就业前景还是不错的

选择学校方面 一定要选择 有资质的

教学 师资力量 环境不错的

看学校 历年来的毕业生如何

纳米硅线、无钴高镍还是干电极？特斯拉电池日或公布这些新技术

最近很多大佬都在宣扬一种观点：未来的智能汽车就是“一个手机加四个轮子”。如今市面上也有不少主打智能化的汽车，众多眼花缭乱的智能功能层出不穷，但不知道是不是技术还不够完善，这些看似“智能”的功能，总会爆出各种莫名其妙的Bug。

近日，一位小鹏车主发布一条半跪在车辆前方进行人脸识别的视频......感到离谱又搞笑。该视频在网络上传播后便引发了热议。针对此事，小鹏也已给出回应：已下架第三方应用，为体验不佳致歉。虽然此次半跪地进行人脸识别事件，没有涉及到用车安全问题，但相关的闹剧越多，无疑会影响市场对智能汽车的信心与购买欲望。

自诩最智能的小鹏，因“半跪刷脸”现原形

3月3日，一位小鹏车主在某社交平台上发布了一段视频，并配文称，“车机更新了个APP，下载完需要人脸认证……”由于车内未配置摄像头，为了完成人脸验证，车主不得不下车，到车辆前方，把脸凑到车辆前置摄像头的位置，完成人脸识别。

随着“半跪刷脸”事件的持续发酵，小鹏官方也对此进行了回复：经查验发现，个别用户在大屏登录第三方APP时会触发风控策略，需进行人脸识别。考虑到用户体验不佳，已将该应用下架，并立即着手优化。也为自己的工作不够细致完善深表歉意。

从官方回应来看，此次问题出现在第三方APP在适配小鹏车机系统的时候，没有进行很好的优化，过错不能全怪小鹏汽车。不过，小鹏汽车并不是没有责任，其应该加强监管的，不管内部出现了什么样的问题，用户都不应该是品牌的“试错员”。随着车机系统覆盖面越来越广，对于第三方软件的审核流程和标准，也应该像手机系统一样趋于严格。

总的来说，对于这件事情的处理，小鹏汽车的回应和处理，还是比较及时的，并没有回避问题或者推卸责任。另外，小鹏汽车知错就改，可以给点个赞。希望小鹏汽车以后在设计交互方面可以再细心一点点、人性化方面考虑更周到一些。

从“童子尿”到“刷脸门”，敲响行业警钟

其实说到这里，就要把话题延伸到整个造车新势力阵营，稍微了解行业状况的都清楚由于彼此竞争激烈，再加上产品更新迭代速度快，在高速之下，问题也暴露得更加清晰。无论是理想L9此前的“童子尿”，还是如今小鹏的“刷脸门”事件，都在一定程度上映射了新势力的造车经验依然不足。

虽然从消费者的角度来看，这种现象无非就是车主与品牌之间的“私人恩怨”，但往大了说，这是会影响消费者对智能电动车的信心与购买欲望。众所周知，造车新势力经过这几年的努力，已经让中国消费者逐渐认可和接受造车新势力推出的车型。而此时小鹏、理想等新势力频频出现的各种问题，是否会导致大家对小鹏这个品牌乃至整个造车新势力口碑失去信心呢？轱辘哥认为，这才是问题的关键所在。

在初期用户基数不大的情况下，造车新势力的车主对品牌包容度比较大，但随着销量提升，更多普通消费者的加入，维持品牌形象的难度在增加。所以说，在小鹏事件中，所有造车新势力都不应只是看客，应对自家产品自查自省。因为在智能纯电动车技术尚在不断完善的当下，小鹏汽车存在的问题，许多新势力也同样存在，只是没有爆发出来。

合资品牌价格战狼烟再起，新势力要遭殃？

就在“半跪刷脸”事件发生的这几天，小鹏汽车也发布了今年2月份销量成绩，其总销量为6010辆，同比下滑3%，不过环比还是有15%的增长。不同于理想、蔚来同比大幅增长，小鹏汽车成为了少有在2月交付量同比下滑的新势力品牌。事实上，自去年第四季度开始，小鹏汽车就开始在走下坡路，其2月份在造车新势力队伍中交付量跌出了前五名。

不仅如此，视野放大到整个乘用车市场上，小鹏汽车也面临着强力竞争。自2023年开年以来，特斯拉连续降价让汽车行业经历震荡。面对特斯拉的降价，传统合资品牌都坐不住了，广汽丰田开展了针对bZ4X直降3万元的限时购活动，一汽丰田经销商bZ4X限时优惠6万元海报震惊了汽车圈，随后东风日产艾睿雅也推出了限时优惠6万元的活动，一汽-大众电动车产品ID系列也在终端有大幅度让利。

与此同时，多地政府的购车补贴也在助推车市的降价狂潮。近日，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报引发热议。连合资品牌都开始打价格战，行业的竞争压力可想而知。而最先承压的当属造车新势力，合资车企施压、同伴反超……可以想见，小鹏汽车此刻面临的压力着实不小。

此次“半跪刷脸”事件正逢几大车企竞争白热化的阶段，在此背景之下，新能源车企的每一步动作，都会被市场拿着放大镜察看。该事件无疑是给造车新势力敲响了警钟，毕竟下次再有类似闹剧的话，人们会对新势力车型产品失去信心。如今特斯拉在中国市场依然是一骑绝尘，合资品牌也开始打响价格战，造车新势力道阻且长，现在每一步走得更加小心才对。

小鹏汽车这次“出洋相”并不丢人，这是大部分企业成长路上要面临的坎坷。回顾过往，造车新势力从诞生到现在，闹出的笑话是一条接着一条，但考虑到大多数新势力的造车经验不如传统车企那么丰富，难免有很多试错的阶段，也希望大家能给予更多的包容。

当然，新势力车企也要有一颗敬畏之心，因为造车真的不是把供应商组合到一起那么简单，要尊重汽车产业发展规律，实事求是，不追求短期利益，将用户的需求和利益放在第一位，才能最终得到市场和用户的认可。

本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

吉利银河发布透露了哪些新信息？新能源发展进入“新阶段”？

特斯拉的一举一动都会引起新能源汽车行业的震动，临近9月22日举行的特斯拉电池日，马斯克先在推特上为Battery?Day预热并称将公布大量激动人心的消息，板上钉钉是百万英里电池没跑了。

除此之外，特斯拉也又有新动向，路透社报道称，目前特斯拉正在与加拿大矿业公司吉加金属公司（Giga?Metals）商讨如何开发一座大型矿山，想要购买大量低碳镍金属。资料显示，该矿已测量并显示储量为236万吨镍和14.1万吨钴。Giga计划在20年内每年生产4万吨镍和2000吨钴。

所以，特斯拉这是想要把鸡蛋分散在不同的篮子里吗？高续航高成本的电池也要抓，无钴电池也要抓。尽管距离电池日还有些时日，但根据之前媒体曝出的相关新闻，我们也可对这次发布会的内容略窥一二。

干电极技术+负极预锂化

2019年，特斯拉相继收购了Maxwell和Hibar两家公司，Maxwell主要业务领域涉及超级电容器和干电极技术等，Hibar则是电池制造专家。

Maxwell公司宣称，干电极技术未来有望将电池能量密度提升到500Wh/kg。这是一个什么概念？目前，特斯拉Model?3上的NCA811三元锂电池，单体能量密度为340Wh/kg，是磷酸铁锂电池的二倍（仅从单体电池角度来说，不考虑使用CTP模组后整体电池包）。从技术层面来看，大概率会通过负极预锂化来实现能量密度的提升。

什么是干电极技术？

传统的锂离子正负极制造是将粘结剂溶剂（比如60%的PTFE或者NMP溶剂），和导电剂混合成浆料，然后把浆料再涂布在铜箔或铝箔上，通过烘干把溶剂蒸发，干电极则是直接将粉末混合压制在集流体上。

什么是预锂化？

简单来说，就是为电池提前准备一些锂，把电池反应过程中损失的一些不必要的锂补充回来。

电池在首次充放电的时候，有机电解液会在电池负极发生氧化还原反应，形成SEI膜，这种锂离子的消耗是不可逆的，已经形成SEI膜的锂离子只能以SEI膜的形式存在在电池里，无法再变成锂离子为电池容量做贡献。而预锂化能有效提升电池容量和循环寿命。

但所有电池的预锂化都能有效提升电池能量密度吗？并不是。

预锂化对于硅或者硅基材料作为负极的电池提升效果明显。现在广为使用的石墨负极不可逆锂损耗仅为5%～10%，还处在一个比较能让人接受的范围内，但如果使用更高容量的负极材料，锂损耗的比例会明显提升，纯硅负极的首圈循环效率只有50%——结合特斯拉此前发布的硅纳米线技术来看，预锂化势在必行。

Maxwell的预锂化技术就是将锂金属粉末与正极、负极活性材料混合后压制成电极，使用粘结剂和导电剂代替溶剂，让负极材料和锂粉进行混合，直接和集流体合二为一。结合Maxwell的干电极技术，简直是最佳拍档。

有人会问，现在特斯拉不已经在负极材料中掺入了10%的硅材料了吗，那目前特斯拉采用预锂化技术了吗？

还没有。

一个是因为特斯拉目前采用的浅充浅放策略对电池的影响不大，而Model?3也是通过提升电池容量来提升车辆的续航里程；再有则是因为现在的负极补锂技术操作复杂，对环境要求高，也直观的反映在成本更高，无法产业化预锂技术

顺口提一下Maxwell正在研发的超级电容吧，可以在纯电车的动能回收上起作用。超级电容器可以看做一个紧急储存电量的装置，耗能要小于把电量回收到电池里。急加速过程中，超级电容器能够实现大功率放电，避免动力电池直接大功率放电产生锂枝晶，防止对电池结构造成不可逆的损伤。

硅纳米线?

早在前几日特斯拉发布电池日海报时，就有人看出海报背景中隐藏的硅纳米线。硅负极材料的理论比容量达到4200mAh/g，但在实际应用中却存在着致命缺点——在离子脱嵌过程中硅会发生严重的体积变化，导致负极结构破坏，电池循环能力变差。而锂离子电池的充放电过程都需要锂离子的脱嵌来完成。

而硅纳米线指宽度在10纳米左右，纵向长度无限制的硅材料。这种结构的线形材料可以通过横向膨胀释放体积应变带来的压力，硅纳米线之间的空隙可以容纳体积膨胀，防止材料内部相互挤压破碎，影响电池正常运行。

特斯拉与Amprius合作开发了一种新的硅纳米线制造工艺：利用涂覆有硅纳米涂层的模板，使用cvd工艺直接在基板材料上生长硅纳米线。这一方法同样适用于在硅纳米线上复合或掺杂其他材料，以增强其导电性和强度。

特斯拉将硅纳米线直接放在海报上，说明这次电池日发布会上硅纳米线必然具有重要意义。极有可能特斯拉之前预告的百万英里电池将应用该技术，或者这一技术将关系到特斯拉电池的未来发展。

无钴/高镍电池?

特斯拉与宁德时代合作的消息已经是广为人知，这也更加确信了宁德时代在磷酸铁锂电池方面的成就有可能为特斯拉所用——磷酸铁锂电池，不就是无钴电池的另一种说法吗？但这里我们按下不表，毕竟特斯拉官方也曾表示过，无钴不一定是磷酸铁锂。

马斯克一直都是无钴电池的坚定拥护者，2018年他就表示未来特斯拉的动力电池钴含量会降到0，实现真正意义上的无钴。钴作为稀缺金属，产量少且分布不均，又会增加电池成本，无钴电池的出现势必会对当今的电池体系和新能源产业带来翻天覆地的变化。

去钴到底难在哪？

以现在广泛应用的NCM电池为例，锂离子在正极材料的脱嵌过程中，很容易影响正极结构的稳定性，而钴的加入可以稳定正极材料的层状结构，并提高材料的循环和倍率性能，这也是去钴化的难点之一。

而特斯拉合作伙伴杰夫·达恩团队主要是通过单晶材料的突破、电解液添加剂和提高镍含量来实现降钴，这也和前文提到的特斯拉计划开发矿山的计划不谋而合。研究结果显示，在高镍含量的NCA电池体系中（也就是特斯拉Model?3采用的电池种类），钴的作用并非不可代替，加入铝、锰和镁等金属，某种程度上也同样能起到这种作用。因此，特斯拉大概率采用新型高镍正极材料来实现马斯克的无钴梦。

百万英里电?

预锂化、干电极、纳米线这些技术名词距离我们太过遥远，百万英里电池的发布才是重头戏。

自特斯拉公布百万英里电池的消息以来便受到了广泛关注，各大媒体将特斯拉和其合作伙伴的近几年的专利全部翻出来，上述技术陆续进入大众视野。除了“单晶镍钴铝电池技术”有资料显示极有可能实装在新电池上，其他技术是否实装我们还需等到电池日那天才能得知。

但对于消费者来说，所有未实装的技术都是噱头，如果百万英里电池真的能达到此前预告的性能，总续航里程有望超过100万英里，大约160万公里，4000次充放电循环后，新电池的容量仍为90%，宽温范围下充放电循环次数还能提升到6000次以上，预计会有不少消费者为之买单。

上述的这些技术都会显著的提高特斯拉电池的性能，那么具体会哪项技术被特斯拉采用呢，9月22日，让我们拭目以待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

毫不夸张地说，经过近几年的快速增长，尤其是去年的井喷之后，现如今新能源汽车的热度，已经压倒式领先传统燃油汽车了。

前几天，吉利银河的发布，再度引爆新能源汽车的热潮和消费者的强烈关注。笔者有幸参加了这场发布会，现场想必大家都对发布会上吉利CEO淦家阅屡屡脱口而出的“最”字印象颇深，这既说明了吉利银河身上具备行业诸多可用“最”字形容的闪光点，也表明了吉利对银河倾其全力的赋能，甚至有可能影响到整个新能源汽车行业的发展和竞争格局。

那么，吉利银河的发布到底透露出哪些新信息呢？吉利银河的问世，是否如淦家阅所说，将引领中国新能源进入发展“新阶段”？以下是笔者的一些不成熟的观点，仅供大家参考，如有不恰当之处，或者能引起您有所共鸣的地方，欢迎指正及讨论。

首先，先谈谈吉利银河的诞生背景。文章开头就提到，如今新能源是汽车行业的最大热点之一，谁都想分杯羹，而对于吉利这个中国品牌龙头车企之一，其目标更是要执其牛耳。但客观地说，在新能源汽车这个市场，吉利离“执牛耳”这一目标还有不小的距离。

原因有很多，一方面，吉利在传统燃油市场的表现不错，自然不愿意放弃这块此前投入极大、目前还占绝对优势的市场，这个无可厚非，到目前为止也只有比亚迪等零星车企愿意退出传统燃油市场。

另一方面，新能源汽车有多种路径，吉利在选择路径中花了不少功夫，难以抉择，或者说都想试试，然后再决定。因此，吉利在混动、纯电、甲醇，换电以及新能源的高中低端乘用车、户外越野、商用车等领域均有落子。可以说，吉利是新能源布局最多的车企。虽然有部分品牌表现尚可，但极为突出的没有。吉利亟需一个能够快速成为这一市场头部的新能源产品，以符合其在汽车行业的地位——吉利银河，寄予了厚望。

还有一个重要原因，无论是极氪、几何，还是雷达、睿蓝、极星，都是吉利的独立子品牌，而作为吉利品牌，新能源系列却是个缺失，需要银河系列来扛起吉利品牌的新能源大旗。

其次，看得出来，吉利对银河的推出是做了充足的准备的，无论是产品的准备、营销的创新、渠道的发展，包括全新标识的公布，甚至是发布场地的选择，都是做足了功夫。

关于营销，此次银河发布前的创新营销值得大说特说，可提前获得今年营销经典案例大奖了。第一，吉利银河的命名，就引爆了一波海报的大比拼，“仰望银河”，“群星闪耀”，“携手敢越星河”……新能源汽车中国品牌不约而同地将目光投向太空，展现了中国品牌在新能源汽车的远大目标：在新能源领域，中国品牌的对手在星球之外？而吉利也对太空有所偏爱，仅“星”字命名的车型就有星越、星瑞、极星等，还有雷神、吉利卫星、“天地一体”造车理念等，如今来到了“银河”。第二，“今夜，银河之光为你闪烁”，吉利银河的发布，完美地与当前热播的《三体》相结合，蹭足了热点。以至于有媒体同行为另一款同日亮相的新车颇为可惜，“热度都被（吉利银河）所掩盖了”。

吉利银河发布会的场地选择在杭州亚运会主场馆举行，同样也是深谋远虑的。没记错的话，这是吉利在杭州亚运会主场馆举办的第二场重大活动，此前是星越L，都是重要新车的发布。杭州亚运会尚未举行，吉利已捷足先登举办了两场活动，倍有面子的同时，也显示了杭州对吉利的重视和支持，以及吉利对银河的厚望。值得关注的是，此次发布的吉利银河首款车型银河L7，也将服务于杭州亚运会。

重点说说产品。以往车企发布某个新品系列，大多就一款新车，顶多一两款，此次吉利银河发布，不仅亮相了其原型车银河之光，发布了首款新车银河L7，而且展示了其未来两年将推出的全部7款新车，并全部标出上市的大致时间。这足以说明吉利银河的推出，是做了充分准备的。

7款新车，包括混动的4款和纯电的3款，其中SUV 4款，轿车3款，从中可以看出吉利银河的重心所在：混动优于纯电，SUV优于轿车，至少在未来两年内是这样。另外，银河首先推出的两款车——银河L7和银河L6均为混动，也说明吉利对其雷神混动技术更有信心，而对其纯电技术还需要更多时间的验证和测试。

下面说说吉利银河的技术加持，主要三项核心技术：神盾电池、雷神电混8848和银河N OS，均比吉利现有新能源技术有大幅升级。

关于神盾电池，笔者以为有两大亮点。一是防辐射安全，笔者上周出差打车时，的士司机称其群体（包括的士、网约车司机等）对纯电汽车的电池辐射仍然心存疑虑，认为单身还没小孩的年轻人及女士不宜开纯电车等的观点大有人在，而神盾电池行业首创深入到细胞层级的防辐射安全，避免电磁辐射对人体健康的损害，最大程度消除消费者对新能源汽车电池辐射的痛点；另一亮点则是对拖底碰撞的防护，大家普遍有这样的认识，新能源汽车自燃，大多是车辆拖底碰撞引发的电池损伤造成的自燃，而吉利银河实现了30公里时速拖底冲击、20公里时速整车拖底都无损伤，解决了电动车因“托底碰撞”导致电池损伤和安全事故的致命问题。

关于雷神电混8848，该技术实现了热效、性能和智控的三重进化。热效方面，雷神电混8848搭载的新一代雷神电混引擎B-Plus，热效率高达44.26%，且下一代热效率将突破46%；性能方面，雷神电混8848“三挡变频电驱”再度进化，两驱综合功率达287kW，而后续超级性能版的综合功率将达到惊人的488kW；智控方面，雷神电混8848行业首发预测性能量管理系统，节能率最高可提升15%。

关于全新的银河N OS系统，可为用户带来识别更准、全场景可见即可说、毫秒级响应的交互体验。

另悉，基于吉利卫星的“天地一体”版银河智驾方案将很快推出，可达到L3级驾驶辅助。据透露，预计2025年，吉利将完成72颗低轨道卫星组网，届时吉利银河智驾将实现全球无盲区的定位能力。未来，吉利银河智驾还将实现跨层记忆泊车、高速紧急羚羊避障、低速探索穿越等科技的落地。

关于吉利银河的原型车“银河之光”，因为涉及设计知识产权的争议，而且颜值如何仁智有别，这里就不多赘述了。反正笔者对该车的外型设计及涟漪美学是印象深刻的，尤其是轿车，置于SUV身上则会减色一些。

至于吉利银河首款车型、将于今年二季度面市并交付的银河L7，其价格定位于20万级，是新能源汽车市场的核心级别市场，也填补了极氪与几何之间，吉利在新能源市场的空白。从其车身尺寸（4700/1905/1685mm，轴距2785mm）来看，银河L7是一款紧凑级SUV。除三大核心技术外，该车的其他亮点包括可四屏交互的10.25英寸仪表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏+25.6英寸AR HUD，有按摩理疗、头枕音响、电动腿托的“女王级”副驾，百公里加速6.9秒，支持弹射起步，百公里亏电油耗仅5.23L，1370公里续航，等等。具体产品信息需要等该车正式上市后，再详细了解。

吉利银河的亮点很多，无论吉利的赋能及重视程度，还是黑科技的大幅进化，至少可以说是吉利新能源发展的一个里程碑。至于是否如淦家阅所说的“引领中国新能源进入价值向上的第二发展新阶段”，还是等终端市场来验证吧。

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