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易车原创 近年来，新能源汽车市场得到飞速发展，各大车企竞争激烈，行业洗牌现象不断上演。在经历过“爆炸式增长”后，由于政策的不断调整，新能源“国补”的退出，新能源市场逐渐回归理性，以用户为中心打造产品已成为新能源汽车发展关键。奇瑞汽车作为自主品牌中的佼佼者，以前瞻的技术理念和洞悉新世代用户的需求，在未来新能源市场竞争中优势正在显现。
市场年轻化 ?消费观念转变
新时代用户有个明显的特征，除了年龄小外，对于用车的场景也有很大不同。传统用车大多数只是为了代步，而现在的年轻人对于车辆的设计、个性化以及智能化都提出了更高的需求。因此传统车型受制于平台限制，不能发挥现在车型的优势，进行模块化、智能化的应用，于是乎奇瑞iCar全新生态模式，将打造出更符合年轻人的产品。
目前新能源市场有个很普遍的问题，还有不少用户担心续航里程焦虑，充电慢等问题，如何解决好这些痛点是目前很多车企要考虑的问题。而奇瑞iCar在这方面很明显是有备而来，面对千人千面的个性需求，奇瑞iCar充分了解用户所需、用户所想。既要推出丰富多样的产品，同时也将解决新产品及技术快速迭代导致原有产品过时的问题。
梦想照进现实 全新物种iCar的到来
关于奇瑞iCar其实官方透露的消息并不多，但从官方释放的海报信息来看。身披“宇航服”的机甲战士，以智能硅基生命姿态横空出世，带来了满满的科技感。
其实从这张海报可以看出，机甲战士全副武装，高度的模块化打造，意味着无限的可能，暗合海报中的“进化”之意，给大家留下了充分的遐想空间。同时也展示了奇瑞iCar的到来，或将带来一场思维与理念上的颠覆式革新，也有望成为引领技术创新、推动行业转型的关键力量，为消费者带来更智能不一样的出行新方式。
技术为先 让用户参与进来
当然，奇瑞iCar并没有纸上谈兵，对于人工智能机器人的形象，更多的是意味着，可以让用户知道，它具备不断自我进化的能力，也可以满足自己个性化的定制需求。在日前，iCar携手中国设计师互动平台站酷网举办的“i共创"活动上，iCar首次将产品的外观设计权交给用户，开展共创，与用户共生共赢，旨在打造消费者真心喜爱的全新爆品。
现场有300余幅优秀参赛作品经过专业评委的层层评选、激烈角逐，最终《iCar S56荒野记者》打破传统硬派车型的方正设计，融合机甲风和极简科技风，脱颖而出，斩获“设计大师奖”殊荣。
（“设计大师奖”获奖作品《iCar S56荒野记者》）
（“创意灵感奖”获奖作品《iCar-极客·S56 纯电硬派》）
《奇瑞iCar S56 矩阵骇客》、《奇瑞iCar品牌纯电硬派越野车-X元次方》和《iCar S56新能源硬派越野车外造型设计》在S56硬派风格的基础上，采用切割式设计，整车线条流畅自然，外观科技感十足，还融入战斗轮毂等创意元素，获得“创意灵感奖”。
（“创意灵感奖”获奖作品《奇瑞iCar S56 矩阵骇客》）
（“创意灵感奖”获奖作品《奇瑞iCar品牌纯电硬派越野车-X元次方》）
（“创意灵感奖”获奖作品《iCar S56新能源硬派越野车外造型设计》）
从这些作品中可以发现一个共性，不同的用户对于自己的梦想之车都有不同见解。通过采集这些车型的特点，研发出来的车型无疑更受大家追捧，也会让iCar成为许多玩家心中的自定义平台。如果哪一天将梦想照进现实，开上自己亲自描绘的车，那将会是一件无比幸福的事。
玩转用户思维 共创贯穿产品全周期
而这只是开始，并没有结束。iCar以用户为中心的思想，在接下来还要继续深入进来。针对用户共创，iCar打造了一个汲取广大用户建议的平台——“iCar造车汇”，在产品打造的全周期充分开展“用户共创”，将产品的更多定义权交给用户。这样的设计不用拘泥于传统的“硬派”风，而是通过融入“科技”、“智能”等新潮元素，打造出属于用户的硬派Dream Car。
深刻洞察用户个性化用车需求的iCar，跳出传统车企的“闭门造车”模式，创建直面用户的创新造车体系，携手用户共创S56外观设计，让用户以需求作为内驱，落实贯彻“将产品定义交给用户”的理念。正因如此，iCar进一步拉近了和用户的距离，将“用户思维”展现得淋漓尽致，围绕用户人群构建心智认知，旨在打造出用户真心喜欢的纯电硬派车型，以全新爆品撬动炙手可热的新能源市场。
在未来的新能源发展中，将是以用户为核心，科技为主导的产业之争。而奇瑞iCar的前瞻性布局，揭示企业战略转型的重要性，也是未来汽车发展的关键。并且基于用户共创生态模式打造首款纯电硬派S56，不断拓展造车边界，为用户带来无限可能。
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2019年以来，汽车市场出现了两个有趣的现象，一个是数码风盛行，各种“PLUS”、“PRO”、“MAX”车型扎堆上市；另一个就是多家车企进行了换标，国外有丰田、大众、起亚、宝马，国内则有吉利、长安、宝骏。而最近，上汽荣威的一系列官方举动也隐隐透露出了将在LOGO上有大动作。
2月29日，上汽荣威发布了“好事成双”暗示性海报，一天后，再次发出线索提示海报，将焦点指向不对称的门把手，一个是盾形（荣威狮标外轮廓），一个是圆形，引发众人猜测。
3月12日，上汽荣威宣布入驻蚂蚁森林公益林，其品牌头像采用了“R”字形，并配有“LOADING”字样。进入品牌公益林界面，还有更多耐人寻味的细节。头图中，荣威以被绿树包围“R”型的公路代表自己，旁边是“THE?FUTURE?BELONGS?TO?GREEN”的英文和“美丽中国，我是行动者”的中文字样，下方的品牌简介，则是“新能源科技领导者”。
根据以上信息，我们不妨大胆猜测，上汽荣威将要发布高端新能源子品牌，新LOGO将以“R”为原型进行设计。理由如下：
建立中高端新能源子品牌，符合上汽荣威品牌升级的迫切需求
纵观近几年的中国汽车市场中国汽车市场格局可谓泾渭分明：豪华品牌、合资品牌、自主品牌守守住自己的“一亩三分地“，用产品和服务各自满足自己的消费人群，增量市场时代，蛋糕不断增大，自然相安无事；如今，车市转入存量竞争时代，各个细分市场日趋饱和，豪华与合资品牌产品线不断下探与中国品牌”贴身厮杀“，头部中国品牌凭借产品力和口碑的提升，寻求品牌向上的突破，而新能源汽车成为了最好的突破口。
不同于燃油车的巨大差距，中国品牌在新能源领域的技术储备并不逊色于外国品牌，甚至在某些方面可以说是实现了换道超车，上汽荣威便是其中的佼佼者。背靠上汽集团，上汽荣威是目前为数不多的在插电、纯电、燃料电池三条技术路线均有布局的品牌。同时，上汽荣威实现了从技术优势到产品优势的高效转化。目前，上汽荣威已经拥有了覆盖10-30万价格区间的新能源产品。特别是其中的荣威MARVEL?X，是主流中国品牌中唯一一款售价达到30万价格区间的产品。通过荣威MARVEL?X，上汽荣威完成了从产品和服务两个层面向高端的升级进化，也让荣威品牌积累了不少高端车型的运营经验。此外，上汽荣威在去年广州车展期间还发布了以“新技术、新设计、新模式”为核心的“芯动2020+”战略，一场新能源领域的大变革就在眼前。
但不容忽视的是，上汽荣威目前的品牌溢价其实并不足以支撑荣威MARVEL?X等高端品牌。举个最简单的例子，售价近30万的荣威MARVEL?X和售价5万左右的荣威i5挂的是同一个狮标，高端车主优越感和身份认同存在着不小的问题。
从产品、技术、服务和身份认同等角度出发，上汽荣威建立高端新能源子品牌都是势在必行的，将加速品牌升级的进度。
建立中高端子品牌，上汽荣威拥有前车之鉴。
以全新子品牌实现品牌提升是汽车厂商一贯的策略，例如吉利汽车的领克、长城汽车的WEY。而在新能源领域，吉利汽车也为上汽荣威验证了成立高端新能源子品牌的可行性。2019年，吉利汽车推出了“几何”品牌，旗下首款车型几何A补贴后售价15万元起，成为吉利品牌起售价最高的新能源车型，并且颇受市场欢迎。这种做法其实是一把双刃剑，其优点在于子品牌专攻高端、母品牌巩固中低端市场，分工明确，互不冲突。但缺点也非常明显，当市场认可了更高端的子品牌，其母品牌向上的空间就被限制得死死的，此后再难突破。
与吉利、长城相比，上汽荣威有着自身的特殊性。自2016年品牌发布以来，上汽荣威始终坚持自己的中高端定位，无论是第一款量产车型荣威750，还是其后的荣威550、荣威950、荣威RX5?MAX、荣威RX8等车型，其定位和售价在中国品牌中都是较高端的存在，并且经过这么多年的市场培育，消费者对荣威的这个中高端定位已经有了较为广泛的认可。
同时，随着国内新能源汽车市场的不断成熟，市场正在经历从导入期转入成长期，原本中国品牌赖以生存的低端新能源车型市场急剧萎缩。以北汽新能源为例，2019年累计销量超过15万辆，仍然是新能源汽车销量排名第一位的车企，但是10万以下的EC系列销量从2018年的9万多辆下滑至2019年的2.7万辆，而偏中端的EU系列，销量得到了大幅提升。市场传递出一个明显的信号，中高端新能源汽车开始成为用户购车的主力车型。
前有兄弟品牌的“他山之石”，后有市场大趋势，上汽荣威推出全新高端新能源子品牌都是恰逢其时。
以上仅是个人猜测，除了成立子品牌，上汽荣威新增一个全新车标也具备了非常大的可能性。但无论如何，唯一可以确定的是，上汽荣威将在2020年迎来创立14年来最大的变革之一。
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