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在汽车新能源2.0时代，ARCFOX极狐是今年热度最高的品牌之一，从其本身品牌主张“生而破界”，到ARCFOX?GT“2秒俱乐部”的强大性能表现，都引起了不少人关注。前不久，ARCFOX极狐首款量产车型αT正式上市，定位中型SUV，售价24.19万-31.99万元。由其定位与定价来看，主要竞争对手瞄准了蔚来ES6、比亚迪唐EV、Aion?LX等车型。那么ARCFOX?αT到底有哪些亮点，与主流竞品相比又有无优势呢？通过我本次的试驾一起来看看吧。

此次ARCFOX?αT的试驾活动分为场地试驾和开放道路试驾，场地试驾则分为智能车机、自动泊车、金卡纳等项目，也展现了ARCFOX?αT的全方面亮点。

ARCFOX?αT的外观很轻松就能让人获得好感，虽然定位中型SUV，但给人的第一感官却并不庞大臃肿，反而是简约精致。前脸采用了家族化设计，与此前的ARCFOX?ECF概念车有很高的相似度。前大灯采用倒“C”字日渐行车灯，官方称其为鸥翼式，是车头的点睛之笔。

封闭式前脸已经成为了新能源车型的标配，少了进气格栅后，很多车会让人感觉到前脸“空荡荡”，ARCFOX?αT通过机舱盖隆起的线条，与前包围运动化设计，很好的避开了没有进气格栅的“劣势”，不仅不难看，而且运动风格很浓厚。

ARCFOX?αT还提供了7种车身颜色，分别为极狐白、冰灰色、星钻黑、冰河蓝、极夜黑、熔岩红、迷雾棕，可以说是涵盖了各年龄段的消费者。年轻人喜欢冰河蓝、熔岩红的运动张扬；中年人则喜欢极夜黑、迷雾棕的稳重大气。

ARCFOX?αT定位一台中型SUV，长宽高分别为4788×1940×1683mm，轴距达到了2915mm。较低与较长的车身让ARCFOX?αT车侧十分修长，搭配贯穿式腰线，让其车侧也拥有不错的颜值表现。同时，ARCFOX?αT还拥有0.271Cd的低风阻表现，这也为其性能与续航提供了一定的保障。

根据配置不同，ARCFOX?αT提供19英寸与20英寸两种尺寸轮圈，试驾车型为20英寸，采用双拼色五辐花瓣式设计，造型符合主流审美，并配备245/45?R20的米其林PS4轮胎，拥有较好的抓地力表现，这一点在后边场地试驾也会说到。

ARCFOX?αT车尾的设计是我个人最喜欢的部分，贯穿式尾灯内部采用熏黑处理，营造运动风格很到位。后包围两侧有类似通风口的设计，与前包围形成呼应，让车尾整体风格也较为和谐。ARCFOX的标识被印在车尾正中央，右下方的αT代表车型，左下方的蓝谷麦格纳也表明其基于蓝谷麦格纳IMC架构打造。

坐进车内，你会被ARCFOX?αT的车内的超大屏幕所震撼，中控屏尺寸足足达到了20.3英寸，这在量产车上是很少见的。像理想ONE等新势力车型则是采用中控与副驾驶两个分开的屏幕，在科技感与实用性上没有一块大屏来的惊艳。

ARCFOX?αT屏幕分辨率达到了4K，得益于超宽的设计，播放宽荧幕视频效果十分震撼，但普通16：9比例的视频，在播放效果上则差了不少。ARCFOX?αT车机系统基于安卓底层与华为共同研发，常用的功能较为全面，百度地图、百度CarLife、酷我音乐、喜马拉雅、乐听等等，并且后期还支持OTA升级。

20.3英寸的超大尺寸也很大程度的发挥了其优势，可分屏显示，驾驶员导航，副驾驶看**；也可以全屏显示导航，效果更好。值得一提的是，ARCFOX?αT还提供了哈曼Infinity12扬声器音箱系统，配合大屏幕，无论听歌还是看**都能获得不错的体验。

12.3英寸全液晶仪表也几乎是同级车型标配，不在过多强调。ARCFOX?αT的空调控制区域则值得一说，采用了悬浮式设计，屏幕尺寸达到了10.1英寸，内部功能非常丰富，空调、车门、车灯、驾驶辅助、驾驶模式等等，都可以通过这块屏幕调节，比全部集成在中控屏上的设计，会有更好体验，调节部分功能也更加方便。

方向盘采用双辐式设计，是高档车常用的造型，下方还带有ARCFOX的标识。启动按键被设定在中控T字区下方，搭配银色底座装饰，同时电子手刹、自动泊车、驾驶模式等，样式精致，操作便利，在细节设计上很用心。

由于ARCFOX?αT采用了怀挡设计，所以方向盘左侧则达到了三个拨杆，最上方是大灯与雨刮器，中央是方向盘调节与加热，下方则是驾驶辅助控制拨杆。方向盘调节拨杆给了我一个惊喜，相比按键调节更加方便，同时也有不错的手感。

ARCFOX?αT的空调控制区域下方有一个超大的储物空间，并且不像其它车型一样采用了单一储物格，而是做了功能区的划分，包括水杯架、储物槽等，储物槽尺寸较大，能装下不少随身物品，但由于水杯架较低，所以在驾驶过程中，拿取水杯稍有不方便，也有待改进优化。

除了储物空间不错，ARCFOX?αT的乘坐空间同样不错，ARCFOX?αT并未像部分同级车型一样做了“鸡肋”的第三排座椅，而是大5座的状态，2915mm轴距的硬指标让车内空间拥有良好的保障。后排乘客腿部空间十分充裕，同时后排中央地台也是纯平，后排中央乘客也能保证长途乘坐的舒适性。

在讲ARCFOX?αT的性能之前，我们先来聊聊它的自动泊车功能，试驾会现场专为自动泊车功能做了个项目，也可以看出对ARCFOX?αT这项功能的自信。ARCFOX?αT的自动泊车分为3种形式，侧方、垂直倒车、车头泊入，3种泊车形式也都支持泊出功能，相比常规车型的自动泊车多了车头泊入功能，这也是因为ARCFOX?αT的充电口全部都在车头，这里也要小小吐槽一下，车头充电在道路狭窄的停车场真的没有车尾充电方便。ARCFOX?αT的自动泊车也支持在车外通过手机APP控制，在狭窄的车位时，这一功能会很方便。

作为一台纯电动车型，ARCFOX?αT的性能绝对不能小觑，这也是电动车先天的优势。ARCFOX?αT提供两驱与四驱车型，并且提供3种续航版本，分别为480km、600km与653km。其中四驱车型采用前后双电机，最大功率435马力（320千瓦），峰值扭矩720牛·米，0-100km/h加速时间也达到了4.6秒。在场地试驾中也针对四驱车型的加速与刹车进行了体验，值得一提的是，试驾时虽然下雨地面湿滑，但在四驱系统的加持下，ARCFOX?αT在轻微打滑后就迅速冲了出去，并且由于米其林PS4轮胎较好的抓地力表现，在刹车时也有着较强的制动力度。

绕桩与麋鹿测试两个项目对于ARCFOX?αT的悬架、转向、抓地力等有着多重的考验。ARCFOX?αT采用前麦弗逊、后多连杆的主流悬挂配置，由麦格纳国际进行底盘调校，达到了前后50：50的轴荷比，这也让其在应对绕桩与麋鹿测试时能轻松自如，也能够感受到ARCFOX?αT的底盘拥有很高的极限。强大的性能就应该配合强大的底盘，这一点ARCFOX?αT也做了。

在场地中也针对ARCFOX?αT过连续不规则减速带组成的烂路进行了体验，相比早就能预估到的加速性能，这一项目才是最令我惊喜的。在经过由不规则减速带组成的烂路时，ARCFOX?αT的底盘带来了很强的高级感，没有多余的弹跳，给人感觉很“整”，配合不错底盘隔音表现，也让ARCFOX?αT的NVH达到了一个新高度，比我在试驾之前的预期要好了不少，在此也要给麦格纳调校团队一个赞。

在道路试驾中，我驾驶的车型是653S+，也是ARCFOX?αT两驱的长续航版本，同样为两驱653车型比480车型电池组容量更高，达到了93.6kWh，也更重，所以是ARCFOX?αT车系中动力“最弱”的版本，0-100km/h加速时间为8.4秒。但在实际的体验中，城市驾驶动力绰绰有余，由于电动机的特性，深踩时还能获得不错的推背感，超车也轻轻松松。218马力（160千瓦）的最大功率，也能保证ARCFOX?αT两驱车型在高速时的动力“延展性”，不会出现高速乏力的表现。所以如果不是追求极致的加速性能，ARCFOX?αT两驱车型就已经足够，更加值得推荐。

ARCFOX?αT还提供了α-Pilot智慧驾驶系统，由12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个前置摄像头、1个驾驶员人脸识别摄像头组成，是目前带有L2+级智能驾驶辅助车型中的“满配”之一了。α-Pilot智慧驾驶在原有的驾驶辅助功能上多出了“超级巡航”，支持高速公路自动变道辅助，在打转向灯后可实现安全的自动变道；也带有智能弯道巡航，能根据探测到的弯道曲率自动调节到合适的车速。在整体的智能驾驶辅助中，ARCFOX?αT也处在了同级中等偏上的水，但在角度稍大的弯道中，方向修正稍微有些生硬，在这些细节上，ARCFOX?αT还有提升空间。

总结

经过一天试驾，也针对ARCFOX?αT的全方面进行了体验，给我印象最深刻的有男女老少皆宜的高颜值设计；内饰20.3英寸超大屏幕带来的科技感；麦格纳调校的优秀底盘；α-Pilot智慧驾驶等，可以说ARCFOX?αT达到了改级别应有的水平。但如果说ARCFOX?αT是否还有进步空间，那是一定的，比如虽然中控屏虽然尺寸很大，但没有过多的娱乐化功能，这些都是要靠后期来一步步的升级优化。作为ARCFOX极狐的第一款量产车型，可以看出ARCFOX极狐是卯足了劲，想以ARCFOX?αT这款高端SUV产品打入市场。以目前来看，产品实力是达到了，但后期影响销量的还有是否会得到市场认可还是个未知数，这也是每一个新品牌都要走的路，也让我们拭目以待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

极狐阿尔法S 全新HI版，为何是钟南山眼中“五星健康车”

岁月不活，季节如流，转眼2020年就要结束了。临近年末，我们也迎来了2020年年末试车3354极号Alpha? T。中国高级智能新能源汽车品牌ARC福克斯(极号)的第一款量产车型ARCFOX? T(极号Alpha? T)是30万韩元级纯电动SUV车型。

那么，在强者余林的纯电动车市场上，极号Alpha? T能否起到“黑马”的作用呢？我们通过这次考试驾驶为大家分析一下。事实胜于雄辩。让我们看看极号Alpha? T如何改变你对电动车的看法。出生的豪门，感受到极号Alpha? T的无限美学介绍一辆车就像认识一个人一样熟悉其背景很重要。在笔者看来，极号Alpha? T是一种很有“背景”的差异。

与之前所知道的“连身世”不同，极号Alpha? T汇集了戴姆勒、麦格纳、华为、博世等世界顶级资源，与SK、西门子、法雷奥、博格华纳、哈曼、米其林等70家全球知名供应商一起被誉为“出生名门”。对极号Alpha? T来说，拥有这么强的背景，再想拥有漂亮的脸蛋也不难。在造型方面，新车由国际汽车设计大师德席尔瓦持刀，车辆造型极具活力。前脸部分，封闭的中网配合三角形前灯和诱导孔，形成“X形”形状，很好地突出了新车“无限美学”的位置。

视野向侧面移动，靠背式屋顶、前后高的腰线、源自冰川切割理念的轮毂、隐藏的门环等都产生了强有力的运动，因此这辆车的抗风系数仅为0.271Cd，达到了国产同类SUV中的最佳水平。车辆尾部，造型明显，贯通式尾灯相当引人注目。另外，诱导球和大型梯形也构成“X”形状，与前脸相呼应，完整性非常强。作为日常旅行的SUV，极号Alpha? T在空间上毫不逊色。2915毫米的超长轴距给我们带来了大车里的舒适空间。后排坐三个试驾老师也不会拥挤。

63L行李箱可以同时放置3个28英寸的行李箱，对日常旅行来说是足够有用的。感受到丰富的构成，极号Alpha? T的人文主义。前面说的是设计。现在我们再谈谈极号Alpha? T的诚意。向消费者提及诚意，首先要体现在装修和构成上。进入车内后，极号Alpha? T的内饰采用包容性设计，整体造型非常简洁。

同级别之选，极狐阿尔法S和哪吒S谁更值得买

今年春节以来，北方、江淮、黄淮等地区出现了多轮沙尘天气。

根据介绍，此次强沙尘暴是历年以来强度最强、影响范围最广的一次。全国超20个省市区，都经历了严重污染。华北地区的Pm10浓度更是超过了9000每立方米微克。受沙尘、雾霾的影响，不少朋友即便是戴上口罩，也出现了呼吸道症状。

春季沙尘暴侵袭，如何保证自己和家人在出行时的呼吸健康？这是不少朋友都为之困扰的问题。

其实如果能选到一台健康的座驾，这种问题就不再是问题了。3月29日，中国汽车健康指数（C-AHI）发布了最新一批评级，极狐阿尔法S 全新HI版获得5项测试全五星认证。在沙尘、雾霾天气中，这辆车能够为自己和家人构建起一道安全的“健康屏障”。

高效过滤，让粉尘难以入侵

近期的沙尘挺起，让很多配备空气指数监测的车型，都显示出了爆表的空气污染数值。

几百上千的AQI数据直接飚红，各种灰尘、粉砾在车内随处弥漫，每一次呼吸，都让人难受。而在开启内循环之后，车内的浑浊空气，也会令人头晕……而在此时，如果驾驶的是极狐汽车的话，就不会出现这样的困扰。

因为，在极狐采用了新一代高效空气净化系统，其使用的材质相较于普通PM2.5滤材料更高一级，能够对超细颗粒和飞沫核的捕捉是起到双重的保障。

简单来说，在开启空气净化系统后，车内空气质量会迅速提升。

对比普通PM2.5滤芯，极狐汽车的空气净化器效率提升5%以上，可以有效过滤PM2.5、PM10等空气中的颗粒。

所以在近期沙尘暴环境下使用车辆的时候，极狐汽车不仅能有效避免PM10颗粒物进入车内，同时也能高效吸附、净化车内的有害粉尘物质。同时，即便是PM2.5这样的小直径粉尘颗粒，极狐的高效净化系统也能有效过滤、净化。

所以，在冬季的雾霾污染天气和春天的花粉环境下行驶时，在启动空气净化系统后，只需要几分钟，车内也能拥有长白山森林一般的清新空气。即便是重污染天，大家也可以在车内自由呼吸到健康空气，对老人、小孩和易敏感人群的呼吸道健康起到良好的守护作用。

五星级座舱标准，让车内可以自由深呼吸

在冬春季节，雾霾、沙尘暴以及花粉等物质，容易刺激脆弱的呼吸道黏膜，从而导致过敏、呼吸道感染等各种病症。而在近期，随着气温逐渐上升，不少关注健康的朋友，也担心车辆在经过暴晒后，车内挥发出大量的三醛五苯，损害大家的健康。

不过，在极狐打造的五星级健康座舱内，这也完全不用担心。

随着智能高端纯电车型越来越豪华，很多品牌都喜欢在旗下的车型内饰中使用大量皮革、搪塑、木板等豪华材料。而这些豪华材料在生产过程中，都会因为材质、工艺的问题产生一定的污染。例如皮革的鞣制过程中，会使用大量有机、无机酸，并且渗入皮革内，最后成为有机挥发气体，进入到车舱内。

极狐采用的则是环保健康的真皮材质和环保低敏材料，可以保持更高的环保性。

环保型水性PVC皮革，避免了传统鞣制工艺皮革带来的高挥发性气体。而新型纯植物材料3D mesh，则在仪表盘位置替代了传统的聚氨酯发泡，在降低气味的同时，也减少了有机挥发气体在车内的释放。

除了这些“看得见”的环保外，极狐还在不少“看不见”的地方，运用了环保材料与环保工艺。在前期，不少车型都会采用沥青阻尼来作为降噪、减震的材料，这种材质价格便宜效果也不错，但沥青却会带来大量的污染，挥发出氮氧化物、硫氧化物、一氧化碳等污染气体。

而极狐则是采用了更环保的LASD水性阻尼材料、仪表板则是采用了3D-mesh包覆工艺替代聚氨酯发泡，并以贝内克高档水平低气味PVC包覆。

全车应用水性胶粘剂替代溶剂型胶黏，这种材料不仅不含重金属，也不易滋生细菌，即使在高温暴晒下也能显著降低车内有机物挥发。

用实际体验说话，极狐的座舱到底有多舒服？

从空气净化性能、过滤性能，再到健康又环保的内饰选材和制造工艺，极狐似乎有着很不错的账面表现。那么，在实际的观感体验中，极狐阿尔法S 全新HI版又是怎样的？

首先，在中国汽车健康指数（C-AHI）最新一批评级的评级中，极狐阿尔法S 全新HI版获得中国工程院院士钟南山亲自为其颁发的“五星健康车”的认证。而极狐的全系产品，包括阿尔法S、阿尔法T都是按照“五星健康车”的标准来打造的。而在此之前，阿尔法S、阿尔法T也均荣获了CN95健康座舱认证。

权威检测机构的背书，其实已经足以见证极狐阿尔法S 全新HI版的五星健康程度了。

当然，笔者也实打实地，对极狐阿尔法S 全新HI版进行了直观地感受。

拉开极狐阿尔法S 全新HI版的车门，映入眼帘的是足够豪华的内饰设计。大面积豪华皮革、软性材质的使用，让车内的豪华氛围释放得足够到位。而在释放豪华气息的同时，即便是新车状态，也不会散发出刺鼻的异味，给人的直观感受比较友好。

除此之外，即便经过暴晒，车内也不会散发出刺鼻的气味，长时间驾驶不会出现头晕脑胀的问题。清新、舒适的车内呼吸环境，也侧面见证了极狐让豪华与健康环保兼具的品质。

另外需要一提的是，极狐汽车除了能更加全面地把控空气品质外，也有效地控制了辐射问题。首先，在研发方面，极狐针对电磁健康也进行了系统性的专项研发。从电器架构、系统、零部件开发设计仿真、测试验证多个维度，确保了整车的EMC性能达到行业领先水平。

例如在整车电气布局中，极狐不仅严格管控各个高频高压零部件，同时加强防护隔离措施，在100V/m电场强度下也能不受影响，其电磁防护隔离能力，也达到了国标30V/m标准的3倍以上，使得车内的电磁辐射比手机还要低。这种低辐射的环境，虽然难以感受得到，但是从这样的细节，我们也能够见识到极狐品牌的人性化关怀。

写在最后：

冬天的雾霾、春天的沙尘和花粉以及夏日的暴晒，这些都是影响大家在车内呼吸健康的“隐藏杀机”。

作为高端智能纯电品牌，极狐不仅专注于性能、智能与豪华，更在我们看不见的地方，带来了很大的诚意，以清新、环保的CN95级别座舱，默默地守护着用户与家人。所以，在极狐的车型中，豪华不光看得见，也能闻得到，摸得着。

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在如今电动化智能化的时代，消费者的购车选择已经不再是单项选择，对此，很多汽车生产商也是马不停蹄地开发自家的新能源产品，想要借此来扩展自己的市场份额。而作为价格在20-30万区间，定位中大型的新能源轿车级别里，哪吒S和极狐阿尔法S都有着价格区间相同的车型，一个是新势力品牌排行榜的前茅车企，另一个靠华为作为背书的传统车企，这两款车型到底谁更全面，谁更值得买呢？下面就让我们来对比一下。

我们分别选取两款车的入门级车型进行比较，以哪吒S后驱中版（后置后驱）和极狐阿尔法S 525S（前置前驱）为例，两款车行的价格分别为19.98万元和25.19万元。

外观与尺寸，谁更优秀？

基于山海平台打造的首款落地车型哪吒S，它的整体造型有些酷似跨界跑车，因为新车的整体车身不仅流畅有型，同时低趴的底盘以及优雅动感的溜背车顶，也为其营造出了浓厚的运动氛围。前脸部分的话，采用的是封闭式的中网格栅，搭配两侧犀利的大灯组，尤其是这套由68 颗LED灯珠组成的“峻眉”日行灯与“冷眸”超窄距透镜大灯，所组成俯视型灯组配合中央发光的品牌LOGO，非常具有科技感和未来感。

阿尔法S产自北汽蓝谷麦格纳制造基地，整体依旧延续了普通版车型的设计，前脸部分为封闭式的造型，从中央放射出的“X”射线是极狐品牌的家族设计语言。前脸大灯组为水滴形状，狭长且圆润，在视觉冲击力上给人中规中矩的感觉。

在车身侧面设计上，哪吒S采用了双腰线设计，并在前翼子板处增加有额外的摄像头。而溜背式车身、无边框车门以及19 英寸轻量化锻造轮毂等设计的加持，也让整车的运动氛围更进了一步。此外，哪吒S还采用了隐藏式门把手的设计，如此的设计不仅迎合了当下年轻消费者，同时也进一步降低了风阻，其风阻系数低至0.216Cd，让哪吒S实现了空气动力学性能与美学设计的完美融合。

从阿尔法S的车身侧面，我们能明显感受到这是一款踏实稳重的中大型掀背轿车，这是因为它有一个高腰线设计，让车身下半部分显得更高更厚实一些；而车顶从C柱位置有个明显的溜背走势，加上阿尔法S也是采用了隐藏式门把手的设计，从视觉上也给人一种运动感。

从设计上讲，哪吒S更注重运动感和细节上的设计，阿尔法S更偏向稳重。

再来看看两款车的尺寸

从尺寸上看，哪吒S的长宽高分别为4980/1980/1450mm，轴距达2980mm。而阿尔法S的长宽高为4930/1940/1599mm，轴距为2915mm。

在中大型纯电车这个级别上，消费者对车辆的空间和舒适度要求都很高，显然，哪吒S在尺寸空间上还是略有优势的。

动力与续航，谁更出色？

从动力上看，哪吒S后驱版纯电车型的最大功率为170kW，峰值扭矩为310N.m，后驱纯电版续航里程为715km（CLTC工况下）

极狐阿尔S?525S单电机版最大功率分别为160kW，峰值扭矩为360N·m，续航里程为525km（CLTC工况下）

综合动力和续航来看，同级别车型相比还是哪吒S更具优势。

众所周知，对于一台新能源车来说，动力和续航数据固然重要，但除了基本的动力数据以外，两款车在智能和驾驶辅助系统上的配置，也直接影响到一台车的操控感受，那么，两款车在这方面上谁更有优势呢？

智能配置与辅助驾驶，谁更胜一筹？

如何体现一款车的智能化与配置？内饰上的配置一目了然，从内饰来看，两款车的风格也大不同。

内饰方面，哪吒S的座舱采用对称式布局，配备隐藏式仪表盘、17.6英寸中控屏、12.3英寸副驾驶娱乐屏幕以及AR-HUD抬头显示系统，并内置高通骁龙8155芯片，可实现更具未来感、科技感的AI智能手势识别控制，720°哪吒定制环绕音响、哪吒AI语音助手、1.9㎡全景隔热天幕等多项整车控制功能，还有行政级座椅的通风、加热、按摩和记忆等功能也一应俱全。哪吒S通过声、光、触全感官体验融合，为用户打造出更加智能安全、更加智能娱乐的座舱体验。

此外，哪吒S还配备了21扬声器声场系统，功放最大输出1216W，包括12个主扬声器，1个重低音，4个顶棚扬声器，4个头枕扬声器，其中头枕扬声器将支持独立音源播放，为主副驾驶员营造互不干扰的独立影音环境。

当然，相较于科技感上的配备，在用料方面哪吒S同样诚意满满，哪吒S座椅采用了NAPPA真皮、舒适性海绵等材质，这些都给为整体的内饰呈现出很好的档次感和质感。另外，在主副驾驶位上，新车还标配了8+6向电动调节，提供丰富的坐姿选择，同时，支持通风加热、腿托按摩、音乐头枕、记忆迎宾等功能。

为了适应当下年轻消费者对安全智驾的需求，哪吒S在辅助驾驶系统方面提供NETA PILOT 3.0、NETA PILOT 4.0两种方案选择。其中，自研的NETA PILOT 3.0的硬件及功能将成为全系的标配。NETA PILOT 3.0智能驾驶辅助系统配备5颗毫米波雷达和11颗摄像头，能够实现NNP哪吒高速领航辅助、NTP哪吒记忆泊车等多种智能驾驶辅助功能。

阿尔法S的内饰的设计非常简洁，上深下浅的内饰撞色设计搭配香槟金的装饰条，让车内更具质感。联屏的设计在阿尔法S的身上变得收敛了许多，20.3英寸的大屏幕一直延伸到了副驾区域，这块大屏包括了仪表盘、中控屏以及副驾屏幕，其4K分辨率支持高清视频显示，观看效果非常不错。

高档打孔NAPPA真皮座椅设计，做工和用料很精良，缝线与麂皮工艺达到视觉与触觉双感豪华，除了提到的这些，还带有座椅加热/通风、方向盘电动调节/加热、双层玻璃、全景天窗、人脸识别、多色氛围灯、无线充电、全自动泊车等，配置上基本做到了从科技、智能、豪华方面的全覆盖。

此外，阿尔法S配备了12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个前向摄像头，1个驾驶员人脸识别摄像头，让阿尔法S的自动驾驶技术达到了L2.5级，拥有HWA高速公路自动变道辅助、CBC智能弯道续航、RCTA后向行人/车辆穿行预警等高级辅助驾驶功能，为用户带来便捷与安全的出行场景。

总结：

通过以上的对比，无论是从外观，动力和续航里程上，哪吒S都是不二的选择，虽然极狐阿尔法S在配置和智能化的数据上种类繁多，但是并没有品牌自己独有的特点，不免给人已拼凑堆砌的感觉，而且哪吒S在价格上还有一定的优势，综合考虑，还是选择哪吒S的性价比更高。那么，如果是你，你会选择谁呢？欢迎评论区留言交流。

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